Ech hunn eng Propositioun. Loosst eis den Hyundai i30 N e Moment vergiessen a schwätze vum Mann, dee fir seng Entwécklung verantwortlech ass, den Albert Biermann. Et ass wichteg mam Biermann unzefänken, fir ze verstoen, wéi Hyundai an dat ëmstriddent Segment vun der «Hot Hatch» kënnt, et klappt un d’Dier, seet «Ech sinn hei!» a freet emol net fir Erlaabnis fir anzegoen.
Ech wäert probéieren kuerz ze sinn an de Wierder, déi ech dem Albert Biermann widmen, well ech, wéi Dir et kéint roden, iwwerhaapt iwwer d'Sensatiounen hannert dem Rad vum i30 N. schwätzen.
Ech mierken och datt ech d'Motorkapittel fir d'Enn vum Artikel verlooss hunn. - ass e kontrovers Thema. Da wäert Dir verstoen firwat wann Dir d'Gedold hutt alles ze liesen.
Wann Dir gär FWD Sportsautoen hutt, ass et vläicht derwäert der Zäit investéiert fir dësen éischte Kontakt ze liesen. Mee well ech keen Hyundai sinn (deen Garantien huet fir d'Gesiicht ze verléieren), garantéieren ech net datt se um Enn zefridden sinn.
Albert ween?
Déi häerzlechst BMW Fans - an Autosliebhaber am Allgemengen ... - wëssen ganz gutt wien dësen 60 Joer ale Ingenieur ass. Den Albert Biermann war responsabel fir d'Entwécklung vun allen(!) BMW M, vun deem mir an de leschte Joerzéngte gedreemt hunn.
No méi wéi 30 Joer "Dreem" bei BMW entwéckelt huet, huet den Albert Biermann säin Desk gebotzt an op Hyundai geplënnert. Objektiv? Schafen eng Sportsdepartement bei Hyundai vun Null. Sou gouf d'N Divisioun gebuer.
"Héi. Wat Originalitéit, geännert de Bréif. M fir N ...", sot Dir. Original oder net, d'Hyundai Departement huet eng gutt Begrënnung. De Bréif 'N' bezitt sech op Namyang, déi koreanesch Stad wou de Hyundai Fuerschungs- an Entwécklungszentrum baséiert, an den Nürburgring, wou den europäeschen Testzentrum vun der Mark ass. Ech sot d'Justifikatioun war gutt.
Et war an deenen zwee Zentren, datt den Albert Biermann déi lescht zwee Joer de Know-how benotzt huet, deen hien während 32 Joer bei BMW erfaasst huet, Richtungen ginn an entscheeden, wéi déi nei Sportsdepartement vun der Mark hiren éischte Modell soll ugoen, dësen Hyundai i30 N. .
Loosst eis et soen, wann et ëm d'Entwécklung vun Sportsautoen geet, weess de Mann e puer Saachen ... Bei BMW hunn se hien den "Suspension Wizard" genannt.
D'Zil
Mir waren mam Albert Biermann um Circuit Vallelunga, an Italien, fir den éischte Weltkontakt mam neien Hyundai i30 N. Eng hallef Stonn huet den Albert Biermann eis mat der Objektivitéit vun engem Ingenieur mat méi Joer Erfahrung erkläert wéi ech a mengem Liewen, wat waren d'Ziler fir den Hyundai i30 N.
Déi opfällegst Ausdrock vu senger Ried war dëst:
Vergiesst RPM, eise Fokus war op BPM.
Ech zouzeginn, datt ech just eng Brochdeel vun enger Sekonn geduecht hunn "beh, wat?!". Dunn gouf et liicht "Ah ... Beats pro Minutt", Pulser pro Minutt.
D'Zil war ni dee schnellsten Frontradfueren Sportauto am Segment z'entwéckelen, mä éischter deen, deen déi meescht Emotiounen opwecht bei deenen, déi et fueren.
Et kléngt wéi ee vun deene Sätze, déi a Marketingdepartementer gebuer sinn, awer et ass net. Dem Här Biermann seng Wierder entspriechen der Realitéit. Also loosst eis iwwer den Auto schwätzen ...
