Wann et eng Saach ass, déi Genf net gefeelt huet, ass et Diversitéit. Vun elektresche Modeller, futuristesche Prototypen, luxuriéisen an eenzegaartege Modeller bis zwee vun de wichtegste Konkurrenten am B-Segment - Clio an 208 - mir konnten e bësse vun allem an der Editioun vun dësem Joer vun der Schwäizer Show gesinn, och Sport. De Sportsauto zu Genf 2019 méi divers kënnen se och net sinn.
Also, tëscht elektresch oder deelweis elektrifizéiert Propositiounen, an anerer stolz trei zu Verbrennungsmotoren, war e bësse vun allem.
Vun den übleche Verdächtegen, wéi Ferrari, Lamborghini oder Aston Martin, op déi (nach) méi exotesch Koenigsegg oder Bugatti, oder souguer nei Propositiounen, wéi d'Pininfarina Battista, et feelt un Interessi fir Performance Fans.
Si waren net déi eenzeg. An dëser Lëscht hu mir nach 7 méi gesammelt, déi op déi eng oder aner Manéier erausstinn an herrlech sinn, jidderee op seng Manéier. Dëst sinn déi ... "7 Magnificent" ...
Morgan Plus Six
D'Morgans si wéi e klassesche Fakt. Si sinn net déi lescht Moud (tatsächlech kënne se dacks almoudesch ausgesinn) awer um Enn, wa mir een droen (oder fueren), stinn mir ëmmer eraus. Beweis dofir ass déi nei Plus sechs huet zu Genf opgedeckt datt ... d'selwecht ausgesäit wéi hei uewen!
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Laut der britescher Firma, déi bekannt ass fir Holz beim Bau vu sengem Chassis ze benotzen, erschéngen d'Ënnerscheeder tëscht dem neie Modell a sengem Virgänger ënner dem Kierper. De Plus Six (aus deenen 300 pro Joer produzéiert ginn) benotzt dem Morgan seng CX-Generation Plattform, aus Aluminium a ... Holzdeeler, déi et erlaabt hunn, 100 kg op d'Gewiicht vu sengem Virgänger ze schneiden.
Mat just 1075 kg , de Plus Six benotzt deeselwechten 3.0 l In-Line sechs-Zylinder BMW Turbo-Motor, deen vum Z4 an ... Supra (de B58) benotzt gëtt. Am Morgan Fall bitt de Motor 340 PS an 500 Nm Dréimoment iwwerdroen op d'Rieder vun der hënneschter Rieder vun enger aacht-Vitesse ZF automatesch Transmissioun erlaabt de Plus Six vun 0 op 100 km / h an 4,2s ze beschleunegen an 267 km / h erreechen.
RUF CTR Anniversaire
Fir Fans vun de Modeller vu fréier, eng aner vun de Virschléi, déi am meeschte Opmierksamkeet zu Genf ugezunn hunn, war de RUF CTR Anniversaire . Am Joer 2017 op der Schwäizer Show als Prototyp gewisen, dëst Joer ass et schonn als Produktiounsmodell entstanen.
Gegrënnt fir den 80. Anniversaire vun der Baufirma ze feieren a staark inspiréiert vum mythesche CTR "Yellow Bird", sinn d'Ähnlechkeeten tëscht dem CTR Anniversaire an dem 1980er Modell reng visuell. Meeschtens aus Kuelestofffaser gemaach, waacht et just 1200 kg a baséiert op dem éischte Chassis, dee vum RUF vun Null entwéckelt gouf.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Equipéiert mat engem 3,6 l Biturbo Flat-Six, huet de CTR Anniversaire ongeféier 710 hp . Ganz ähnlech wéi den 2017 Prototyp, ass de CTR Anniversaire méiglecherweis identesch Leeschtungsniveauen zum Prototyp. Wann dat de Fall ass, déi maximal Geschwindegkeet soll bei ronn 360 km/h leien an déi 0 bis 100 km/h sinn a manner wéi 3,5s erfëllt.
Ginetta Akula
En aneren historeschen Numm ënner Fabrikanten déi sech fir Sportsautoen gewidmet hunn, d'Ginetta ass zu Genf entstanen mat engem al-Schoulmodell wat d'Motoriséierung ugeet. Ofgesinn vun der Elektrifizéierungsfad, déi (ganz) aggressiv Akula setzt sech op eng V8 mat 6,0 l "matcht" mat enger sechs-Vitesse sequenziell gearbox vun der Mark a bitt ronn 600 PS a 705 Nm Dréimoment.
