Déi britesch Marque Jaguar entwéckelt zënter e puer Joer e Géigner fir déi däitsch D-Segment Flott, mä soll et?
Ech huelen un datt ech d'Geschicht gär hunn. Vun Autoen a Geschicht. A nee, dësen Uerdnungspunkt um Dësch huet näischt mat der Zesummenaarbecht vum Razão Automóvel mam History Channel ze dinn. Et ass just eng Aféierung fir wat kënnt. Wéi Dir wësst, ass et net nei, datt d'Englänner, d'Däitsch a Fransousen a Schiirmes ginn. D'Geschichtsbicher si voller Kricher, Eruewerungen a Konflikter tëscht dësen dräi Muechten. Déi éischt huet genuch Kricher ze gewannen, déi zweet erlieft dem Maximum "dee leschte fir ze laachen ..." an déi drëtt, aarm Saach, huet besser Deeg gesinn.
Apropos d'Englänner - Portugal hir historesch Alliéierten - si haten emol eng vun de vibrantsten Autosindustrie vun der Welt, mä si hunn an der Tëschenzäit "Kompressioun" vis-à-vis vun Däitschland verluer. D'Fransousen hunn op hir Aart a Weis eng Loft vun hirer Gnod ginn, mä si sinn hautdesdaags net méi d'Géigemuecht, datt se eemol Däitsch waren.
Wéi mir wëssen, sinn d'Briten net den Typ fir SchŠiss heem ze huelen a vis-à-vis vun der absoluter Dominanz vun däitsche Salonen um Luxusmaart, bereet Jaguar - seng Majestéit Mark elo an den Hänn vun enger fréierer Kolonie, Indien - en direkten Konkurrent fir déi däitsch Referenzen. Meng Fro ass: sollen se direkt am Segment D konkurréiere? Meng Meenung ass, datt vläicht net.
Et ass en appetitlech Segment, ouni Zweiwel. Deen deen e méi groussen Deel vum Verkaf fir d'Mark kéint representéieren, sécherlech. Awer d'Investitioun déi néideg ass fir mat den däitsche Risen ze konkurréieren ass wäit iwwer dat wat Jaguar sech leeschte kann. Op d'mannst fir kënnen mat dëse "face-to-face" konkurréiere kënnen.
Si géifen d'Enn vum Joer finanziell erschöpft erreechen. Et gëtt keng finanziell Kraaft wäert Ratan Tata, den indeschen Magnat deen déi englesch Mark gehéiert. Haut sinn d'Däitschen ze gutt an deem wat se maachen.
Also wat soll déi englesch Mark maachen? Gitt d'Gittar an d'Täsch a gitt heem Téi drénken a Kichelcher iessen?! Net onbedéngt. Si kënne probéieren, awer si mussen op eng aner Manéier probéieren. E Produkt ze kreéieren dee fir säin Design, aristokratesche Lagerung an "briteschen Handwierker" erausstécht.
Si kënnen a sollen d'Suergen iwwer Plaz u Bord oder Gepäckkapazitéit ofleeën wéinst engem méi attraktiven Design. Datt se e passionéierte Produkt kreéieren an dat an de klengen Detailer anescht ass. Déi Detailer déi den Ënnerscheed maachen tëscht Autoen déi just dat sinn an deenen déi sou vill méi sinn.
Wien e sportlechen D-Segment-Saloon wëll, keeft e BMW 3-Serie, wien e gemittleche Saloon wëll, keeft e Mercedes C-Klass, a wien e bëssen vun deenen zwou Welte wëll, keeft en Audi A4. Ok ... a jiddereen deen e Salon mat Rieder wëllt kaaft e Skoda Superb.
Mee wien sech op säin Auto wëll verléiwen, deen als vill méi kuckt wéi "just dat" huet keng grouss Optiounen um Maart. An et ass an dëser Nisch - déi fir eng Nisch zimlech grouss ass - déi eng Welt vu Méiglechkeete fir Marken wéi Jaguar oder souguer Alfa Romeo läit.
Op alle Fall, loosst de Jaguar ni méi dee schrecklechen X-Type widderhuelen. E Saloon baséiert op dem scho schlecht gebuerene Ford Mondeo, deen e Kapitel am Jaguar war fir ze räissen, ze brennen an ze vergiessen. Gratis! Eidechse, Eidechse, Eidechse...
Marken wéi Jaguar, ënner anerem Marken wéi Maserati oder Alfa Romeo - déi ech erënnere fir meng Meenung ze verstäerken - hunn eppes wat irreplizéiert ass, d'Englänner nennen et "Heritage". Wuert, datt op gutt Portugisesch den Äquivalent vun Ierfschaft ass.
An d'Legacy ass net replizéiert, also wetten op et. Dëst ass wou Marken wéi déi, déi ech ugeschwat hunn, kënne a solle fir mech weider en Ënnerscheed maachen. Loosst dëse Jaguar D-Segment Modell vun do kommen. Loosst et kommen an datt et net probéiert en direkten Konkurrent zu de Referenzmodeller am Segment ze sinn, deen ech ernimmt hunn, awer éischter eppes eenzegaarteg. Wäert erënneren a virun allem: gefuer!