Kann eng Trophä, déi aus Maschinnen besteet, déi iwwerraschend 68 PS liwweren, Spaass sinn? D'Äntwert ass jo. Hien kann.
Mir sinn op Circuito Vasco Sameiro zu Braga gaangen, fir déi éischt Eenheet um nationale Buedem vum Citröen C1 ze testen, déi dës Trophä animéiert. Eng Trophäe déi wëlles huet déi lieweg Rennen ze widderhuelen déi eemol d'National Speed Championship markéiert hunn. Voll Grillen, reduzéiert Käschten, ängschtlech Reider an natierlech vill Spaass.
wéi huet et alles ugefaang
D'Geschicht vun der C1 Trophy a Portugal hat en «sui generis» Ufank. Den André Marques, Mentor an Organisateur vun der C1 Trophy a Portugal, huet bei engem Concours vun dëser Trophy am Ausland deelgeholl, während enger Jonggesellfeier.
Swipe d'Bildgalerie:
Opgepasst: mir wëssen net wien de Schöpfer ass."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"De Citroën C1 virum Konversiounsprozess."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"D'Team."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"De Konversiounsprozess ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" De Konversiounsprozess."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"Den Dag vun der Course."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"D'Party am Paddock ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"D'Géigner."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"Den Nationalfändel ëmmer präsent."}]">
Equipe vum André Marques. Notiz: mir wësse net wien de Brudder ass.
Dem André Marques huet d'Konzept esou gutt gefall, datt hien net méi roueg huet bis hien d'C1 Trophy an d'Nationalszen „importéiert“ huet. An och wann d'Iddi aus engem "Witz" entstanen ass, kann d'Organisatioun vun der C1 Trophy net méi professionell sinn.
De Championnat ass scho vun der portugisescher Federatioun fir Automobil a Karting (FPAK) guttgeheescht a entsprécht den héchste Sécherheetsnormen. Et gi souguer nominéiert Tuteuren fir manner erfuerene Piloten.
Ausserhalb war d'C1 Trophy e Succès a gouf vun Amateuren a Professionneller gesicht.
D'Konzept ass relativ einfach. Bitt all Rennbegeeschterten eng bezuelbar Alternativ zu der Welt vum Motorrennen, ouni hir Heem ze hypothekéieren oder eng Nier ze verkafen. All Team kann bis zu sechs Coureuren hunn an all Rennen hunn eng Dauer vu 6 Stonnen.
Dës Bildgalerie schwätzt fir sech:
Sou ass et méiglech d'Käschte vun enger méi grousser Zuel vu Leit ze deelen, op där anerer Säit sécherzestellen datt jiddereen de Championnat mat engem "voll Bauch" vu Coursen ofschléisst.
ECH WËLL D'KÄSCHTEN VUN DER C1 TROPHEE WËSSEN
Déif an der Citröen C1 zu Braga
Genuch vun der Litanei, kommt op dat wat wichteg ass, den Auto! - déi lästegst Detailer sinn hei. D'Virbereedung vum Citröen C1 1.0 ass Basis awer komplett. De Motor huet keng Ännerung erlieft a liwwert weider 68 PS Kraaft. Objektiv? Maximal Zouverlässegkeet.
Déi nei Fonctiounen kommen a punkto Chassis a Buedemverbindungen: Rollbar, adaptéiert Suspensiounsarm, adaptéiert Iwwerdroung, Verlängerbar fir d'Lenkspëtzen, Gasröhreschutz, Ënnerstëtzung fir Ballast, Bilstein B8 Shock Absorber Stoßdämpfer, Baquet, Véier-Stéck Sécherheetsgurten Punkten, Schnëtt Stroum a Feierläscher. Schlussendlech ass de klenge Citroën C1 mat Nankang AS1 Pneuen mat de gemoossene Dimensiounen vun 155/55 R14 ausgestatt.
Ech hunn mech gesat, den Trommelstéck op meng Héicht (1,74 m) ugepasst, mäi Gürtel opgemaach an d'Grous verlooss. Ech hat net erwaart datt déi nächst 30 Minutten sou intensiv wieren.
D'Modifikatioune fir de Modell hunn den Ënnerscheed gemaach. D'Saach versprécht ...
De Motor ass limitéiert, awer wéi de Colin McRae emol gesot huet: "riicht Stroosse si fir séier Autoen, Wendunge si fir séier Chauffeuren." D'C1 Trophy follegt dës Philosophie, de Spaass ass an de Kéiren, net an de Straights.
Trotzdem si mir mat iwwer 150 km/h direkt um Enn vum Braga-Circuit ukomm. Stellt Iech vir wéi d'Bremstreie wäerten sinn ...
Well den Auto liicht ass, maache mir et fäerdeg, vill Zäit fir den Spëtzt ze huelen an do fänkt de Spaass un. Mir mussen de Maximum vun all Bremsen notzen an den Auto mat maximaler Präzisioun an all Bewegung setzen fir mat Geschwindegkeet eraus ze kommen.
Wa mir probéieren alles ënner Bremsen ze gewannen, offréiere mir d'Ausfahrt, wa mir ze virsiichteg ënner Bremsen sinn, verschwende mir Zäit beim Entrée. Et ass e ganz feine Gläichgewiicht, gleeft mir.
Füügt elo zu dëser Equatioun e Gitter bäi dat méi wéi 25 Autoe soll hunn a mir hunn Spaass garantéiert.
Klengen Auto, grouss Emotiounen
Den Niveau vun der Konzentratioun a Fäegkeet déi d'C1 Trophy erfuerdert fir séier ze goen ass d'selwecht wéi all aner Trophä. Mir vergiessen geschwënn d'Kraaft vum Auto a konzentréieren eis op méi séier a méi séier ze goen. Nëmmen dat ass wichteg.
Nodeems ech de Citroën C1 getest hunn, hunn ech keen Zweiwel: den Trophy C1 wäert eppes sinn ze schwätzen. Et huet alles fir richteg ze goen ... och de Präis. Mat dëser Trophy wäerte mir definitiv voll Gitter an interessant Coursen an der Nationalmeeschterschaft gesinn.
Mir hunn de Braga mat Sécherheet verlooss. Komme mer zréck! Mee doriwwer schreiwen ech op eng aner Kéier ... bleiwt drun.