Déi leschte Kéier wou ech en Alfa Romeo probéiert hunn, hunn ech d'Erfahrung genoss. Tatsächlech hunn ech d'Erfahrung wierklech genoss. Wéi och ëmmer, ech hu mech net geschützt fir hien richteg ze kritiséieren an, roden wat ... ech gouf dofir kritiséiert.
Eppes wat relativ heefeg ass wann eisen Objet vun der Analyse e Kultauto ass. Den Alfa Romeo 4C Spider ass - oder wäert geschwënn ginn - e Kultauto.
War ech opgeregt vun de Rezensiounen? Net wierklech. Trotzdem waren d'Kritiken esou hefteg, datt ech mech gefrot hunn: Sinn ech deen deen falsch ass?
Ass d'Richtung net esou exigent wéi ech gesot hunn? Wierkt déi viischt Achs besser wéi et mir ausgesinn huet? Ass de Komfort net esou prekär wéi ech gefillt hunn? War et de Reen? War et Zäit?
War et ech?
Ech hunn meng Poschen gepackt an an der Alfa Romeo 4C Spider op d'Strooss getraff
Ech hu missen d'Zweifel ophalen. Dës Kéier gouf et keng Ausried. Amplaz Wanter krut ech Summer. Amplaz vu Reen a Keelt, krut ech Sonn an Hëtzt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wat méi ass, et ginn Deeg wou d'Strooss eis rifft. An déi Deeg wou mir speziell Autoen an der Garage bei Razão Automóvel hunn, ignoréieren ech dësen Uruff normalerweis net.
Awer ech hunn d'Schlësselen vum BMW M2 Competitioun ignoréiert, dee mir an der Newsroom haten an hunn decidéiert d'Schlësselen vum Alfa Romeo 4C Spider mat Iwwerzeegung ze huelen - hei an der Italien Versioun, nach méi exklusiv a limitéiert.
Ech hunn meng Poschen gepackt an déi schéin Front vun der 4C Richtung Algarve gewisen. Wee? Sou vill wéi méiglech op Nationalstroossen.
War falsch. Jo oder nee?
Ech retten Iech an ginn Iech elo d'Äntwert. Et war net falsch. D'Steierung vum Alfa Romeo 4C ass net exemplaresch a gëtt liicht duerch Depressiounen an der Strooss gestéiert.
Den Alfa Romeo 4C ass och net d'Epitom vu Komfort. De Canvas Daach vun dëser Spider Versioun huet e schwaacht akustesch Verhalen an d'Sëtzer bidden wéineg Ënnerstëtzung an nach manner Komfort.
Déi meescht Aficionados wäerten soen datt Komfort egal ass an engem Auto vun dëser Natur. Ech géif soen et ass manner wichteg, awer et ass ëmmer wichteg.
Awer et war epesch
Ech muss meng Hand un de Paddel ginn. Ech verstinn ganz gutt firwat den Alfa Romeo 4C e Kultauto ass. Zousätzlech zu engem Alfa Romeo ze sinn - mat allem wat dat heescht - ass et drop-dout wonnerschéin.
Et ass eng Aart vun engem Supercar fir Skala. Rear-wheel drive, Mëtt-Motor, Kuelestoff Monocoque ... endlech kräischen Italien!
Wat de Motor ugeet, trotz enger manner wéi nobeler Architektur - nëmme véier Zylinder - huet et e fantastesche Charakter an Toun. Wéi fir d'Äntwert? Phänomenal! Voll aus nidderegen Touren a mat engem gléckleche Schluss.
Dat niddregt Gewiicht vum Ganzen - just iwwer eng Tonn - zesumme mat den 240 PS vum 1,75 l Turbomotor maachen Wonner. Dat alles begleet vun enger kompletter Symphonie, déi vum Geschwës vum Turbo an dem Klang vum Akrapovič Auspuff zur Verfügung gestallt gëtt.
d'Kraaft vun der Leidenschaft
Et ginn Autoen déi net perfekt musse sinn. D'Geschicht ass voller onvollstänneg Romanzen. Pedro an Inês, Romeo a Juliet, Timon a Pumba ... Guilherme Costa an Alfa Romeo 4C.
Eng komplizéiert Relatioun déi vill vun engem Besuch bei Pogea Racing ze gewannen hat. Eng Zort Koppeltherapie fir déi, déi e 4C an hirer Garage hunn.
Och mat all senge Feeler, no méi wéi 800 km Rees, déi mech op d'Algarve bruecht hunn, sinn ech zur Conclusioun komm, datt de gréisste Feeler vum Alfa Romeo 4C ass datt en net a menger Garage wunnt.
Ech hoffen Iech geschwënn ze begéinen fir eng weider 800 km Schierm.
Bis en aneren Dag.
