Audi sinn ee vun de "klassesch" Autoen um Maart, wat virun allem wouer am Fall vun dräi-Volumen A3 Variant. Audi A3 Limousine.
Dës Sedan ënnerscheet sech vun der fënnef-Dier Versioun duerch säi Gepäckraum mat e bësse méi Kapazitéit, an de Rescht huet am Fong déiselwecht Attributer wéi de Rescht vun der Gamme: héich allgemeng Qualitéit, fortgeschratt Technologie, kompetent Motoren a Chassis.
Et gi wéineg C-Segment Modeller déi weiderhin e Triple-Volumen-Karosserie hunn an e puer sinn haaptsächlech op Mäert gezielt wou d'Demande méi wéi Rescht ass a Länner wéi d'Tierkei, Spuenien a Brasilien. A Portugal ass de Sportback Kinnek an Här am Verkaf (84% géint just 16% vun dëser Limo), a vill potenziell Interessenten "migréiert" op den Q2, den Audi Crossover mat engem Präis vergläichbar mat der A3.
4 cm méi an der Längt, 2 cm méi an der Breet an 1 cm méi an der Héicht sinn kaum opmierkbar fir d'"unaided eye", mä dat sinn d'Wuesstem vun Dimensiounen am Verglach zum fréiere Modell, vun deem deen neien d'Distanz tëscht den Axen hält .
Den Aussen-Design kann mat deem middlechen Ausdrock "Evolutioun an der Kontinuitéit" definéiert ginn, sou datt et méi schaarf Kanten an de konkave Säiteschnëtter, Hënneschten an Motorkapp sinn, ausserdeem - am Verglach zum Sportback - gouf d'Kriibs am Kierperprofil verlängert. op de Bumper fir de verlängerten hënneschte Sektioun ze markéieren.
Mir fanne nach eng Kéier de sechseckegen Honeycomb-Grill flankéiert vun LED-Luuchten, als Standard, mat fortgeschratt personaliséierte Beliichtungsfunktiounen (Digital Matrix an den Top Versiounen), nieft der hënneschter ëmmer méi mat horizontaler Optik gefëllt.
Mëttelméisseg Koffer, awer méi grouss wéi de Sportback
De Stamm huet déiselwecht 425 Liter wéi de Virgänger. An engem kompetitiven Szenario sinn et 100 Liter manner wéi e Fiat Tipo Sedan, deen, trotz net Premium wéi den Audi, en Auto mat der selwechter Kierperform an allgemenger Dimensiounen ass.
Nieft den (meeschten) direkten Konkurrenten BMW 2 Serie Gran Coupé a Mercedes-Benz A-Klass Limousine läit de Stamm vun der A3 Limo an der Mëtt, just fënnef Liter méi kleng wéi déi éischt a 15 Liter méi grouss wéi déi zweet.
Am Verglach zum A3 Sportback huet en 45 Liter méi, awer et ass manner funktionell well d'Laaschtplaz méi schmuel ass an op der anerer Säit et feelt well et keng Tabs huet fir d'Récksëtzer vun der hënneschter Säit z'entloossen an ze placéieren (wéi Camionetten, zum Beispill, dat maachen se bal ëmmer), dat heescht, wien de Kofferraum trait a mierkt, datt en sech um Réck vun de Sëtzer muss leeën, fir datt d'Täsche passen, dee muss ronderëm den Auto goen an d'Hannerdier opmaachen fäerdeg dës Missioun ..
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Am Fall vum hënneschte Beenraum ännert sech näischt (et geet duer fir Besëtzer bis zu 1,90 m), awer schonn an der Héicht gëtt et e klenge Virdeel, datt d'Sëtzer e bësse méi no un de Buedem vum Auto montéiert sinn, während de Heck bleift méi héich wéi d'Front fir den Amphitheatereffekt ze kreéieren deen dacks vun hënneschte Passagéier genoss gëtt. Wat ech net recommandéieren méi wéi zwee ze hunn, well den Tunnel um zentrale Buedem enorm ass an de Sëtzraum selwer méi schmuel a mat enger méi steifer Polsterung.
Zousätzlech zu de Standardsëtzer an der Base Versioun (et ginn zwee méi uewen, Advanced an S Line), huet Audi sportlech, mat verstäerkter Säit Ënnerstëtzung an integralen Headrests (Standard op der S Line). Déi exigent wëlle vläicht Heizungsfunktiounen, elektresch Regulatioun a Lendeger Ënnerstëtzung mat pneumatesch Massagefunktioun.
