An engem exklusiven Event fir Car Of The Year Memberen huet Renault all Detailer vun der renovéierter Kabine vun der neier gewisen. Renault Clio.
Déi fënneft Generatioun wäert um Enn vun der éischter Halschent op de Maart kommen an, nodeems se op Verwaltungsrot ee vun den éischte Prototypen, wat ech soen kann ass, datt déi franséisch Mark eng richteg Revolutioun an der Kabine vu sengem beschte-verkafen gemaach huet.
De Clio dominéiert de B-Segment zënter 2013, wou de Verkaf vu Joer fir Joer eropgeet, als zweet am meeschtverkaaften Auto an Europa, nëmmen duerch de Volkswagen Golf iwwerschratt.
Trotzdem war déi véiert Generatioun, déi elo zréckgezunn ass, net ouni Kritik, déi haaptsächlech op d'Qualitéit vun den Interieurmaterialien an e puer ergonomesch Themen riicht. De Renault huet d'Kritiker nogelauschtert, e spezifeschen Aarbechtsgrupp gesammelt an d'Resultat ass dat wat op de Biller ze gesinn ass, déi ech d'Geleeënheet hat fir éischt Hand ze begéinen, zu Paräis.
grouss Evolutioun
Wéi ech d'Dier vum neie Renault Clio opgemaach hunn an de Chauffer de Sëtz geholl hunn, war et einfach ze gesinn, datt d'Qualitéit vum Plastik uewen um Dashboard vill besser ass, wéi och op de Frontdieren.
Just ënnert dësem Beräich gëtt et eng Personaliséierungszone, déi de Client kann an der aacht ënnerscheet Indoor Ëmfeld , déi och d'Ofdeckungen vun der Konsole, Dieren, Lenkrad an Armrests änneren.
D'Steierrad gouf duerch eng méi kleng ersat an d'Instrumentpanel ass elo voll digital an configurable an dräi Grafiken, no der dreiwend Modus am Multi Sënn gewielt: Öko / Sport / Individuelles.
Et ginn zwou Instrumentpanelen, jee no der Versioun: e 7 Zoll an en 10 Zoll. Renault nennt den neien Interieur de "Smart Cockpit", deen de gréissten Zentralmonitor a senger Sortiment enthält, den Easy Link, ugeschloss.
Dëst zentrale Monitor Typ "Tablet" huet elo 9,3 ″, eng méi effizient antireflektiv Uewerfläch a vill méi Kontrast an Hellegkeet.
D'Ikonen si méi vuneneen getrennt, fir de Choix ze erliichteren wärend den Auto amgaang ass. Mee Renault huet och gemierkt datt net ëmmer déi bescht Léisung ass alles an de Systemmenüen ze hunn , Dofir huet hien e Set vu Piano-Schlësselen ënnerstrach, déi ënnert dem Monitor plazéiert sinn an drënner dräi Rotatiounskontrolle fir d'Klimakontrolle, déi et vill méi zougänglech mécht.
D'Konsole gouf an enger méi héijer Positioun gesat, wat de Gearbox Hiewel méi no un de Lenk bruecht huet. Et gëtt e gudde Späicherplatz an dësem Beräich, sou wéi Induktioun Smartphone Laden an elektresch Handbrems.
D'Türbeutel hunn elo e wierklech benotzbare Volumen, wéi z d'Handschueschraum, déi vun 22 op 26 l u Kapazitéit erhéicht huet.
Laurens van den Acker, Director of Industrial Design, Renault GroupDéi fënneft Generatioun Clio ass eis ganz wichteg, well se "nëmmen" de beschte Verkeefer am Segment an den zweetmeeschteverkaaften Auto an Europa ass. Et ass eng Ikon! Bannen hu mir eng richteg Revolutioun gemaach, mat bemierkenswäerte Fortschrëtter an der ugesi Qualitéit, méi Raffinesséierung an enger staarker technologescher Präsenz.
Méi Plaz
Déi viischt Sëtzer sinn elo déi vum Mégane , mat méi Beenlängt an enger méi komfortabeler Form vum Réck. Si hunn och méi lateral Ënnerstëtzung a gewannen Komfort. Zousätzlech si se manner voluminös, spueren Plaz an der Kabine.
D'Gefill vu Plazen an de viischten Sëtzer ass däitlech besser, souwuel an der Breet, wou 25 mm gewonnen ass, wéi och an der Längt. D'Lenksäule ass 12 mm fortgeschratt an den Handschueschraumdeckel ass weider 17 mm zréck, a béide Fäll fir de Knéiraum ze verbesseren.
Den Design vum Dashboard gouf staark verbessert, mat riichter Linnen déi déi méi breet Kabinebreet ënnersträichen a vill bessere Klimagrillen, eng vun de Kritike vum fréiere Modell. Et ginn zwee nei Ausrüstungsniveauen, déi sportlech RS Line déi déi viregt GT Line ersetzt an déi luxuriéis Initiale Paris.
RS Linn
Beweegt op déi hënnescht Sëtzer, kënnt Dir déi besser Qualitéit vun der hënneschter Dierhandtak gesinn, déi am verglaste Gebitt "verstoppt" bleift.
Den ënneschten Daach erfuerdert e bësse Kappfleeg , wann Dir erakënnt, awer den hënneschte Sëtz ass méi bequem. Et huet méi Plaz fir d'Knéien, wéinst der "huel" Form vun de Réck vun de viischten Sëtzer, den zentrale Tunnel ass niddereg an et gëtt och e bësse méi Breet, déi d'Mark op 25 mm schätzt.
Endlech, de Koffer huet seng Kapazitéit op 391 l erhéicht , huet eng méi reegelméisseg intern Form an en duebelen Buedem, wat hëlleft eng grouss flaach Uewerfläch ze bilden, wann d'Récksëtzer erofgeklappt ginn. De Luedestrahl ass e bësse méi héich wéi am virege Modell, aus Grënn am Zesummenhang mat den Ufuerderunge vun de Versécherungsgesellschaften.
Méi Neiegkeeten
De Renault Clio debutéiert um nei CMF-B Plattform , scho bereet fir elektrifizéiert Varianten ze kréien. Ënnert dem Plang "Drive the Future" huet Renault ugekënnegt datt et wäert lancéiert 12 elektrifizéiert Modeller bis 2022 , als Clio E-Tech déi éischt, nächst Joer.
Laut ëffentlechen Informatioun, awer nach net vun der Mark bestätegt, soll dës Versioun den 1.6 Benzinmotor mat engem groussen Alternator an enger Batterie kombinéieren, fir eng kombinéiert Kraaft vun 128 PS a fënnef Kilometer Autonomie am 100% elektresche Modus.
Bis 2022 ass Renault och engagéiert fir all seng Modeller verbonnen ze maachen, wat scho mam neie Clio wäert geschéien, a 15 Modeller mat autonomen Fuertechnologien op de Maart op verschiddene Niveauen vun der Chaufferhëllef.
Vun 1990 bis Enn 2018, déi véier Generatioune vu Clio verkaf 15 Milliounen Unitéiten an nodeems se et vu bannen analyséiert hunn, schéngt dës nei Generatioun gutt virbereet ze sinn fir den Erfolleg vu senge Virgänger weiderzemaachen.
Initial Paris