D'Party huet ugefaang ier mer fortgaange sinn
Ech plädéieren datt d'Erfahrung vum Start vum Motor vun engem Sportsauto net d'selwecht ka sinn wéi d'Erfahrung vum Start vun engem "normalen" Auto. Mir sinn an dësem zesummen, richteg?
Allerdéngs ass d'Realitéit anescht. Net all Sportsautoen kléngen wéi se sollen. Net wa mir de Motor starten, net wann d'Nadel, déi eist Laachen moosst, d'Gläichgewiicht kritt fir déi rout Zone z'erreechen.
Glécklecherweis, op der i30 N soubal mir den "Start" Knäppchen drécken, gi mir op eng kräfteg Deklaratioun vun Interesse behandelt, déi verstäerkt wéi mir op de Gaspedal trëppelen.
Ech hätt gär datt dëse Video mat mengem Telefon erschoss gëtt fir d'Melodie vum i30 N's Auspuffsystem z'erhalen.
Ech sinn nëmmen e Véier-Zylinder Sportsauto gefuer, dee besser geklongen huet wéi dësen Hyundai i30 N. Deen huet duebel sou vill kascht a säin Numm fänkt mat "By" un an endet mat "sche" - also et gëtt dëse Modell kee Feeler.
Vergiesst de Sound vum Motor, och virum Start hunn ech d'Geleeënheet genotzt fir d'"Ecker zum Haus" kennen ze léieren. D'Lenkrad, d'Sëtzer, d'Pedale an d'Geschaltung si spezifesch fir dës N Versioun.
D'Sëtzer - déi eng Kombinatioun vu Sueden a Lieder oder Stoff kënnen ophuelen - bidden exzellent Ënnerstëtzung ouni de Réck ze bestrofen an ouni den Zougang zu der Kabine ze behënneren. D'Lenkrad huet e gudde Grip an déi sechs-Gang-manuell Gearbox huet eng exzellent Präzisioun - Dem Albert Biermann seng Obsessioun mam Gefill vun der Getriebe war sou grouss, datt hien e ganzen Artikel un d'Aarbecht widmen konnt, déi d'N-Divisiouns-Equipe fir d'Ofstëmmung vun dësem Element gewidmet huet. . Hutt Dir gelies? Ech bezweifelen…
Engagéiert éischt an huelt of
Loosst eis ufänken. Den Text ass scho laang an ech hunn net mol ee Liter Benzin benotzt. Dausend Entschëllegungen!
Ier d'Hyundai-Equipe eis d'Dieren vum Circuito de Vallelunga opgemaach huet, ware mir invitéiert fir en Ëmwee vun 90 km op de ëffentleche Stroossen ze maachen fir mam Modell "Äis ze briechen" - ech hunn dee Wee zweemol gemaach. Mir hunn 5 Fahrmodi zur Verfügung, auswielbar iwwer zwee blo Knäppercher um Lenkrad.
Am bloe Knäppchen op der lénker Säit hu mir déi ziviliséiert Modi: Eco, Normal a Sport. Op der rietser Säit hu mir déi radikal Modi: N an Custom.
Ech hunn déi éischt geschloen an ugefaang mam Eco-Modus ausgewielt. An dësem Modus iwwerhëlt d'Suspension eng Festlechkeet, déi gesond mat den Onregelméissegkeeten vum Buedem ëmgeet, d'Lenkung ass liicht an den Accelerator kritt eng Explosivitéit vergläichbar mat engem Alentejo nom Mëttegiessen. Hien reagéiert einfach net - ech weess vu wat ech schwätzen. D'Auspuffnote verléiert och dee husky a mächtege Ton, an iwwerhëlt eng méi ziviliséiert Haltung.
Natierlech hunn ech an dësem Modus net méi wéi 500 Meter gemaach! Et ass nëtzlos. Et ass sou "Eco" an "Frënd vun der Natur" datt meng Gedold um Rand vum Ausstierwen war.
