Am Ufank hätt d'Iddi vun enger Drag-Course tëscht engem Mazda MX-5, engem Porsche 911 Cabriolet, engem Ford Mustang an engem BMW 8 Serie Cabrio (méi präzis en M850i) alles fir eng "Humiliatioun" vun der klenge japanesche Modell, mat der (vill) superior Kraaft vu senge geleeëntleche Konkurrenten fir sech einfach ze imposéieren.
Wéi och ëmmer, den italienesche Quattroruote huet eng originell Twist un dëser Course tëscht nëmmen Cabriolet Modeller ginn. Wat wa mir, nieft dem Starttest selwer, d'Verpflichtung derbäigesat hunn, d'Kapitel opzemaachen, ier Dir fäeg ass ze starten? Wäert d'MX-5 d'Chance verbesseren?
Loosst eis d'Konkurrenten als éischt kennen léieren. Vun der Säit vun de Modeller mat Hannerradantrieb kënnt den MX-5, hei an der Versioun mat den 2,0 l Véierzylinder an 184 PS, an de Mustang, dee mam 2,3 l EcoBoost Véierzylinder an 290 ausgestatt ass. hp.
Déi däitsch Modeller, op der anerer Säit, benotzen allebéid Allradantrieb an de BMW M850i stellt sech als mächtegst vir, mat engem 4,4 l V8 Biturbo deen 530 PS bitt. Den 911 Carrera 4S Cabriolet benotzt déi üblech flaach Sechs, an dësem Fall mat 3,0 l, zwee Turboen a 450 PS.
D'Resultater
Wéi mir Iech gesot hunn, war et an dëser Drag-Course net genuch fir um Startsignal ze beschleunegen. Fir d'éischt huet d'Kapitel misse komplett zréckgezunn ginn an eréischt duerno konnten se erausgezunn ginn. An, Iwwerraschung (oder vläicht net), iwwerrascht Mazda MX-5 jiddereen an alles, well seng ganz einfach a séier manuell Ouverture System vun der Hood et erlaabt huet (vill) virun seng Konkurrenten mat elektresch Ouverture ufänken.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Dëst gouf vum Mustang gefollegt wéi déi däitsch Modeller hir komplex elektresch Dachöffnungssystemer gesinn hunn se hoffnungslos verlangsamen. Sou huet den MX-5 no der italienescher Verëffentlechung tëscht Spëtzt opmaachen an 100 km/h just 10,8 s geholl. De Mustang brauch 16.2s, während d'8-Serie an den 911 respektiv 19.2s an 20.6s gebraucht hunn. Ee Punkt fir den MX-5.
Nieft dëser onkonventioneller Drag Race huet Quattroruote dann eng "normal" gemaach. Do huet sech, wéi erwaart, d'Kraaft vun den däitsche Modeller duerchgesat, mam 911 Gewënner gefollegt vun der méi staarker (a vill méi schwéierer) M850i. Interessanterweis, obwuel de Mustang méi ronn 100 PS huet wéi den MX-5, ass en endlech um Enn fäerdeg, de japanesche Modell net ze schloen - et gëtt bemierkt datt de Start och net dee Beschten war.
Schlussendlech huet d'Transalpina-Publikatioun och d'aerodynamesch Koeffizienten, de Verbrauch op der Autobunn a maximal Geschwindegkeet mat an ouni Hood gemooss, wat et méiglech gemaach huet ze beweisen datt Spazéieren mat den Hoer am Wand net nëmmen eng Rechnung a punkto Verbrauch generéiert, mä och a punkto Leeschtung.