Den Akronym GTI ass bal sou ikonesch wéi de Golf selwer. No allem sinn dës dräi magesch Buschtawen fir d'éischt viru 44 Joer um Golf opgetaucht, a wann et net deen éischte sportleche kompakten Hatchback war, war et de Golf GTI déi dës Klass definéiert hunn, op déi iwwer d'Joren ëmmer méi konkurréiere Marke wollten trëppelen.
E gudde Fall vu gescheiterte Perspektiven, wéi d'Däitschen geduecht hunn eng speziell Serie vu 5000 Eenheeten ze maachen a produzéiert ... 462.000 Eenheeten vum ursprénglechen GTI, aus insgesamt 2,3 Millioune Statiounen, déi ronderëm d'Welt zirkuléieren bis Enn vum leschte Joer.
Déi eenzeg Revolutioun, déi bei Volkswagen an de leschte Joerzéngte registréiert ass, war d'Schafung vun der ID elektresch Mark, an et wier ganz komesch wann den neie Golf GTI VIII (8) kee Golf GTI VII (7) wier ... zu deem en "I" war dobäigesat“.
méi ënnerscheeden
Visuell notéiert déi 10 kleng LED-Niwwelluuchten (fënnef vun der Optik), déi am Gitter um Enn vum Bumper integréiert sinn an och e Beliichtungsband iwwer d'ganz Breet vum viischte Sektioun, deen an der Nuecht zum Liewen kënnt. Wärend op der Heck sinn d'Ënnerscheeder méi subtil, awer si existéieren am schwaarze Rand vum Bumper, an der spezifescher Linnoptik an an den ovalen Auspuffausgaben, méi no bei den Extremen vum Auto.
Déi selwecht Logik vun der moderéierter Evolutioun gouf am Interieur gefollegt, wou déi grouss Nouvelle sinn déi viischt Sëtzer, déi fir d'éischte Kéier integréiert Kappstützen hunn. D'retro-checkeréiert Polstermuster an d'Säitbolsterverstäerkungen wieren nëmmen an der Neiegkeet wa se fort sinn.
Wat déi aner Versioune vun der neier Generatioun ugeet, hu mir och hei déi zwee digital Schiirme, déi vill definéieren wat d'Bordpanel ass: en 8.25" deen als Kontrollzentrum liicht op de Chauffer geriicht ass (an deen eng diagonal 10.25" kann hunn als eng Optioun) an der 10,25 "Instrumentatioun wou et Grafiken a spezifesch Informatiounen iwwert dëst déi sportlech Versioun vun der neier Golf sou wäit ass.
D'Lenkrad huet eng méi déck Felg an d'Pedale sinn Edelstol. Et gi qualitativ héichwäerteg Materialien a Finishen (just heiansdo glänzend Plastik mécht deen Androck net) an d'Diertaschen si grouss a beliicht.
Et gi direkten hënneschte Belëftungsstécker (mat Temperaturreguléierung) op enger Konsole an der Mëtt (wou et zwee USB-C Ports sinn), deenen hir erkannt Qualitéit net iwwerzeegend ass, awer de schlëmmste Deel ass den üblechen Tunnel am Buedem, deen Plaz a Fräiheet klaut. der Bewegung vun der hënneschter Zentrum Passagéier. D'Sëtzrücken klappen 1/3-2/3 erof a kënnen e komplett flaach Luedegebitt erstellen, wann déi bewegbar Gepäckraumplattform (op ganz benotzbar Manéier) an der héchster Positioun plazéiert ass.
EA888 weider ze entwéckelen
De fréiere Golf GTI huet eng 2.0 l Véierzylinder (EA888) Versioun mat 230 PS an enger méi staarker 245 PS Leeschtung. Elo ass d'Entrée Schrëtt méi héich, präzis op dësem zweeten Niveau gesat, mat der selwechter Kraaft a mat e puer Innovatiounen, déi virun allem op eng Reduktioun vun den Emissiounen/Verbrauch an d'Reaktioun vum Motor an niddregen an héije Regime zielen.
Magnéitesch aktivéiert Injektoren hunn ugefaang ze existéieren, de Benzininjektiounsdrock ass vun 200 op 350 Bar eropgaang, an de Verbrennungsprozess gouf och "geschafft", awer et gi keng konkret Gewënn an dëse Verbesserungen: de maximale Wäert vum Dréimoment bleift bei 370 Nm an an déi selwecht Regime - vun 1600 bis 4300 RPM- - d'Spëtzt Muecht bleift bei 245 PS an ouni Variatioun an Revs.
A wa mir berécksiichtegen datt de fréiere 230 PS GTi maximal Dréimoment offréiert huet (e bësse méi niddereg, stëmmt) op engem Plateau dee méi fréi ugefaang huet a méi laang gedauert huet (1500 bis 4600 U/min) kënne mir eis souguer iwwer dat knappt praktescht Resultat vun dësen Evolutioune froen elo agefouert.