Am normale Modus bleift alles d'selwecht awer de Beschleuniger kritt eng aner Sensibilitéit - benotzt dëse Modus an Ärem Alldag. Awer et ass am Sport Modus datt d'Saache wierklech interessant ginn. D'Lenkung gëtt méi kommunikativ, d'Suspension kritt nei Steifheit an d'Chassisreaktiounen fänken un ze weisen datt dësen Hyundai i30 N net nëmmen en Hals ass. Entschëllegt, Flucht!
D'Iwwerraschung
No ronn 40 km hunn ech fir d'éischte Kéier de Modus N gewielt.Meng Reaktioun war: Wéi eng Auto ass dat? Den Ënnerscheed tëscht N Modus a Sport Modus ass onheemlech.
Kennt Dir dëse berühmte Saz vum Niki Lauda?
Gott huet mir en oke Geescht ginn, awer e wierklech gudden Arsch deen alles an engem Auto fille kann.
Gutt, mam N-Modus ausgewielt, géif dem Niki Lauda säin Aarsch midd ginn mat der Kommunikatioun mam Hyundai i30 N. Alles kann ee spieren! D'Steifheet vun der Suspension klëmmt op esou héich Niveauen, datt ech iwwer eng Seef gerannt sinn an se gefillt hunn. Et ass natierlech eng Iwwerdreiung, awer et ass fir Iech de Grad vun der Steifheit ze verstoen, vun deem ech schwätzen.
Am N Modus schwätze mir vun engem Chassis, Motor, Lenkung an Ophiewe Konfiguratioun entworf fir déi meescht aus dem ganze Pak Extrait. Eise Réck beschwéieren, eise Schwänz soen Merci an eist Laachen seet alles: Ech genéissen et! Verdammt... dat huet guer net gutt geklongen, oder?
Et ass sou en extremen Modus datt ech gefillt hunn et wier besser et fir eng speziell Occasioun ze späicheren, wéi eng Fläsch Wäin. Ech versprach mech, datt ech nëmmen N-Modus am Circuit benotzen géif, an ech gebrach dat verspriechen déi selwecht Zuel vun Mol.
Endlech, am Custom Modus kënne mir all Autoparameter individuell personaliséieren. Zum Beispill, wielt de Modus "Loosst eis d'Noperen erwächen" am Auspuffsystemparameter a wielt de Komfortmodus am Suspensionparameter. Wann se hunn Noperen wéi mäin an e Réck wéi meng wäert se dëse Modus vill Mol benotzen.
normal Modus, normal Auto
80% vum Wee sinn ech iwwregens bliwwen Sport an Normal datt de Confort / Leeschtung binomial op méi akzeptabel Niveauen halen. Vergiesst den Eco-Modus deen näischt mécht ... näischt. Ech hat dat schonn, oder?
An dësen zwee Modi kënnt Dir en Auto hunn deen alldeeglech benotzt ka ginn an e Spaass Auto fir op där Strooss ze entdecken, déi Iech invitéiert iwwer de Benzinpräis ze vergiessen. Apropos Konsum, dat waren eng agreabel Iwwerraschung. Awer ech wëll net fir Wäerter engagéieren, well ech net genuch Kilometer gemaach hunn fir e konkrete Wäert ze ginn.
loosst eis op d'Streck goen
All Kéier wann ech mat Kollegen oder Frënn iwwer den Hyundai i30 N schwätzen, stellt sech ëmmer d'Fro vun "et sinn nëmmen 275 PS Kraaft", also loosst eis d'Saach ëmbréngen: si kommen perfekt.
Ech sinn opgewuess an enger Zäit wou d'Kanner vu Sportsautoen mat "nëmmen" 120 PS Kraaft gedreemt hunn. Ech weess ganz gutt, datt d'Zäiten haut anescht sinn - an dat ass gutt. Haut kämpfen bal all Marken d'technesch Blieder mat den beandrockendsten Zuelen ze presentéieren. Den Hyundai wollt dëse Match net spillen, wéi den Albert Biermann eis erkläert huet.
