Den IoT (Internet of Things) Projet an de verbonnen Auto vu SEAT erreecht ländlech Géigenden a koumen ze beweisen datt 5G a Kommunikatioun tëscht Gefierer an Echtzäit net nëmme Synonym mat urbanen Ëmfeld sinn.
Nodeem dem SEAT säi verbonnen Auto an engem urbanen Ëmfeld an der éischter Phas vum Projet getest gouf, wärend seng Fäegkeet fir mat Apparater integréiert an der Stroossinfrastruktur wéi Kameraen, Liichtsignaler oder Infraroutsensoren ze interagéieren, op d'Test gesat gouf, ass et elo Zäit "Loftwiessel".
Also SEAT, Telefónica, DGT, Ficosa an Aeorum hunn en IoT (Internet of Things) Pilotprojet gestart an deem se dem SEAT säi verbonnen Auto op Robledillo de la Jara geholl hunn, en Duerf an de Bierger 80 km vu Madrid, fir d'Fäegkeeten vun engem verbonne Auto wäit vu Stied.
Dem SEAT no war d'Zil vun dësem Projet "dem Chauffer e "sechste Sënn" ze ginn fir Accidenter ze vermeiden. Tatsächlech, laut den 5G internationalen Autosverbänn (5GAA), kann d'Ëmsetzung vun der 5G Technologie um Rad zu enger Reduktioun vum Risiko vun Accidenter vu ronn 69% iwwersetzen.
César de Marco, verantwortlech fir den 5G Connected Car bei SEATAn dësem Pilottest hu mir eng Dron agebaut, déi d'Informatioun un d'Handynetz an d'Gefier schéckt, an de Chauffeur kann d'Informatioun gesinn, déi um Instrumentpanel ugewise gëtt.
Den Test gouf mat engem verbonne SEAT Auto an enger Dron duerchgefouert. Laut SEAT ass d'Benotzung vun dëser Technologie verbonne mat 5G Konnektivitéit erlaabt datt d'Reaktiounszäit vun der Detektioun vum Hindernis fir d'Kommunikatioun mam Auto just 5 Millisekonnen ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Fir eng Iddi ze kréien, brauch de Mënsch ongeféier 150 Millisekonnen fir op Touch, Siicht a Geroch ze reagéieren, dat heescht, wat SEAT proposéiert ass eng Reaktiounszäit 30 Mol méi séier!
Am Fall wou Dir Iech frot wéi e verbonne Auto an engem ländleche Ëmfeld funktionéiere kann, hei ass d'Erklärung:
- D'Kamera vun der Drone mécht e Bild, zum Beispill e Cyclist deen op der Strooss fiert;
- D'Dron schéckt d'Bild an Echtzäit op e MEC (Multi-Access Edge Computing) Server;
- De MEC-Server huet kënschtlech Visiounssoftware, déi d'Bild analyséiert an erkennt, ob et e Vëlo oder aner Hindernis op der Strooss ass;
- Wann d'Informatioun analyséiert ass, gëtt eng Warnung un dat verbonne Gefier geschéckt, an en Alarm gëtt an der Instrumentpanel ageschalt. De Chauffer weess schonn, datt et e Cyclist viru geet an datt hie virsiichteg handele sollt, fir hien z'iwwerhuelen.
Prinzipiell ass dës Technologie, déi SEAT testt, wëlles "iwwer d'Kéiren ze gesinn", eppes wat schéngt "Moud" ze sinn, well Nissan schonn eng Technologie gewisen huet, déi et erlaabt ze antizipéieren wat iwwer d'Kéiren ass, den I2V.