Verbesseren ... ze erhalen
Wat dat heescht ass datt d'praktesch Virdeeler vun der méi fortgeschratt Technologie tatsächlech gedéngt hunn fir d'Performance an d'Performance um selwechten Niveau ze halen wéi virdrun, mat der Inklusioun vu méi Debugging Hardware (liest Partikelfilter an e méi grousse Katalysator).
Dofir ass den neie Golf GTI am Sprint vun 0 op 100 km/h just 0,1 Sekonnen méi lues (6,3 elo, 6,2 Sekonnen virdrun) am Verglach zum GTI Performance deen net méi fabrizéiert gëtt (op d'mannst bis mer méi offiziell Zuelen hunn).
Et ass och derwäert ze erënneren datt och dës 245 PS den neie Golf GTI net erlaben eng gutt Aarbecht ze maachen wann se niewent e puer vu senge Rivalen plazéiert sinn, weder a Kraaft nach a Leeschtung: Fäll vum Ford Focus ST (280 PS, 5.7s vun 0 bis 100 km/h), Hyundai i30 N (275 PS, 6.1s) oder Mégane RS (280 PS, 5.8s).
Et bleift fir d'Versioun ze waarden GTi Clubsport déi nach um Enn vum Joer presentéiert ginn an dat versprécht 290 PS dës Konkurrenz a Sënn ze loossen.
séier a gutt
Bis dohinner huet de Golf nach e ganz kompetente GTI hei fir séier a gutt ze goen.
D'Lenkung huet e verännerleche Verhältnis (wat Dir méi d'Rieder muss dréinen, wat manner Bewegungsberäich mat den Äerm gebraucht gëtt, e Verhältnis vu 14:1 am Zentrum an 8,9:1 an den Extremen) an et ass eng riesegen Alliéierten fir ëmmer ze spieren wat d'Lenkachs zu all Moment mécht, souwuel a Gewiicht vun der Lenkung (wat variéiert mat Fuermodi) an a Präzisioun (2,1 Wendungen vun uewen no uewen weisen datt d'Äntwert tendenzial direkt ass).
D'Suspension vum GTI gëtt am Verglach zu de méi rouege Versiounen ëm 1,5 cm erofgesat an d'Tatsaach, datt dës Testunitéit mat 235/35 R19 Pneuen ausgestatt ass (déi breetst an déi niddregst verfügbar) hëlleft d'Gefill ze kreéieren datt den Auto wierklech ganz gutt op der Strooss gepflanzt ass , och wann d'Fuert Tempo eropgeet. An dëser Hisiicht, iwwregens, erkläert de Benjamin Leuchter (Testpilot deen un der Entwécklung vum Golf GTI VIII geschafft huet) mir dat:
"Wann Dir vun 225 Pneuen op 235 an der Breet ännert, ass de visuellen Effekt kleng, awer wat an der Stabilitéit gewonnen gëtt ass bedeitend".
Chassis mat de meeschte Fortschrëtter
Awer de Leuchter klärt och datt de relevantsten Fortschrëtt an der Dynamik déi integréiert Manéier war wéi déi verännerlech elektronesch Schockdämpfer (DCC) an den elektronesche limitéierter Rutschdifferenz op der viischter (XDS) op eng integréiert Manéier ugefaang hunn ze schaffen a méi séier Äntwerten ze hunn , als Resultat vun der Adoptioun vun enger intelligenter Software fir dësen Zweck, déi Volkswagen VDM nennt.
Wéi de Leuchter erkläert, VDM oder Vehicle Dynamics Management "kontrolléiert d'Lenkung, den Accelerator, d'Automatik an d'elektronesch Schockdämpfer a mécht den Auto wierklech méi agil an huet manner Traktiounsverloscht. An enger Ronn op eisem Test Circuit, vun Ehra, hunn ech et fäerdeg bruecht 4,0s méi séier ze sinn wéi mam fréieren Auto mat gläiche Kraaft, dëst an engem Perimeter vun nëmmen 3 km an dëst an Versich vum selwechte Chauffer, de selwechten Dag an an der selwechter Stonn".
Et ass einfach eens ze sinn datt méi wéi eng Sekonn pro Kilometer e gudde Fortschrëtt ass, wat och ënnerstëtzt gëtt vun den 3 km/h méi, datt de Slalom an de Spuerwechsel ofgeschloss kënne ginn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De Jurgen Putzschler, Chefingenieur vum neie Golf GTi, ënnersträicht och d'Tatsaach, datt eng besser Kontroll vun der Kierperroll erreecht gouf, ouni d'Verfeinerung beim Schrëtt op d'Strooss ze verléieren, an do muss en Deel vum Verdéngscht och op d'Variatioun vu Modi goen vu méi bequem op méi sportlech, vun dräi Positiounen op 15 (am Individuelle Programm): "Wesentlech hu mir de Spektrum vun de Lenk-/Box-/Motorreaktiounen erweidert fir d'Gesamtreaktioun vum Auto vill méi ambivalent ze maachen".
