Firwat feieren déi eemoleg Hyundai i20 N ? Well Maschinnen wéi den i20 N a Gefor sinn. Mir kënnen Emissiounen, SUVs, de Maart, egal ..., awer d'Wourecht ass datt d'Zuel vu klenge Hot Hatch oder, wann Dir wëllt, Taschenrakéite manner a manner ass.
Kuckt d'aktuell Bild. Nieft der elo enthüllte Hyundai i20 N hu mir seng direkt Konkurrent, den Ford Fiesta ST , de méi reife, effizienten, awer vläicht net sou spannende Volkswagen Polo GTI (deem seng Bestellunge momentan ophalen), de Mini Cooper S an als Alternativ aus dem Segment hei drënner den Abarth 595 a 695 mat 180 PS. An dat ass et.
D'Fransousen hunn d'Szene verlooss an et gi keng Pläng, nach Rumeuren, fir ze weisen datt déi aktuell Generatioune vu Renault Clio a Peugeot 208 RS- a GTI-Versioune kréien, respektiv - schëlleg de schlechte Konte vun CO2 Emissiounen. A CUPR Ibiza? Vergiesst et, et ass scho bestätegt datt et net gëtt.
Ahh... Den Toyota GR Yaris! Nee, ech hunn hien net vergiess. D'Wourecht ass, sief et wéinst senge Charakteristiken (4WD), Leeschtung (261 PS), oder Präis (vu 45.000 Euro un, ronn 50% méi wéi e Fiesta ST), en an engem anere Championnat "spillt", méi am Aklang mat d'Propositioune vun der uewen Segment.
Verstitt Dir elo firwat mir Autoe wéi den Hyundai i20 N musse feieren?
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Doriwwer eraus, wat d'N Divisioun, gefouert vum Albert Biermann (ex-BMW M), mam i30 N erreecht huet, musse mir zouginn datt d'Erwaardungen un den i20 N net méi héich kéinte sinn.
Wann a leschter Zäit de Ford Fiesta ST déi "obligatoresch" Optioun an dësem Segment war, wien hätt geduecht datt Hyundai dee seriöste Konkurrent zu senger Dominanz géif proposéieren? Jo, mir hunn et nach net gemaach (fir elo), mee eis Kollegen am Ausland haten schonn d'Méiglechkeet en éischte Kontakt mat Testprototypen ze hunn an d'Conclusiounen sinn kloer: "habemus" Maschinn!
Richteg Zäit fir e virtuelle Verglach
Éischtens, seng Haapt Spezifikatioune:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4cyl., Turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., Turbo |
| Muecht | 204 PS zwëschen 5500-6000 U/min | 200 PS bei 6000 U/min |
| Binär | 275 Nm zwischen 1750 und 4500 U/min | 290 Nm zwischen 1600 und 4000 U/min |
| Streaming | Front Rad fueren, 6 Vitesse manuell Këscht. | Front Rad fueren, 6 Vitesse manuell Këscht. |
| Gewiicht | 1190 kg | 1283 kg |
| Pneuen | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7s | 6 ,5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Mir kënnen e zimlech equilibréiert Szenario tëscht den zwou Virschléi gesinn, mat engem schlanke Virdeel fir Fiesta ST wat d'Leeschtung ugeet - an der realer Welt bezweifelen ech datt den Ënnerscheed gemierkt gëtt ...
Notéiert datt de Fiesta ST méi wéi 90 kg weit wéi den i20 N, en Ënnerscheed deen tatsächlech vill méi kleng ka sinn. Mir wëssen de Moment net, ob déi 1190 kg, déi fir déi südkoreanesch Pocketrakéit ugekënnegt sinn, dem EU-Standard entspriechen, wéi déi 1283 kg vum Konkurrent. Wat dat heescht ass datt et néideg ass 75 kg op d'Gewiicht vum i20 N ze addéieren fir dem EU Standard ze respektéieren. A wann dat passéiert, sinn déi zwee just iwwer 20 kg getrennt.
