Ob Dir gären den Design vun der nissan juke , dëst war den Haaptverkaafsargument fir seng erfollegräich a laang Carrière - eng Millioun Unitéiten an Europa, 14.000 dovun a Portugal.
Och haut, néng Joer méi spéit, sinn hir eenzegaarteg Linnen nach ëmmer aktuell an ech gleewen, datt et net vill méi brauch wéi e Restyling fir et nach e puer Joer frësch ze halen. Mä de Segment fir deen hien haaptsächlech verantwortlech war fir haut ee vun de populäersten ze sinn an deen dee gréisste Wuesstumspotenzial an de kommende Joeren huet, kéint net vill méi anescht sinn.
Wann 2010, wéi et lancéiert gouf, et just mat e puer Rivalen ze dinn huet, erkennt Nissan elo méi wéi 20 - et ass en onermiddleche Krich. Méi extrem Moossname misste getraff ginn fir an engem kachende Segment relevant ze bleiwen.
View this post on Instagram
An d'Resultater sinn am Siicht: den neien Nissan Juke gesäit nach ëmmer aus wéi e Juke, awer nodeems se en besser kenne geléiert hunn, statesch an dynamesch, ass et wéi wann d'Kand, dat ech virun e puer Joer kennegeléiert hunn, op eemol opgewuess ass, kierperlech an doriwwer eraus - hien ass elo een méi erwuessener, eeler, verantwortlech.
Perceptioun, mat där ech no der éischter statesch Presentatioun vum Modell, deen och virun engem Mount zu Barcelona stattfonnt huet, bliwwen ass, an déi elo beim Fueren verstäerkt a cementéiert gouf.
Virun ass den Highlight d'Neiinterpretatioun vun der Splitoptik, déi elo e vill méi grousst "V Motion" Gitter flankéiert.
De Wuesstum an all Richtungen schéngt mir och ee vun de Faktore fir de besser geléiste Design allgemeng gewiescht ze sinn - getraut ech ze soen datt den neie Juke elo méi konsensuell ass? D'Proportiounen si siichtbar méi héich an et gesäit besser "geplanzt" um Asphalt - all d'Unitéiten, déi fir Tester verfügbar sinn, koumen mat de gréisseren 19 ″ Rieder, wat och hëlleft -; a weist méi sophistikéiert ausgesinn Flächen an Detailer, eng Qualitéit fehlt vum grofste Original.
Raum, déi lescht Grenz
Awer de Virdeel fir dobausse gewuess ze sinn - et benotzt den CFM-B, déiselwecht Plattform wéi den neie Renault Clio an den neie Captur - kann dobannen gesi ginn. Vun engem e bësse knaschtege Kreatur, eng vun de Konsequenze vu sengem Design, bis zu engem vun de räichste Modeller am Segment - déi intern Dimensiounen sinn no (ze no) bei deene vum Qashqai.
D'Radbasis ass 105 mm (2.636 m) gewuess, reflektéiert am méi verfügbare Raum. Am Réck ass de Raum fir d'Knéien 58 mm a fir de Kapp 11 mm gewuess. Den Zougang huet och verbessert, mat 33mm méi breet Ëffnungen.
Am Verglach mat der éischter Generatioun ass den Interieur vun der neier och méi konventionell, tendéiert zum sportlechen, awer mam spillereschen Aspekt gëtt e bësse vergiess. Wéi och ëmmer, duerch d'Personaliséierung, ee vun de staarken Argumenter vum neie Modell, kritt den Interieur liicht méi Attraktioun. D'N-Design Versioun, zum Beispill, huet zwee z'ënnerscheedde bannen Ëmfeld: Chic, méi raffinéiert an elegant mat Uwendungen an Alcantara a Lieder; an Aktiv, vill méi lieweg, mat enger Mëschung aus schwaarz an orange Haut.
Dëse méi konventionellen Aspekt am Interieur a souguer d'Bekanntheet vun de Kontrollen (Multi-Funktioun Lenkrad, zum Beispill) a säi Layout garantéiert op d'mannst eng séier Upassung a senger Benotzung. D'Assemblée ass zolidd, an d'Materialien, am allgemengen, vu besserer Qualitéit, duerch anerer manner agreabel fir de Touch ze kräizen.
Multi-Funktioun Lenkrad, wou mir Zougang zum Beispill op den Nissan ProPilot kréien. Highlight och fir d'Paddelen präsent an der Versioun mat duebeler Kupplungskëscht.
Absolut Neiegkeet sinn déi sportlech ausgesinn Monoform-Sëtzer, mat integréierte Kappstützen, déi sech iwwer laang Distanzen zimmlech bequem bewisen hunn, a mat ganz raisonnabel Ënnerstëtzung - an de méi ausgestattene Versioune kënne se souguer gehëtzt ginn. A wann Dir fir de BOSE Soundsystem entscheet, ginn e Paar Spriecher um Kappniveau bäigefüügt, erënnert un Kopfhörer - en originelle Touch.
wou ass de Spaass gaangen
Ech fueren säit enger Zäit mam Nissan Juke. Et huet mech iwwerrascht duerch seng Promptheet a Beweeglechkeet - de Sport Modus huet et eng zimlech süchteg Blendung ginn. Wann ech deemools, wéi elo, tëscht engem Juke oder engem Micra misst wielen, hunn ech de Juke méi séier entscheed, eben duerch d'Spaassinjektioun, déi en an d'Fueren bruecht huet.