Mat Kierperpanelen a souguer de Chassis, deen a Kuelestofffaser produzéiert gëtt, beschëllegt d'Ginetta Akula nëmmen 1150 kg op der Skala, dëst trotz der gréisster Ginetta jee (vun de Stroossemodeller). D'Aerodynamik gouf am Williams Wind Tunnel perfektionéiert, wat zu enger Downforce bei 161 km/h an der Regioun vun 376 kg iwwersetzt.
Mat der Produktioun geplangt um Enn vum Joer unzefänken an déi éischt Liwwerungen am Januar 2020, gëtt d'Ginetta erwaart vun 283 333 Pond (ongeféier 330 623 Euro) ausser Steieren ze kaschten. Fir elo, d'Mark huet scho 14 Bestellungen kritt , mat nëmmen Pläng fir 20 am éischte Joer vun der Kommerzialiséierung ze produzéieren.
Lexus RC F Track Edition
Op der Detroit Motor Show enthüllt, huet d'RC F Track Edition säin éischten europäeschen Optrëtt zu Genf gemaach. Trotz dem staarken Engagement fir d'Hybridiséierung vu senger Gamme, huet de Lexus nach ëmmer a sengem Katalog en RC F mat engem mächtege V8 a 5.0 l atmosphäresch kapabel ongeféier 464 PS an 520 Nm Dréimoment ze liwweren . Wa mir eng Slankkur derbäi addéieren, hu mir d'RC F Track Edition.
Erstellt fir de BMW M4 CS ze rivaliséieren, huet d'RC F Track Edition aerodynamesch Verbesserungen, verschidde Kuelestofffaserkomponenten (Lexcus behaapt datt d'RC F Track Edition 70 bis 80 kg manner weit wéi de RC F), Keramik Discs vu Brembo an 19 Zoll Rieder vun BBS.
Puritalia Berlinetta
Zu Genf huet d'Puritalia décidéiert hiren neiste Modell, d'Berlinetta, z'entdecken. Equipéiert mat engem Plug-in Hybrid System (net nëmmen Hybrid wéi ee geduecht huet), d'Berlinetta kombinéiert e 5.0l V8, 750hp Motor mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs montéiert mat der kombinéierter Kraaft fixéiert op 978hp an Dréimoment op 1248Nm.
Kombinéiert mam Plug-in Hybrid System kënnt eng siwe-Vitesse semi-automatesch gearbox. Wat d'Leeschtung ugeet, erreecht d'Berlinetta 0 bis 100 km/h an 2,7s an erreecht 335 km/h. D'Autonomie am 100% elektresche Modus ass 20 km.
De Chauffer kann tëscht dräi Fahrmodi wielen: Sport. Corsa an e-Power. Mat der Produktioun limitéiert op nëmmen 150 Unitéiten, gëtt d'Puritalia Berlinetta nëmmen un ausgewielte Clienten verkaaft, ab 553.350 €.
Rimac C_Two
Viru ronn engem Joer op der Genfer Motor Show agefouert, ass de Rimac C_Two dëst Joer erëm op der Schwäizer Motor Show opgetaucht, awer déi eenzeg Neiheet vum elektresche Hypersport op der Genf Motor Show 2019 war ... eng nei Lackaarbecht.
Presentéiert an opfälleg "Artic White" wäiss a bloe Kuelestofffaser Detailer, dem C_Two seng Rees op Genf war dem Rimac säi Wee fir eis z'erënneren datt alles no Plang leeft. Mechanesch huet et nach ëmmer véier Elektromotore mat enger kombinéierter Kraaft vun 1914 PS an engem Dréimoment vun 2300 Nm.
Dëst erlaabt Iech 0 bis 100 km/h an 1,85s an 0 bis 300 km/h an 11,8s ze kompletéieren. Dank enger Batteriekapazitéit vun 120 kWh bitt de Rimac C_Two 550 km Autonomie (scho laut WLTP).
Seng Fuergrupp huet och um Enn eng Plaz bei Pininfarina Battista fonnt, och am Schwäizer Salon presentéiert.
Sänger DLS
Fir Fans vu Restomod (och wann op eng extrem Manéier, den Ëmfang vum Projet ugesinn) ass de gréissten Highlight den Numm vun Sänger DLS (Dynamics and Lightweighting Study), déi, nodeems se sech schonn um Goodwood Festival of Speed bekannt gemaach hunn, erëm op europäeschem Buedem opgetaucht ass, dës Kéier op der Genf Motor Show 2019.
De Singer DLS huet ABS, Stabilitéitskontroll, an eng glorräich atmosphäresch flaach-sechs Loftgekillt entwéckelt vum Williams (deen de mythesche Hans Mezger als Beroder hat) an deen ongeféier 500 PS bei 9000 U/min.
