- Zéng Generatiounen a méi wéi 20 Milliounen Unitéiten produzéiert. Dëst sinn opfälleg Zuelen, déi d'Validitéit vun der Formel «Honda Civic» bestätegen an d'Verantwortung vun dëser 10. Generatioun verstäerken.
Et gëtt a verschiddenen Detailer vun dësem Civic bemierkt datt Honda seng Kreditter net fir "aner" hannerlooss huet - an et konnt et och net. Awer ier all weider Iwwerleeungen, loosst eis mat der Ästhetik vun dësem Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ufänken. Mat Ausnam vum allmächtege Type-R ass d'Prestige Versioun déi deier an am beschten equipéiert an der Honda Civic Gamme.
Et ginn déi, déi gär hunn an et ginn déi, déi d'Ästhetik vum neien Honda Civic net gär hunn. Ech zouzeginn, datt ech eemol méi kritesch op Är Zeilen war wéi haut. Et ass ee vun deene Fäll wou d'Linnen am meeschte Sënn live maachen. Et ass breet, niddereg an huet dofir eng staark Präsenz. Trotzdem iwwerzeegt den Heck mech nach ëmmer net ganz - mee ech kann net méi datselwecht soen iwwer d'Kapazitéit vum Stamm: 420 Liter Kapazitéit. Okay, Dir sidd verginn ...
Ginn mir an den Interieur?
Sprangen, et feelt näischt un dësem Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - net zulescht well déi 36.010 Euro, déi Honda gefrot huet, verlaangen datt näischt fehlt.
Alles ass propper. Excellent dreiwend Positioun.
D'Fuerpositioun ass super - et gëtt keen aneren Adjektiv. Den Design vun de Sëtzer zesumme mat de breet Upassunge vum Lenkrad an d'Positioun vun de Pedale garantéieren laang Kilometer vu Middegkeet-gratis Fuere. E Kompliment, deen op déi ganz breet Hecksëtzer verlängert ka ginn, wou d'Heizung net emol feelt.
Wat d'Material ugeet, ass et en typesche Honda Modell. Net all Plastik ass vun héichqualitativer Qualitéit awer d'Versammlung ass streng a Feeler si schwéier ze gesinn.
Space iwwerzeegt och, ob virun oder hannen. En Deel vun der Verantwortung fir déi generéis hënneschte Wunnraumdeeler ass nach eng Kéier wéinst den Entscheedungen iwwer d'Form vum Kierper an der hënneschter Sektioun. Et war schued, datt déi 9. Generatioun vum Civic net déi berühmt "Magiebänken" hat, déi den Transport vu méi héije Objeten erlaabt hunn, andeems d'Basis vun den hënneschte Sëtzer zréckgezunn ass.
De Schlëssel ëmdréinen ...
Verzeiung! Dréckt op de Start / Stop Knäppchen bréngt de gewënschte 1.5 i-VTEC Turbo Motor zum Liewen. Et ass en exzellenten Alliéierten fir déi, déi gär e bësse méi séier trëppelen wéi se sollten - Wann Dir wësst wat ech mengen. Soss ass den 129 PS 1.0 i-VTEC Motor déi bescht Optioun.
D'Associatioun vun der VTEC Technologie mat engem nidderegen Trägerturbo huet zu 182 PS Kraaft bei 5500 U/min an engem Maximum Dréimoment vun 240 Nm gefouert, konstant tëscht 1700 an 5000 U/min. An anere Wierder, mir hunn ëmmer e Motor am Déngscht vum rietse Fouss. Wat d'Gearbox ugeet, hunn ech dëse Motor mat der sechs-Vitesse manueller Gearbox méi gär wéi dës CVT (kontinuéierlech Variatioun) Gearbox.
Et ass ee vun de beschten CVTen déi ech jeemools getest hunn, trotzdem verléiert et Punkten am "Gefill" vum Fueren am Verglach mat der "aler Dame" manueller Gearbox. Och am manuelle Modus, mat de Paddelen op der Lenkrad, ass d'Motorbrems, déi an de Beräicher generéiert gëtt, praktesch keng - schliisslech ass et wierklech keng Reduktioun. Kuerz gesot, et ass eng exzellent Optioun fir déi, déi vill an der Stad fueren, awer fir aner Chauffeuren ... hummm. Besser d'manuell Këscht.
Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, no der Leeschtung déi se annoncéiert - 8,5 Sekonnen vun 0-100 km/h an 200 km/h Topgeschwindegkeet - sinn d'Zuelen akzeptabel. Mir hunn duerchschnëttlech 7,7 Liter pro 100 km erreecht, awer dës Zuelen sinn zevill ofhängeg vum Tempo dee mir ugeholl hunn. Wa mir déi 182 PS Kraaft suergfälteg notzen wëllen, erwaart de Verbrauch an der Géigend vun 9 l/100 km. Et ass net wéineg.
Och well de Chassis freet
De Chassis vum Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige invitéiert Iech op e schnelle Tempo. Generatioun ass en exzellenten Alliéierten vun der adaptiver Suspension Geometrie, besonnesch vun der hënneschter Achs déi e Multilink Schema benotzt. Unfazéiert. Déi, déi prévisibel a stabile Chassis gär hunn, wäerten dëse Civic gär hunn, déi, déi agilen a reaktiounsfäeger Chassis léiwer schwetzen fir d'Limite vum hënneschte Achsgrip ze fannen. An Dir wäert net fäeg sinn ...
Fir säin Deel weist d'Front keng Schwieregkeete mat den 182 PS Kraaft vum 1.5 i-VTEC Turbo-Motor ze këmmeren. Dofir musse mer den «Stop» op déi 320 PS vum Honda Civic Type-R erhéijen.
Wann d'Melodie e méi rouege Rhythmus kritt, ass et derwäert ze notéieren, wéi d'Suspensionen mat de Lächer am "normalen" Modus ëmgoen. Elektresch Power Steering (EPS) verdéngt och Luef fir de Feedback deen déi richteg Hëllef vermëttelt.
Oflenkungsbeständeg Technologie
Generatioun Honda Civic integréiert déi lescht Innovatiounen a punkto aktiver Sécherheet: Unerkennung vu Verkéierssignaler, Kollisiounsreduktiounsbremssystem, adaptiven Cruise Control, Spuerunterhalt Assistenzsystem, ënner villen aneren. All Systemer op der Standardausrüstungslëscht vun dësem Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Et ass och derwäert ze ernimmen LED headlights (normalerweis fakultativ) mat automatesch Héichstrahl, automatesch Fënster wipers an Pneuen Deflatioun Warnung System (DWS). A punkto Komfort a Wuelbefannen feelt och näischt. Inklusiv Panoramadach, adaptiven Ophiewe, Parksensoren mat hënneschter Kamera an HONDA Connect™ Infotainment System. Déi lescht, trotz vill Informatioun ubitt, ass schwéier ze bedreiwen.