Bei just 2,5 m laang, 1,5 m breet a gläich Héicht, 425 kg u Gewiicht an enger maximaler Geschwindegkeet op 45 km/h limitéiert, Citroën Ami One , de leschte Konzeptauto vun der franséischer Mark, gëtt legal als Quadricycle klasséiert - wat a verschiddene Länner bedeit datt et ouni Lizenz ka gefuer ginn.
Dem Citroën no géif den Ami One als Alternativ zum ëffentlechen Transport an aner méi individuell Transportmëttel déngen, wéi Vëloen, Scooteren a souguer Scooteren. Elektresch, huet Autonomie fir 100 km, genuch fir déi kuerz Stad commutes - Opluedstatiounen dauert net méi wéi zwou Stonnen wann op eng ëffentlech Opluedstatioun verbonnen.
Trotz sengen ultra-kompakten Dimensiounen - méi kuerz, méi schmuel a méi niddereg wéi e Smart fortwo - gesäit et net fragil aus. An dëser "infestéiert" SUV Welt war et grouss Suerg fir den Ami One fir Robustheet auszedrécken an eis sécher ze fillen.
Dëst gouf erreecht duerch seng kubesch Form, grouss Rieder (18″), eng Approche fir säin Design z'iwwerpréiwen, wéi wann et e Tool wier fir intensiv Benotzung virbereet. D'Kombinatioun vun der lieweger orange Faarf (Orange Mécanique) am Géigesaz zu den donkelgrau Schutzelementer an den Ecken, déi sech ënner den Dieren erweideren, droen och zur Perceptioun vu Sécherheet a Kraaft bäi.
Wat ass mat den Dieren?
Ee vun den Highlights vum Citroën Ami One ass seng Dieren, déi an entgéintgesate Richtungen opmaachen (kuckt d'Bild uewen) - konventionell op der Passagéiersäit, "Suizid" op der Säit vum Chauffer.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dëst ass net en typescht "Show off" Konzept, mee d'Resultat vu pure Pragmatismus, deen an der Entwécklung vun dësem Prototyp applizéiert gouf, mam Zil ze vereinfachen an ze reduzéieren, wat zu méi niddrege Produktiounskäschte resultéiert.
Wéi? Symmetrie ass den Haaptfaktor bei der Bestëmmung vun Ärem Design a Stil . Fänke mer mat den uewe genannten Dieren un - si sinn op béide Säiten identesch, "eng universell Dier" déi entweder op der rietser oder lénkser Säit ugepasst ka ginn, wat d'Scharnéier gezwongen huet entweder virun oder hannen ofhängeg vun der Säit ze positionéieren - dofir seng ëmgedréint Ouverture.
D'Symmetrie, déi am Design vum Ami One präsent ass, hält net do op... (Swip an der Galerie).
D'Schlammschutz déngen och als Bumper. Zwee vun zwee sinn diagonal identesch - de viischte rietsen Eck ass genau d'selwecht wéi den hënneschten lénksen Eck.
Schlësselwuert: reduzéieren
Wann d'Äussewelt scho fäerdeg bruecht huet d'Zuel vun de verschiddenen Deeler oder Komponenten ze fabrizéiert wesentlech ze reduzéieren, ass den Interieur net wäit hannendrun an der selwechter Reduktiounsmissioun - erënnert un déiselwecht Motivatioun hannert dem 2007 Cactus Konzept.
Dierfenster sinn entweder op oder zou, si hunn keng elektresch Kontrollen. De Passagéiersëtz muss net emol an der Längs bewegen. Alles wat Dir géift erwaarden an engem Auto ze fannen, schéngt geläscht ze sinn, ausser déi wesentlech - net emol en Infotainment System existéiert.
Fir mam Ami One ze interagéieren, brauche mir nieft dem Lenkrad a Pedale e Smartphone mat enger spezifescher App. All Funktionalitéit - Ënnerhalung, Navigatioun, souguer Instrumenter - ass nëmmen iwwer de mobilen Apparat zougänglech.
Et gëtt en dedizéierten Fach virum Chauffer fir et ze placéieren - integréiert drahtlos Laden. Op senger rietser Säit kënne mir en Zylinder gesinn, deen déi aner kierperlech Kontrollen integréiert: Startknäppchen, Iwwerdroungssteuerung, Noutknäppchen an e Bluetooth Lautsprecher mat Volumenkontrolle.
D'Instrument Panel erschéngt an engem Head-up Display, an all de Rescht vun der Interface gëtt iwwer zwee Knäpper kontrolléiert, déi um Lenkrad gesat ginn - ee vun hinnen fir d'Stëmmbefehl ze aktivéieren. Och fir Zougang zum Auto ze kréien, ass e Smartphone gebraucht - e QR Code op der Aluminiumbasis vun den Diergriff ass de "Schloss" fir den Auto opzemaachen oder ze spären.
kafen an deelen
Dem Citroën no riicht sech den Ami One un déi jéngst (16-30 Joer), eben dee Maartsegment, deen trotz Mobilitéit am meeschte refuséiert ass en Auto ze kafen.
Citroën schléisst d'Méiglechkeet net aus, an engem Zukunftsszenario, en Ami One ze kafen, mä méi sécher sinn esou Gefierer, déi als Autosharing Service disponibel sinn, dat heescht, mir sinn aus der Roll vun de Besëtzer geplënnert. fir Benotzer.
Fir déi nächst Zukunft?
Mam Enn vun der PSA Toyota Partnerschaft bei de Stadbewunner, mat der franséischer Säit keng direkt Nofolger fir den C1 an 108 virgesinn, stellt Citroën d'Roll vum A Segment an engem méi breede Kontext a Fro, mam Appetit vum Maart fir méi grouss Gefierer - Crossover a B-Segment SUV.
Konnt Ami One eng Léisung fir d'Zukunft vun der urbaner Mobilitéit sinn? Mir mussen ofwaarden. Fir de Moment kënne mir hien op der Genf Motor Show gesinn.