Lénks vun engem Dashboard, deen duerch ganz gutt Qualitéit vu Materialien an Ofschloss/Montage definéiert ass, wéi dat dacks "am Haus" de Fall ass, ginn et verschidde Méiglechkeete fir d'Lenkrad - Ronn oder flaach, mat Standard multifunktionelle Knäppercher, mat oder ouni Cash Change Tabs.
Knäppercher bal all verbueden
Den Interieur "otemt" Modernitéit dank digitale Monitore souwuel an der Instrumentatioun (10,25" an optional 12,3" mat erweiderten Funktiounen) an dem Infotainmentbildschierm (10,1" a liicht op de Chauffer geriicht), während d'Konnektivitéit Terrain gewënnt.
Nëmmen eng Handvoll kierperlech Kontrollen sinn iwwreg, wéi déi fir Klimaanlag, Traktioun / Stabilitéitskontrollsystemer an déi um Lenkrad, flankéiert vun zwee grousse Belëftungsausléisungen.
Déi mächtegst elektronesch Plattform (MIB3) erlaabt den A3 Handschrëfterkennung, intelligent Stëmmkontrolle, fortgeschratt Konnektivitéit an Echtzäit Navigatiounsfunktiounen ze hunn, souwéi d'Fäegkeet den Auto mat der Infrastruktur mat potenziellen Virdeeler a punkto Sécherheet an Effizienz ze verbannen. fueren.
Et gëtt och e Head-up Display an e Shift-by-Wire Gear Selector (mat automatescher Iwwerdroung) an, op der rietser Säit, mécht säin Debut bei Audi, eng rotativ Audiovolumenkontrolle déi op kreesfërmeg Fangerbewegungen reagéiert.
Méi zougänglech Versiounen nëmmen am leschte Véierel
Bei Arrivée um Maart am September, der A3 Limousine huet Motore vun 1,5 l vun 150 PS (35 TFSI mat siwen-Vitesse Dual-Clutch automatesch Transmissioun, ëmmer mat mild-Hybrid System) an 2.0 TDI vun gläich Muecht (35 TDI).Awer och virum Enn vum Joer kommen d'Zougangsmotoren an de Clan. 1,0 l vun 110 PS (dräi Zylinder) an 2.0 TDI vun 116 PS (genannt 30 TFSI respektiv 30 TDI), mat Präisser ënner der psychologescher Barrière (an net nëmmen) vun 30.000 Euro (Bensin).
Um Rad vun der A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Ech hunn den 35 TFSI MHEV gefuer (sougenannte mild-Hybrid oder "mild" Hybrid), déi dann de sougenannte 48 V elektrifizéierte System an eng kleng Lithium-Ion Batterie huet.
Et erlaabt et Energie (bis zu 12 kW oder 16 PS) während Verzögerungen oder liicht Bremsen ze recuperéieren an och maximal 9 kW (12 PS) an 50 Nm bei Starten a Geschwindegkeetsrecuperatioun an Zwëschenregimen ze generéieren, zousätzlech fir den A3 z'erméiglechen rullt bis zu 40 Sekonnen mam Motor aus (annoncéiert Erspuernisser vu bis zu bal en hallwe Liter pro 100 km).
An der Praxis kënnt Dir dësen elektresche Impuls souguer a Geschwindegkeetsretaken fillen, déi nach méi nëtzlech sinn wéi wann d'erhéicht Leeschtung an déiwe Beschleunigungen bemierkt gouf. Net nëmme sinn dës manner heefeg, awer si ginn och favoriséiert vun den inkrementelle Leeschtungen, déi mat der Kickdown Funktioun erreecht ginn (direkt Reduktioun vun de geared Gears op zwee oder dräi "ënner") vun dëser kooperativer a relativ séierer siwe-Vitesse Dual-Clutch Automatik gearbox.
Dëst - gekoppelt mat voller Liwwerung vum maximalen Dréimoment esou fréi wéi 1500 RPM- - hëlleft den A3 35 TFSI MHEV all Kéier ganz séier Rev. Dëst, zesumme mat der Tatsaach, datt d'Halschent vun den Zylinder bei Fehlen vun enger Drossellastung (oder bei ganz liichtem Lasten) ausgeschalt ginn, dréit zu enger Ofsenkung vum Verbrauch bäi, deen Audi op bis zu 0,7 l/100 km schätzt.
An dëser Hisiicht, op der 106 km Streck am Rand vun Ingolstadt (wou dem Audi säi Sëtz läit), eng Mëschung aus Autobunnen, Nationalstroossen an urbane Beräicher, Ech hunn am Duerchschnëtt 6,6 l/100 km ugemellt , bal e Liter méi wéi de Wäert vun der däitscher Mark guttgeheescht.