Och wann d'Kraaft- an d'Dréimomentzuelen net méi divergéieren - mat deenen zwee vill Dréimoment vu nidderegen Touren ubidden - bleift et ze gesinn, ob den 1.6 T-GDI, dee mir scho vun anere Modeller vu Hyundai a Kia kennen, awer ëmgeschafft fir der i20 N , ass kapabel wéi fizzy gin wéi der Fiesta ST d'1.5 EcoBoost. Wat méi ass, den zousätzlechen Zylinder vum 1.6 T-GDI soll (theoretesch) manner Schwéngungen an e markanten Toun garantéieren - wat mir scho héieren hunn ...
Béid si Frontradfueren a béid kommen mat enger "aler" sechs-Vitesse manueller Gearbox - déi richteg Wiel fir dës Zort Spillsaach - mat der i20 N och en automateschen Fersepunkt als Standard.
Dynamik a Fahrerfahrung
Awer wou den neien Hyundai i20 N wierklech dem Ford Fiesta ST muss passen ass am Fahrerfahrung an Dynamik Kapitel. Op dësem Niveau, wéi den Ausdrock seet, "et gëtt kee Papp" fir de Fiesta ST. Meeschter vun enger Dynamik déi sou effektiv ass wéi faszinéierend, déi interaktiv hënnescht Achs ervirhiewt, all dréiende Strooss gëtt eng richteg Freed fir ze entdecken.
Eppes wat mir och gemaach hunn. Denkt un eise Videotest vum Ford Fiesta ST hei:
D'Erwaardungen un den i20 N sinn also op dësem Niveau héich. Och wéinst dem "Schold" vum gréissten i30 N, deen esou gutt Andréck hannerlooss huet. Och wann hien net sou exuberant an de Reaktiounen ass wéi e puer vu senge Rivalen - de Mégane RS kënnt zum Beispill am Kapp - befaasst hien duerch seng Effizienz a Balance. Vu sengem gréisseren "Brudder" ierft den i20 N eng Villfalt vun Astellungen, wou mir d'Parametere wéi d'Lenkung oder d'ESP-Interventioun (Stabilitéitskontroll) minutiéis personaliséiere kënnen.
Fir déi, déi am dynamesche Kapitel méi exigent sinn, kënnen entweder als Optioun e limitéierten Rutschdifferenzial kréien. Fir direkt Fans kënne béid Launch Control bréngen, obwuel si wahrscheinlech net déi offensichtlechste Kandidate fir Drag Rennen sinn.
De Ford Fiesta ST ënnerscheet sech och doran, datt en en Dräi-Dier-Karosserie zur Verfügung huet - definitiv e bessert "Doheem" mat dëse sportleche Versiounen - eppes wat et um i20 N net méiglech ass.
loosst eis op d'Konten goen
Endlech, Präisser. Wéi vill den neien Hyundai i20 N kascht wësse mer nach net, mä de Ford Fiesta ST fänkt bei ronn 31.000 Euro un. Et ass ze erwaarden datt de südkoreanesche Modell net ze wäit vun dëse Wäerter ewech wäert. Huelt de Segment uewen als Beispill, just iwwer 1500 Euro trennen den i30 N vum Focus ST, mat engem Virdeel fir de Ford.
Dout Hëtzt?
Et war de virtuelle Verglach méiglech, fir de Moment. Loosst eis hoffen et ze widderhuelen, kuerz, awer kierperlech. Op Pabeier schéngen déi zwou Propositioune Niveau ze sinn, awer wéi d'Maschinnen déi se sinn, ass et eréischt no e puer Passagen laanscht eng kriddeleg Strooss datt mir fäeg sinn e kloere Gewënner ze deklaréieren, oder vläicht net sou kloer ...
Mir brauche méi esou Autoen!