Zeeche vun der Zäit. Jaguar huet nach mat all SVR Versioune vu senge leschte Saloons erauskomm - ausser dem ganz limitéierten XE SV Project 8 - an et ass gefall Jaguar F-Pace SVR , en SUV, ass den zweete Modell deen dësen Akronym droen - deen éischte war de F-Type SVR.
Mir kënnen ad eternum d'Ursaach fir d'Existenz vun SUVs diskutéieren "op den Asphalt gekollt", awer de F-Pace SVR kënnt mat staarken Argumenter fir eis vu senge Prädikater ze iwwerzeegen. Dëst ass déi sportlechst an "hardcore" Versioun, also déi éischt Fro ass wierklech iwwer wat ënnert der Hood ass.
Powerrrrr...
Et enttäuscht net. Fir déi geschätzte zwou Tonnen ze bewegen, de Service vun der bekannter 5,0 Liter V8, mat Kompressor , schonn am F-Typ existéiert, hei debitéiert ronderëm 550 PS an 680 Nm Dréimoment , ëmmer mat enger automatescher Gearbox (Dréimomentkonverter) vun aacht Geschwindegkeet a mat Allradantrieb gekoppelt.
D'Installatiounen begleeden déi generéis Zuelen vum V8: nëmmen 4,3 Sekonnen fir 100 km/h an 283 km/h Topgeschwindegkeet z'erreechen . Trotz den exzellenten Zuele musse mir drop hiweisen datt souwuel de Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 a 510 PS), wéi och den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 a 510 PS), méi mat manner Päerdsfäegkeeten maachen - béid huelen eng hallef Sekonn vun eis.0-100 km/h (3,8s), woumat den Italiener dem Brit seng Spëtzgeschwindegkeet entsprécht.
dynamesch wetten
D'Zuelen erzielen net ëmmer déi ganz Geschicht, mat der dynamescher Komponent déi gréisstendeels beliicht ass, wéi de Mike Cross, Chefingenieur bei JLR weist:
De F-Pace SVR huet de Drive an d'Agilitéit fir Är Leeschtung ze passen. Alles vun der Lenkung bis zur eenzeger Suspension gouf speziell fir eise Performance SUV ofgestëmmt an d'Resultat ass e Gefier dat den Erwaardunge vun den F-Pace an SVR Nimm entsprécht.
An deem Sënn kënnt de Jaguar F-Pace SVR Chassis mat staarken Argumenter. Et ass deen éischte F-Pace dee mat engem aktiv elektronesch hënneschter differentiell (Et gouf ursprénglech fir de F-Typ entwéckelt) Et erlaabt d'Dréimomentvektoréierung, d'Federe si 30% méi fest virun an 10% op der Heck wéi op anere F-Paces, an d'Stabilisatorbar ass nei - Kierpertrim gouf ëm 5% reduzéiert.
D'Bremssystem gouf och verbessert, mam F-Pace SVR agefouert gréisser zwee-Stéck discs mat Duerchmiesser vun 395 mm virun an 396 mm op der hënneschter Säit.
Gewiicht Kampf
Trotz engem virausgesot Gewiicht nërdlech vun zwee Tonnen, goufen Efforten gemaach fir d'Gewiicht vu verschiddene Komponenten ze reduzéieren. Déi zwee-Stéck disc Bremsen schonn ernimmt sinn eng vun deene Moossnamen, mä et hält net do.
Den Auspuffsystem, mat engem aktive variabelen Ventil - e passenden Toun muss gesuergt ginn - reduzéiert Réckdrock a Mark annoncéiert, datt et 6,6 kg méi hell ass wéi an anere F-Pace.
D'Rieder si grouss, 21 Zoll, awer als Optioun ginn et méi grouss, 22 Zoll. Well se geschmied sinn, si si och méi hell - 2,4 kg virun an 1,7 kg op der hënneschter Säit . Firwat d'Réck net sou vill Gewiicht verléieren huet domat ze dinn, datt se hannen och eng Zoll méi breet sinn wéi d'Front.
Nei entworf Sportssëtzer virun, méi dënn.
Aerodynamik erstellt sportleche Stil
Déi méi héich Leeschtung huet den Jaguar F-Pace SVR gezwongen nei ausgeschafft ze ginn fir de positiven Ophiewe a Reibung ze reduzéieren, souwéi d'aerodynamesch Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet ze erhéijen.
Dir gesitt nei entworf Bumpers souwuel virun an hannen, mat gréissere Loftopnahmen, wéi och e Loftaustausch just hannert dem Virrad (den Drock am Radbunn reduzéiert).
De Motorkap gouf och geännert, mat Loftlüften, déi et erlaben datt waarm Loft aus dem Motor gezunn ass an op der Heck kënne mir e speziell designéierte Spoiler gesinn.
Ännerungen déi och zu engem méi sportlechen/aggressive Stil bäigedroen hunn, de Raimlechkeete vun hiren techneschen Charakteristiken a Leeschtung treffen.
Front dominéiert vum neie Bumper, mat gréisseren Loftintaken.
Den Jaguar F-Pace SVR wäert ab dem Summer ze bestellen sinn.