Dem Hyundai seng Kaart gëtt net an Zuelen iwwersat. Et iwwersetzt an Sensatiounen. Den Albert Biermann Suspension Wizard huet eng bemierkenswäert Aarbecht gemaach fir d'elektronesch Variabel Dämpfungssuspensionen vum i30 N ze tunen. Den Hyundai i30 N ze fueren ass wierklech belountend.
No zwou Ronnen vum Vallelunga Circuit hunn ech ugefaang den Hyundai i30 N wéi en ale Frënd ze behandelen. Ech hunn him geprägt an hien huet akzeptéiert. Op der nächster Ronn e bësse méi täuschend an hien ... näischt. Ëmmer komponéiert. "OK. Et ass elo", sot ech mir, "déi nächst zwou Ronne sinn am vollen Attack Modus".
Ech war beandrockt vun der Quantitéit u "Moment" déi mir an d'Kurve konnten bréngen. Eng aner Saach déi mech am meeschte beandrockt huet war d'Haltung vun der Heck. Agile awer gläichzäiteg sécher, et erlaabt eis an der Ënnerstëtzung ze bremsen ouni d'Streck ze stéieren an ouni gréisser Korrekturen um Lenkrad ze forcéieren. Vun der Säit, natierlech.
"Rev Matching" ass e Wonner
Am N Modus hëlleft den Hyundai i30 N eis séier ze goen. Eng vun dësen Hëllefsmëttel ass "Rev matching", wat an der Praxis näischt anescht ass wéi en automateschen "Point-to-Heel" System.
Am meeschte fréi Reduktiounen, mécht dëse System de Motor Rotatioun Match der Rotatioun Vitesse vun de Rieder, hëllefen de Chassis equilibréiert an ee vun de kritesch Momenter vun Sport dreiwend: Asetzen an Ecker. Superb!
Natierlech kann jiddereen, dee mat de Pedale spille wëll, dëse System ausschalten. Dréckt einfach e Knäppchen um Lenkrad.
Bremsen a Lenkung
D'Bremsen sinn dat mannsten Stammbamelement vum Hyundai i30 N. Si widderstoen d'Müdegkeet gutt an hunn e korrekt Gefill a Kraaft, awer si goufe vum G90, der Spëtzt vun der Gamme vum Hyundai an den USA profitéiert. Grond? Käschten. Trotzdem huet d'Hyundai net gescheit fir spezifesch Killkanäle fir d'Bremsen ze kreéieren.
Den Albert Biermann huet zu dësem Thema keng Wierder geschmaacht: "wann se funktionnéieren, firwat erfannen speziell Stécker?". "Mir haten och Suergen iwwer d'Benotzungskäschte. Mir wëllen datt den Hyundai i30 N weder deier ass fir ze kafen nach schwéier ze pflegen.
D'Gestioun war och d'Zil vun enger intensiver Entwécklungsaarbecht. Am Géigesaz zu Niki Lauda, denkt den Albert Biermann datt den Haaptauto fir mam Auto ze kommunizéieren net de Schwanz ass, mee d'Hänn. Dofir ass d'Lenkung ustrengend gemaach fir all de Feedback ze ginn, dee mir brauchen fir d'Frontachs ze mëssbrauchen ouni de battere Kiesgeschmaach ze schmaachen.
De Chassisrahmen an de Motormontage goufen iwwerschafft sou datt Massentransferen d'Dynamik sou wéineg wéi méiglech bestrofen.
Kupplung a Pneuen
Kupplung. De Mann huet sech wierklech ëm alles gekëmmert. De Biermann wollt datt den Hyundai i30 N eng Kupplung hätt, déi ouni Middegkeet mëssbraucht ka ginn a gläichzäiteg e gutt Gefill hätt. Et ass net einfach. Hutt Dir e Concours Auto probéiert? Also wësst Dir datt d'Kupplungen op / aus Typ sinn. Dëst Element op der i30 N fängt direkt um Enn awer ass progressiv.
