Jiddereen kennt mat der Tschechescher Mark weess, datt seng stäerkste Verméigen seng ganz grouss bannen a Gepäck Plaz, original Kabine Léisungen, bewisen Technologie (Volkswagen) a raisonnabel Präisser. DEN Skoda Octavia Combi , eisen éischte Kontakt mat der véierter Generatioun Octavia, hëlt d'Bar op esou e Punkt, datt wann dësen Auto e Volkswagen (oder souguer Audi) Logo géif kréien, kaum iergendeen beleidegt ginn ...
Et wäert net déi éischte Kéier sinn datt d'Erhéijung vun der Gesamtqualitéit vun engem Skoda Modell e puer intern Problemer am Volkswagen Group verursaacht huet.
Am Joer 2008, wéi den zweeten Superb lancéiert gouf, gouf et am Sëtz zu Wolfsburg e bëssen Ouer gezunn, einfach well een sech begeeschtert huet fir dem Skoda seng Top-of-the-Line Gamme z'entwéckelen, an et ze wäit géint de Passat a Qualitéitsscores gedréckt huet. , Design an Technik. Wat potenziell d'Volkswagen kommerziell Carrière kéint behënneren, natierlech zu engem méi héije Präis verkaaft.
Ech wier net ze iwwerrascht wann esou eppes elo mat der neier Octavia geschitt ass.
Urspronk vun Virnumm
Et gëtt Octavia (Wuert vu laténgescher Hierkonft) genannt, well et 1959 den aachte Modell vun der Skoda nom Zweete Weltkrich war. Et gouf als Dräi-Dier a spéider Camionnette lancéiert, deen dunn Combi genannt gouf. Well se keen Nofolger hat an esou anescht wéi déi "modern Ära" Skoda ass, betruecht déi tschechesch Mark léiwer déi éischt Octavia déi 1996 lancéiert gouf. Et generéiert awer e bëssen Duercherneen, well se soen datt d'Octavia 60 agefouert gouf. viru Joeren.
beschte verkafen Skoda jee
Op jidde Fall sinn 24 Joer vergaangen zënter dem offiziellen Octavia I an méi wéi siwen Milliounen Unitéiten goufen produzéiert / verkaf , dat ass deen eenzegen Skoda deen net geschwënn vun engem SUV an der tschechescher Mark am beléifste Modelldiagramm iwwerholl gëtt.De Skoda Octavia ass dee Ranking mat enger komfortabeler Marge - bal 400.000 Eenheeten / Joer weltwäit - wann keen vun den dräi K SUVs - Kodiaq, Karoq a Kamiq - et hallef mécht. Obwuel d'lescht Joer nëmmen SUVs méi verkaaft hunn wéi am Joer virdrun an d'ganz Gamme huet d'Resultater vun 2018 verschlechtert, wéinst dem Réckgang am chinesesche Maart.
An anere Wierder, d'Octavia ass de Skoda Golf (wat souguer Sënn mécht, well se déi selwecht modulare Basis benotzen, souwuel mechanesch wéi elektronesch) an am Wesentlechen en europäeschen Auto: 2/3 vu sengem Verkaf sinn op eisem Kontinent, et ass den drëtten Hatchback beschte-verkafen Camionetten am Segment (nëmmen hannert dem Golf an Ford Focus) an de Skoda Octavia Combi ass de beschte-verkafen Camionetten am weltgréisste Camionetten Maart (Europa).
Vläicht ass dofir de Skoda ugefaang mat der Octavia Break Ufank Mäerz kennen ze léieren an ze guidéieren, an d'Entdeckung vun de fënnef Dieren fir e puer Woche méi spéit (Mëtt Abrëll) hannerlooss.
Octavia méi ... aggressiv
Visuell ass déi verstäerkte Wichtegkeet vum méi groussen a méi dreidimensionalen Heizkierpergitter eraus, flankéiert vun enger multiplizéierend Zuel vu Falten, déi d'Aggressivitéit zum Design addéieren, eng Missioun an där d'optesch Gruppen, wou d'Benotzung vun der LED Technologie herrscht (virun an hannendrun) ).
