Déi nei Mazda 3 et kann souguer amgaang sinn de revolutionären SKYACTIV-X (e Bensin mat Dieselverbrauch) ze kréien, awer dat heescht net datt déi japanesch Mark Diesel komplett abdizéiert huet an d'Tatsaach datt se déi véiert Generatioun equipéiert beweist et. vun der C -segment kompakt mat engem Dieselmotor.
De Motor, dee vum Mazda3 benotzt gëtt, ass de SKYACTIV-D, datselwecht 1,8 l vun 116 PS an 270 Nm deen ënner der Hood vum erneierten CX-3 debutéiert huet. Fir erauszefannen, wéi d'"Bestietnes" tëscht dësem Motor an dem neie japanesche Modell gaangen ass, hu mir de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence getest, deen mat enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun ausgestatt ass.
Eng méi rezent Interpretatioun vum Kodo Design (deen et souguer e RedDot Award verdéngt huet), ass de Mazda3 charakteriséiert duerch reduzéiert Linnen (Äddi Kräizen a scharfen Kanten), mat enger onënnerbrach, raffinéiert geformt Säitfläch mat nidderegen, breet a scharfen Kanten. eng sportlech Haltung verloosse d'Roll vum C-Segment Familljemember iwwerginn un de CX-30 Eng.
An der Mazda 3
Wann et e Gebitt ass wou Mazda applizéiert huet ass et an der Entwécklung vum Interieur vum neie Mazda3. Gutt gebaut an ergonomesch duerchduecht, de japanesche Kompakt huet och eng virsiichteg Auswiel u Materialien, op mëll-touch Materialien a virun allem Qualitéit.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wat den Infotainment System ugeet, kënnt dësen mat enger vill méi aktueller Grafik wéi an anere Mazda Modeller. Et gëtt och de Fakt datt den zentrale Bildschierm net ... taktil ass , gëtt iwwer d'Kontrollen um Lenkrad oder d'Rotatiounskommando tëscht de Sëtzer bedriwwen, eppes wat, obwuel et am Ufank komesch ass, op en Enn "vergréissert" wéi mir et benotzen.
Wat de Weltraum ugeet, erwaart Iech net datt Dir dës Welt an déi nächst an de Mazda3 kënnt huelen. De Gepäckraum ass nëmmen 358 l an de Beenraum fir d'Passagéier um hënneschte Sëtz ass och net Standard.
Trotzdem ass et méiglech véier Passagéier bequem ze droen, mat nëmmen e bëssen Opmierksamkeet brauch wann Dir an d'Récksëtzer erakënnt, wéinst der erofgaang Linn vum Daach, wat e puer "Instant Encounters" tëscht dem Kapp an dem Dach vum Onwuel verursaache kann.
Och wann et niddereg ass, ass d'Fuerpositioun bequem.
Um Rad vun der Mazda3
Eemol hannert dem Rad vum Mazda3 sëtzt ass et einfach eng komfortabel (wann och ëmmer déif) Fuerpositioun ze fannen. Eng Saach ass och evident: Mazda huet Form ginn iwwer Funktioun ze Form, an der C-Pailer schlussendlech schueden (vill) der hënneschter Visibilitéit - der hënneschter Kamera, méi wéi e Gadget, gëtt eng Noutwennegkeet, an et soll Deel vun d'Standardausrüstung op all Mazda3 ...
Mat engem festen (awer net onwuelbare) Ophiewe Astellung, direkten a präzis Lenkung an engem equilibréiert Chassis, Mazda3 freet hinnen an d'Ecker ze huelen, wouduerch et evident ass, datt an dëser Diesel Versioun mat automatesch Transmissioun en extra Chassis fir de Motor hunn manner (ähnlech wéi mam Civic Diesel geschitt).
Apropos Civics schwätzt de Mazda3 och staark op Dynamik. Wéi och ëmmer, dem Honda säi Rival ass méi agil (a méi locker) wärend de Mazda3 eng allround Effektivitéit verréit - um Enn ass d'Wourecht datt nodeems mir béid gereiden hunn, d'Gefill kréien datt mir mat zwee vun de beschten Chassis am segment.
Iwwer de SKYACTIV-D , d'Wourecht ass datt dëst just genuch beweist. Et ass net datt et net ass, awer et schéngt ëmmer eng "Long" ze sinn, eppes wat (ganz) beaflosst ass datt d'automatesch gearbox nieft lues ass (mir hunn d'Paddelen vill benotzt) , et huet vill Relatiounen laang.
Déi eenzeg Plaz wou de Motor/Gearbox schéngt wéi e Fësch am Waasser ze fillen ass op der Autobunn, wou de Mazda3 bequem, stabil a roueg ass. Wat de Konsum ugeet, obwuel se net erschreckend sinn, gi se ni beandrockt, zwëschen 6,5 l/100 km a 7 l/100 km op gemëschter Streck.
D'Visibilitéit vun der Heck gëtt duerch d'Dimensioun vum C-Pail behënnert.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wann Dir no engem bequemen, gutt ausgestattene an dynamesch kompetenten Auto sicht, ass de Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence vläicht déi ideal Wiel. Erwaart awer keng qualitativ héichwäerteg Virdeeler. Ass dat, a Kombinatioun mat der automatescher Transmissioun, de SKYACTIV-D erfëllt nëmmen den "Olympesche Minima".
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Tatsächlech ass d'Kombinatioun vum 1.8 SKYACTIV-D mat der sechs-Gang-Automatik den Haapt "Achilles Heel" vum japanesche Modell, a wann Dir wierklech e Mazda3 Diesel wëllt, ass et am beschten fir de manuell Transmissioun.
Mir haten och d'Méiglechkeet Mazda3 SKYACTIV-D a Verbindung mat der manueller Transmissioun (sechs Geschwindegkeeten) ze fueren, schwéier d'Wiel vun der automatescher Transmissioun ze verdeedegen. Trotz der Tatsaach, datt den 1.8 SKYACTIV-D ni ganz séier ass, gëtt et eng méi grouss Vivacity vun dësem, mam Bonus vun der manueller Transmissioun bitt en exzellente mechanesche Takt.