Kompetent Suspension mat gesplécktem Perséinlechkeet
Am Rad Verbindungen hu mir de berühmte McPherson virun Achs an eng onofhängeg Multi-Aarm hënneschter Achs an dëser Versioun ech fueren (35 TFSI). Audi A3s ënner 150 PS benotzen eng manner sophistikéiert Architektur (Torsiounsachs), wéi och aner Klassemodeller wéi de Volkswagen Golf oder Mercedes-Benz A-Klass.
Dës Eenheet profitéiert och vum variabelen Dämpfungssystem, deen eng reduzéiert Héicht op de Buedem ëm 10 mm huet, wat Iech erlaabt méi Virdeel vun de Fuermodi ze huelen, wann Dir se kaaft.
Dat well dem A3 säi Verhalen schaarf schwankt tëscht méi komfortabel a méi sportlech. Net nëmme well d'Suspension méi haart oder mëll gëtt (méi stabil am éischte Fall, méi bequem am zweeten), awer och d'Gearbox adoptéiert Programmer mat ähnlechen ënnerschiddlechen Äntwerten, mat engem direkten Afloss op d'Motorleistung.
Op dëser Test Course, mat vill WINDING Rubriken, war de Spaass geséchert wann ech Dynamic Modus ausgewielt (déi och déi selektiv Dréimoment Kontroll op de virun Rieder ajustéiert der Tendenz vun understeer Verhalen ze reduzéieren).
Awer am alldeegleche Fuere wäert et méiglecherweis méi Sënn maachen et am automateschen Modus ze loossen an d'Software déi néideg Berechnunge fir déi relevantst Äntwerten aus de Fahrinterfaces ze maachen - Lenkung, Drossel, Dämpfung, Motorklang, Gearbox (net méi manuelle Selektor, dat heescht datt d'manuell / sequentiell Ännerungen nëmme mat de Tabs op der Lenkrad montéiert kënne ginn).
Ausserdeem, an dësem Fall, verstäerken déi ënnescht Buedemfräiheet a méi grouss Pneuen / Rieder (225/40 R18) dat allgemeng stabilt Fuergefill, wann och manner wéi d'BMW 1 Serie mat vergläichbare Motoren a Suspensiounskonfiguratiounen. Ouni variabelen Dämpfer sinn d'Variatiounen, déi an de Fuermodi gefillt ginn, bal Rescht.
D'Liebhaber vum sportleche Fuere wäerten och déi progressiv Lenkung appreciéieren déi dës A3 Limousine Eenheet equipéiert. D'Iddi ass datt wat de Chauffer méi d'Steierrad dréit, wat méi direkt seng Äntwert gëtt. De Virdeel ass datt Dir manner Effort am urbane Fuere maache musst a méi präzis Äntwert hunn - just 2,1 Ronnen vun uewen bis uewen - a Beweeglechkeet bei méi héijer Geschwindegkeet op krullende Stroossen.
Säi Bäitrag fir de Fuere méi sportlech ze maachen ass kloer, während déi onofhängeg hënneschter Ophiewe verhënnert destabiliséierend Beweegunge vum Auto wann Dir iwwer Knollen an der Mëtt vum Eck geet, méi heefeg a sensibel a Versioune mat semi-steiwe hënneschter Achs.
Wéini kënnt et a wéi vill kascht et?
D'Arrivée vun der Audi A3 Limousine ass fir den nächste September geplangt an 35 TFSI an 35 TDI Versiounen. Déi definitiv Präisser hu mer nach net, mee erwaarden eng Hausse vun tëscht 345 an 630 Euro par rapport zu den A3 Sportback, dee schonn am Verkaf ass.
D'Gamme gëtt am leschte Véierel vum Joer erweidert mat der Arrivée vun de méi bezuelbare 30 TFSI an 30 TDI Versiounen, déi d'A3 Limousine erlaabt e Präis ënner 30 Tausend Euro am Fall vun der TFSI an 33 Tausend Euro ze hunn am Fall vun der TDI.
Technesch Spezifikatioune
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt; turbocharger |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5:1 |
| Kapazitéit | 1498 cm3 |
| Muecht | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1500 und 3500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | 7 Geschwindegkeet automatesch Transmissioun (Duebelkupplung). |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Onofhängeg vun Multi-Aarm Typ |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.1 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,0 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2636 mm |
| Koffer Kapazitéit | 425l |
| Lagerkapazitéit | 50l vun |
| Rieder | 225/40 R18 |
| Gewiicht | 1395 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8, 4s |
| gemëschte Konsum | 5,5 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 124 g/km |