De Putzschler klärt weider datt d'Réckophiewe méi steif ass (15% méi steife Quellen) an datt de viischte Achs-Ënnerrahmen elo aus Aluminium ass, wat och hëlleft fir d'Gesamtsteifheet vum Auto ze erhéijen, nieft dem Gewiicht vun 3 manner.kg.
séier, ganz séier
Ech hunn den neie Golf GTI tëscht Hannover a Wolfsburg am "Heem" vu Volkswagen guidéiert, wat opgehalen huet international lancéiere vun neie Modeller soss anzwousch an dëser Phase vun der Pandemie an där mir liewen. Et stëmmt, datt et net esou vill kriddeleg Stroossesegmenter gëtt, mä op der anerer Säit ginn et vill Autobunnsgebitt, wou mer déi maximal 250 km/h Maximalvitesse vun dësem Modell erreechen.
An dësem leschte Szenario war et evident datt et e ganz séieren Auto gëtt, ganz onempfindlech fir aerodynamesch Destabiliséierung, awer et ass och kloer datt d'Inklusioun vun engem Partikelfilter an eng Erhéijung vum Katalysator bedeit datt de "Sangen" vun de véier Zylinder huet säi Charme verluer., och mam "digitale Verstärker". Och wann d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn d'"Bewäerter" erëm ze bidden, déi an d'Benotzung gefall sinn, belästegt duerch ëmmer méi restriktiv Anti-Kontaminatioun a Kaméidi Reglementer - si ginn héieren, och wann diskret, besonnesch a Gangreduktiounen wa mir de Sport Modus gewielt hunn.
Apropos d'Gearbox - siwen-Gang automatesch an duebel Kupplung - et war net ganz iwwerzeegend, well et e bëssen Zweiwel an niddrege Regime am urbane Fuere gewisen huet an och fir e bësse Reduktiounen an méi héije Motorregimer ze verzögeren, probéiert ze kompenséieren (ouni et z'erreechen) mat eng méi séier Operatioun vum Stop / Start System (dank der Adoptioun vun enger neier elektrescher Pompel).
Denken, datt d'automatesch gearbox net méi de manuelle Selector tëscht de viischten Sëtzer huet (manuell Verréckelung nëmmen duerch d'Paddelen um Lenkrad), duerch e klenge "fixe" Selector ersat (Positiounen R, N, D/S) vläicht méi passionéiert Benotzer vum fueren Hei sinn zwee Reiz fir déi sechs-Vitesse manuell gearbox ze wielen.
Méi effektiv an ambivalent Verhalen
A wat war et méiglech ze kompletéieren an de meeschte Wicklungen, déi et méiglech war ze entdecken? Als éischt ginn et Gewënn a Punkto Grip a Mobilitéit, haaptsächlech wéinst dem XDS-Differential (dee Standard gouf) an datt dëst hëlleft fir sportlech Fuere méi lëschteg an effektiv ze maachen.
Ausgänge vu scharfen Ecker mat staarken Beschleunigungen si besser verdaut, während d'Stabilitéitskontroll net esou opdrénglech ass wéi virdrun am Normalprogramm - et ginn zwee méi, Sport (méi verzeien) an Off.
Den neie Golf GTI geléngt herno wierklech e moderatt Verhalen an allgemeng Äntwert ze hunn, mä an den Extrempositioune vun der Regulatioun vun de Fahrmodi (1 bis 3 an 13 bis 15) gëtt et wierklech zimmlech bequem oder zimlech sportlech, jee no der Zäit, der Plaz an de Wëlle vun deenen, déi Guide.
Eng Schlussnotiz fir d'Bremsen, déi zimmlech mächteg sinn a mat engem taktesche Pedal verbonne sinn a fir d'Verbrauchen, déi liicht bis an d'Moyenne vun 10 Liter schéissen, wäit vun der Homologatioun (nach nach ze finaliséieren), déi se op 6 l soll annoncéieren /100 km.
Wéini kënnt et a wéi vill kascht et?
Den neie Volkswagen Golf GTI fänkt am nächste Mount September un d'Haaptmäert z'erreechen. A Portugal gëtt geschat datt de Präis bei 45 dausend Euro fänkt.
Technesch Spezifikatioune
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, Turbocharger |
| Kompressiounsverhältnis | 9 ,3:1 |
| Kapazitéit | 1984 cm3 |
| Muecht | 245 PS zwëschen 5000-6500 U/min |
| Binär | 370 Nm zwischen 1600 und 4300 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | 7 Geschwindegkeet automatesch Transmissioun (Duebelkupplung). |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Onofhängeg vun Multi-Aarm Typ |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.1 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,0 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2626 mm |
| Koffer Kapazitéit | 380-1270 l |
| Lagerkapazitéit | 50l vun |
| Rieder | 235/35 R19 |
| Gewiicht | 1460 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6, 3s |
| Gemëschte Konsum* | 6,3 l/100 km |
| CO2 Emissiounen* | 144 g/km |
* Wäerter ënnerleien der Genehmegung.