Sou wäit aus dem héich gesichte Segment vun kompakt Crossovers fehlt, Lexus trëtt eng staark wetten op der UX 250h . Ëmmerhin ass et domatter, datt déi japanesch Marque sech mat Modeller wéi de BMW X1 an X2, den Audi Q2 an Q3, Volvo XC40 oder Mercedes-Benz GLA wëll konfrontéieren.
Entwéckelt baséiert op der selweschter Plattform déi vun der Corolla benotzt gëtt, dem GA-C (ofgeleet vum TNGA), ass den UX 250h nëmmen an Europa an enger Hybrid Versioun verfügbar, wat de Lexus säi staarken Engagement fir dës Zort Motor am Alen Kontinent bestätegt.
Ästhetesch gesäit den UX 250h kaum aus wéi e ... Crossover. Méi niddereg wéi déi meescht Konkurrenten, huet et e grousst Gitter an e Liichtstreifen mat 130 LEDs, déi duerch de ganzen hënneschte Sektioun leeft, an am Ganzen ass den UX 250h e bësse sportlech ausgesinn.
Bannen am Lexus UX 250h
Eemol an der UX 250h ass den éischten Highlight d'Qualitéit, souwuel vun de Materialien wéi och vun der Assemblée, déi de japanesche Modell ënnert de Referenzen am Segment placéiert. Ästhetesch, trotz den Ähnlechkeeten mat den anere Modeller vun der Mark, ass d'Evolutioun a punkto Ergonomie am Verglach mat den "eelere Bridder" notoresch.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Also hu mir manner Knäppercher fonnt an eng besser Plazéierung vun deenen, déi géint d'"Botzen" widderstoen. Schued datt de Lexus net vun dëser Evolutioun profitéiert huet fir den Touchpad ze reforméieren, deen benotzt gëtt fir den Infotainmentsystem ze kontrolléieren an deem seng Notzung eng laang Zäit erfuerdert fir sech ze gewinnen (geseent séier Ofkiirzungen zum System am Kommandozenter).
Wat de Raum ugeet, enttäuscht den UX 250h e bëssen. Wann d'Plaz virun net e Problem ass, ass et hannen e bëssen knapp (virun allem um Niveau vun de Been) an de Gepäckraum huet nëmmen 320 Liter Kapazitéit (de SEAT Ibiza zum Beispill bitt 355 Liter) Kapazitéit).
De Kofferraum bitt nëmmen 320 Liter Kapazitéit.
Um Rad vun der UX 250h
Wa mir hannert d'Rad vun der UX 250h klammen, geet dat éischt Kompliment un d'Sportsitze vun der F Sport Versioun, déi mir geprouwt hunn. Gemittlech a mat engem gudden Niveau vun der lateraler Ënnerstëtzung erlaben se Iech einfach eng gutt Fahrpositioun ze fannen (obwuel méi niddereg wéi mir an engem Crossover gewinnt sinn).
Mat engem robusten a ganz bequemen Schrëtt, wann d'Kéiren ukommen, blénkt den UX 250h nach méi. Nieft engem nidderegen Schwéierpunkt ass d'Lenkung kommunikativ a brauch eppes, wat dozou bäidréit, datt de Lexus-Modell och an de Wicklungslinnen Spaass mécht.
Apropos Zuelen, der UX 250h offréiert eng kombinéiert Muecht vun 184 PS , an um mechanesche Niveau ass d'CVT Box de "schwaachste Link". Ass datt wa mir a méi luesen Tempo iwwerhaapt gefouert ginn ze vergiessen datt et do ass, wa mir décidéieren all d'Kraaft ze "pressen", endlech de CVT de Motor (onangenehm) hörbar an erënnert un seng Existenz.
Wat de Konsum ugeet, ass den UX 250h eng agreabel Iwwerraschung, haaptsächlech dank dem Hybridsystem. Also et ass schwéier dëse Lexus laanscht d'6,5 l/100 km Mark ze kommen. , well mir an de Stied eis dacks am elektresche Modus fannen, eppes wat net nëmme gutt fir d'Ëmwelt ass, awer och fir de ... Portemonnaie.
Ass den Auto richteg fir mech?
Gutt gebaut, gutt equipéiert a mat engem däitlechen anere Styling, ass de Lexus UX 250h den idealen Auto wann Dir ee vun deene Leit sidd, déi gär e bësse méi Buedemofstand, e Premium-Ëmfeld an e Look deen Iech an enger Masse erausstécht SUV.
An de Stied beweist sech den Hybridsystem als e gudden Alliéierten, deen de Verbrauch op ganz nidderegen Niveauen hält, heiansdo ëm 5 l/100 km. Zur selwechter Zäit bitt d'UX 250h och gutt Leeschtung, niddereg Verbrauch an en dynamescht Verhalen méi interessant wéi erwaart.
Just frot net fir et ass vill Plaz oder en Infotainmentsystem um Niveau vun deem wat déi däitsch (oder schwedesch) Konkurrenten maachen.