An dëser Hisiicht huet Albert Biermann net op d'Käschte gekuckt an eng speziell Kupplungsplack fir den i30 N mat enger Kuelestoffverstäerkter Uewerfläch entwéckelt. D'Gearbox Komponente sinn och all verstäerkt ginn. Resultat? D'Gearboxen vum Hyundai i30 N, déi d'Mark am Nürburgring 24 Hours benotzt huet, hunn no zwou Coursen keng Middegkeet gewisen!
Et bleift iwwer d'Pneuen ze schwätzen . Den Hyundai i30 N ass deen éischte Modell an der Geschicht vun der Mark mat Pneuen op Mooss entwéckelt.
De Pirelli war verantwortlech fir de Kontrakt an nëmmen déi 275 PS Versioun benotzt dësen "Mooss gemaach" Gummi.
Si bidden e Grip sou wäit wéi d'Ae gesinn kann a sinn deelweis verantwortlech fir déi absurd Manéier wéi mir d'Ënnerstëtzungsbremsung mëssbrauchen ouni d'Streck ze kompromittéieren. Et gi véier vun dëse Pneuen fir mäin Auto sff!
Elo de Motor
Ech hunn de Motor bis zum Schluss net gelooss, well en negativen Punkt vum Hyundai i30 N ass. Et ass guer net en negativen Punkt, mee et ass dee sensibelste Punkt.
Dëse Segment lieft op Zuelen an den Hyundai huet decidéiert d'Schachbriet op d'Kopp ze dréinen andeems se sech op Fuere Sensatiounen fokusséieren a kategoresch "NEE" soen zu den Opzeechnungen am "Inferno Verde". Mat 275 PS Kraaft an 380 Nm Maximum Dréimoment (mat Overboost) feelt dem koreanesche Modell net un d'Lunge. Awer et ass kloer datt et an enger riichter Linn duerch Modeller wéi den Honda Civic Type-R a SEAT Leon Cupra geläscht gëtt, déi d'300 PS Kraaft iwwerschreiden.
Awer den Albert Biermann ass eng Zort fix Iddi. Et huet dëse Motor entwéckelt, deen exklusiv fir den i30 N ass, fir d'Kraaft am Hannergrond ze setzen. Eng riskant Entscheedung fir d'mannst ze soen.
Also wat ass op de Virdergrond komm?
Mir wëllen datt et méiglech ass Kraaft mam Fouss ze formen. Bei Turbomotoren ass et net ëmmer einfach.
Genau hei huet d'Divisioun N seng Ressourcen konzentréiert. . Bei der Produktioun vun engem Turbomotor mat enger einfacher Dosis Kraaft Liwwerung. Dës forcéiert ustrengend Entwécklung vun den Turbokanälen a Motorkartéierung.
Dëst huet zu engem Motor gefouert, deen ouni onopportun bei all Geschwindegkeet voll ass a ganz einfach ze doseren wann Dir aus Ecken erausgeet.
Conclusioun
Wann den éischte Modell an der Divisioun N esou ass, loosst deen nächste vun do kommen. Den Albert Biermann ass all Cent wäert, wat Hyundai bezuelt huet fir hien am Kader ze hunn.
D'Resultat ass a Siicht: e spannende Sportsauto, deen op der Streck esou natierlech passt wéi en e puer manner spannend Famillengagementer iwwerhëlt.
Den Hyundai i30 N ass ee vun de Kandidate fir WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Wat d'Präisser ugeet, kascht dës 275 PS Versioun 42.500 Euro. Et gëtt awer nach eng 250 PS Versioun fir 39.000 Euro. Ech hunn déi 250 PS Versioun net gefuer. Mä wéinst dem Präisdifferenz lount et sech op déi méi mächteg Versioun ze sprangen, déi och méi grouss Rieder, Anti-Approachbar hannen derbäi, Auspuff mat elektronesche Ventil a selbstsperrend Differenzial bäidréit.
Et kënnt nächste Mount a Portugal a wa se an e Markenhändler goen, kënne se et scho bestellen. Wat d'Konkurrenz ugeet ... verbréngt net all Är Chips op Potenz. Déi éischt Unitéiten fléien an nëmmen 48 Stonnen.
