Et kann ee soen datt déi lescht 18 Méint fir Diesels net einfach waren. Déi kommend Reguléierungsännerunge wäerten e definitive Impakt op d'Schicksal vun Dieselen hunn.
Nei Emissiounsnormen an nei Homologatiounstester féieren zum progressiven Enn vun Diesel Virschléi an den ënneschte Segmenter. Aner Moossnamen, vu méi politescher Natur, wéi déi, déi d’Europäesch Unioun scho virgeschloen huet, wäerten awer d’Enn vun dëser Aart vu Motoriséierung beschleunegen.
De Ralf Speth, verantwortlech fir Jaguar Land Rover (JLR), géint de Stroum, verteidegt dës Technologie a seng wesentlech Roll fir ëmmer méi restriktiv Normen ze respektéieren:
"Déi lescht Diesel Technologie ass wierklech e Schrëtt no vir wann et ëm Emissiounen, Leeschtung, Partikelen kënnt; et ass besser fir d'Ëmwelt am Verglach mat engem Benzin. Den Diesel muss - muss - eng Zukunft hunn."
NET VERMISSEN: Den Automobile Grond brauch Iech
Dem Speth no, betrëfft den Diesel-Emissiounsproblem déi ganz Transportindustrie an net nëmmen Autoen. Et ass praktesch déi eenzeg Aart vu Motor fir Taxien, kommerziell Gefierer a schwéier Gefierer fir Passagéier a Wueren ze transportéieren, gehéieren zu deenen, déi am meeschten zu der Loftverschmotzung bäidroen, besonnesch a groussen urbanen Zentren.
"Jidderee ka gesinn datt de schwaarzen Damp aus alen Dieselen schlecht ass. Mir mussen se duerch nei ersetzen."
Speth ënnerscheet tëscht al an nei Diesel. D'Technologie huet sech op de Punkt entwéckelt, wou se hautdesdaags wesentlech méi propper sinn, an déi usprochsvoll Gesetzgebung a Kraaft respektéieren. D'Demoniséierung, déi haut geschitt, setzt alles an déiselwecht "Täsch", wat him no e Feeler ass.
Net nëmmen de Jaguar Land Rover, mee d'europäesch Autosindustrie ass weider ze vill ofhängeg vun der Diesel Technologie. Dofir kéint dëse béisen Depart d'Fähegkeet vum Kontinent beaflossen, d'Ziler vun der Europäescher Unioun fir d'CO2-Emissiounen z'erreechen. Et ass eng Technologie déi eng kontinuéierlech Reduktioun vun den Emissiounen erlaabt, als Iwwergangsléisung déngt bis Hybriden an Elektresch wierklech d'Standardoptioun um Maart verwalten.
Dieselgate war den Ufank vun der Demoniséierung vum Diesel, op déi de Speth schwätzt: "Dës Aart vu Softwaremanipulatioun ass net akzeptabel. Leider ass déi ganz Autosindustrie betraff, net nëmmen Volkswagen“. Ënnert de Konsequenze vum Skandal, no dëser responsabel:
"Keen gleeft méi un d'Autosindustrie. Si gesinn eis als Iwwertreder wou mir net déi richteg Informatioun ubidden. Mir musse weisen datt eis Technologie déi bescht ass déi se kafe kënnen, wat d'Gesondheets- an d'Ëmweltschued reduzéieren.
Batterie-ugedriwwen elektresch Gefierer sinn d'Zukunft
Natierlech gëtt et keen definitiven Datum fir d'Enn vun Diesel Autoen. Den Iwwergank wäert parallel stattfannen, mat villen Technologien déi gläichzäiteg entwéckelt a kommerzialiséiert ginn, wéi mir scho gesinn.
Wéi och ëmmer, dëst Szenario enthält zousätzlech monetär Efforte vum Builder. Si musse weider Verbrennungsmotoren – Diesel a Benzin – entwéckelen, a si mussen Hybriden an Elektronik entwéckelen.
Laut Speth, Batterie-ugedriwwen elektresch Gefierer wäerten d'Zukunft sinn. Hie prognostizéiert datt bis 2025 25 bis 30% vun de Gefierer, déi vum Jaguar Land Rover verkaaft ginn, reng elektresch sinn. Bis 2020 soll d'Halschent vun de Modeller vun der Grupp eng Zort Elektrifizéierung hunn, vu mild-Hybriden (semi-Hybriden) bis 100% elektresch Gefierer, sou wéi den zukünftege Jaguar I-Pace.
Wat déi aner kompetitiv Technologie ugeet, Brennstoffzellen - Brennstoffzellen déi Waasserstoff benotzen - gesäit de Ralph Speth keng grouss Zukunft, well "aus Ëmweltssiicht si se aarm".