Net méi ... D'Kand ass och an dësem Departement opgewuess. Wann ier säi Verhalen duerch eng wëllkomm Beweeglechkeet charakteriséiert gouf, e méi enthusiastesch Fueren invitéiert, beweist den neien Nissan Juke méi stabil an effizient, awer och méi ... langweileg - net emol de Sportmodus hëlleft an dësem Kapitel, wéineg anescht wéi de Standard ; besser et an dëser verloossen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Lenkung (mat e bësse Gewiicht, awer net vill kommunizéiert) ass präzis an d'Frontachs gehorsam, awer weist eng méi inert, manner organesch Haltung a fuerdert Spill, mat Effizienz als Haaptargument. Den neie Juke huet awer an engem Kapitel iwwerrascht, de Confort. Déi nei Generatioun huet sech als bequem, zimmlech gläich erausgestallt, seng estradistant Qualitéite erhéicht - eng Qualitéit onbekannt fir déi éischt Generatioun.
All dës erfuerene Reife gëtt ergänzt vum eenzege Motor verfügbar (fir elo): den 1.0 DIG-T (debutéiert op Micra) mat 117 PS an 180 Nm (200 Nm am Iwwerboost), linear a progressiv (et ass am beschten iwwer 2000 RPM ze halen), awer ouni vill "wuessen" - wéi de Chassis, méi effektiv wéi faszinéierend.
Den 1.0 DIG-T ass mat entweder enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun oder enger siwen-Vitesse Dual-Kupplung (DCT7) assoziéiert. Et war Geleeënheet béid Sendungen extensiv ze erliewen, awer wat géift Dir wielen?
D'manuell gearbox fiert eng zousätzlech Layer vun Interaktivitéit, trotz der e bësse laange Schlag an e puer Schwieregkeeten am sechsten Verréckelung; mee den DCT7 schéngt méi mam Juke sengem neie Charakter entspriechend ze sinn - et gi Paddelen hannert dem Lenkrad, déi seng kreesfërmeg Bewegung ënnerstëtzen, am Fall wou Dir wëllt fir Iech selwer Gears änneren, awer den automatesche Modus huet méi wéi genuch bewisen.
Manuell Keesseberäich Besoinen, awer e bësse laang Course an engem sechsten e bëssen zréckzéien.
Fir déi, déi net sécher sinn, ob de klengen Dräi-Zylinder méi Aen huet wéi e Bauch, fir de Juke ze beweegen - méi grouss, awer méi hell wéi säi Virgänger - Ängscht sinn onbegrënnt. Et ass keng Rakéit (10-11s bei 0-100 km/h), mä et mécht seng Aarbecht mat Panache. An trotz Mëssbrauch um rietse Pedal bei dësen Occasiounen, versprécht de Konsum moderéiert ze sinn: Ech sinn ronderëm 7,5 l/100 km op enger ofwiesslungsräicher Streck mat Biergstrooss, Autobunn a Stad.
Technologie konzentréieren
Wann den Design den Haaptverkaafpunkt vun der éischter Generatioun war, hofft Nissan datt d'Technologie déi an den neie Juke gebaut ass och e staarke Grond gëtt fir säi Crossover ze wielen. D'Unitéiten, déi mir getest hunn, ware mam bekannte ProPilot System (Level 2 autonom Fuere) ausgestatt, souwéi verschidde Assistenten, déi ëmmer méi heefeg waren.
Awer den technologeschen Highlight bezitt sech op d'Konnektivitéit déi den neien Nissan Juke erlaabt, eng ëmmer méi gefrot Ufuerderung.
Nieft dem NissanConnect Infotainment System, mat engem 8 Zoll Touchscreen als Standard op all Versiounen, mat Apple CarPlay an Android Auto, kann den neien Nissan Juke Wi-Fi u Bord hunn, nieft der Applikatioun als Ergänzung. NissanConnect Services , fir eisen Handy.
D'NissanConnect App erlaabt Iech eng Serie vu Parameteren am Juke ze kontrolléieren.
D'Applikatioun huet verschidde Méiglechkeeten. Et erlaabt Iech net nëmmen eng Geschicht vun de gemaachte Reesen ze hunn, awer och verschidde Gefierfunktiounen op afstand ze kontrolléieren (Spären / Spär, Luuchten, Horn, Pneuendrock, Uelegniveau).
Wa mir de Juke engem léinen, oder och wann et Deel vun enger Flott ass, kënne mir Benotzungsparameter (Reesgebitt oder Geschwindegkeet) definéieren, déi, wann se iwwerschratt sinn, alarméiert ginn. Et ass souguer kompatibel mam Google Assistant, an et erlaabt Iech souguer Navigatiounsdestinatiounen op de Juke op afstand ze schécken.
Okay?
Keen Zweifel. Méi wéi e kompakt Crossover stellt den neien Nissan Juke sech als Alternativ zu klenge Familljememberen, wéi de Volkswagen Golf oder de Ford Focus, eraus. Och wann Dir e méi klengt Gebitt um Asphalt besetzt, ass d'Benotzung vum Raum gläichwäerteg, wann net super, wéi dat wat mir am Stamm gesinn hunn.
Am europäesche Kontext, mat nëmmen engem Motor an dëser éischter Etapp, trotz der Ofdeckung vun 73% vum Verkaf am Segment, bezweifelen mir datt et seng Leadership am Segment erëm wäert kréien, well de Juke vu schwéiere Rivalen begleet gëtt, déi och nei sinn : de "Brudder" a Leader Renault Captur, Peugeot 2008 an den eemolegen Ford Puma. Wéi ech am Ufank ugeschwat hunn, ass dëst Segment gekacht.
Sich no de beschte Wénkel ...
A Portugal erwaart Nissan am éischte Joer vum Verkaf 3000 Juke a Portugal ze verkafen, wat et erlaabt datt hien déi 3. Plaz am Segment erëm kritt. Präisser fänke bei 19.900 € un , mee fir méi detailléiert Informatiounen iwwert d'national Gamme, gesinn eis méi detailléiert Artikel mat dëser Informatiounen.