Et ass opfälleg datt d'Aerodynamik verbessert gouf (deklaréiert Cx-Wäert vun 0,26 fir de Camionnette an 0,24 fir de Fënnefdier, eng vun den ënneschten am Segment) an op der Heck, dominéiert vu Querlinnen a méi breet Luuchten, sinn et Loften um Skoda Octavia Combi vun den haitegen Volvo Camionetten.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Dimensioune variéiere just marginell am Verglach zum Octavia III (+2,2 cm an der Längt an 1,5 cm an der Breet), mat der Virwëtzegkeet vun engem Camionnette (Combi) an Hatchback (deen Limo genannt gëtt trotz enger Fënnefdier Karosserie) selwecht Dimensiounen. D'Radbasis vun deenen zwou Versiounen ass och déiselwecht (wann de Camionnette am virege Modell 2 cm méi laang war), op 2686 mm, also praktesch d'selwecht wéi de fréiere Combi.
Enorm Kabine a Koffer
Kee Wonner also, datt den Heckbeenraum net méi erhéicht gëtt, wat nach laang keng Kritik ass: de Skoda Octavia Combi (an den Auto) ass dee räichste Modell a senger Klass wéi e virdru war a bitt de gréisste Stiwwelsegment, weider liicht ausgebaut ëm 30 Liter am Combi (640) an 10 Liter an der Fënnefdier (op 600 Liter).
Och op der Réck ass et e bësse méi Breet fir d'Besëtzer (2 cm), eng Rei fir déi et direkt Belëftungsstécker sinn (mat Temperaturreguléierung an e puer Versiounen an USB-C Stecker), awer als negativ den intrusive Tunnel am footwell , eng gemeinsam Mark vun den Autoen vum Volkswagen Group, déi zu der Iddi dréit fir just zwee Leit hannert ze reesen.
Wat och net geännert huet, ass de Versuch, mat klenge praktesche Léisungen ze iwwerraschen, déi den Alldag mam Octavia méi agreabel maachen: d'Schirken, déi an der viischter Diertasche verstoppt sinn, sinn elo vun engem USB Hafen op der Plafong verbonnen, en Trichter an de Waasser Reservoir Deckel fir d'windshield, Tablet Titulaire an de Réck vun der viischter headrests gebaut an, wéi mer aus anere rezent Skoda Modeller wëssen, de Sleep Pack, déi headrests "Këssen Typ" an Decken fir hënneschte Besetzer enthält.
Dëse Camionnette huet och eng automatesch retractable Mantel Rack an de fënnef-Dier huet en ënnerierdesche Fach am Gepäckraum fir zum Beispill e Mantel ze späicheren.
Héich Qualitéit an Technologie
Mir kommen zréck op de Chauffer an da fänkt een un déi wichtegst Fortschrëtter an der neier Octavia ze spieren. Natierlech, an Press Test Autoen, Ausrüstung Niveauen sinn allgemeng "all-zu-eent", mä et sinn kongenital Evolutioun, wéi an der Qualitéit vun Soft-Touch Beschichtungen op der Dashboard an virun Dieren, an der Assemblée datt Vertrauen inspiréiert an souguer an de Léisungen Ästhetik, déi d'Octavia ganz no erhéijen, wat e puer Premiummodeller maachen.
Och wann net emol déi tschechesch Mark wëll (oder kann...) sech als solch positionéieren. An dëser Fro vun Premium ze sinn oder net, ech erënnere mech ëmmer datt ech e puer Deeg e Cadillac ATS an den USA verbruecht hunn an direkt a Portugal zréckkoum fir e Skoda Octavia ze fueren - säi Virgänger - an ech geduecht hunn datt de Cadillac d'Mark war- Wäert Auto an de Skoda d'Premium.
Nei Fonctiounen sinn de multifunktionnellen Zwee-Aarm Lenkrad mat bis zu 14 Funktiounen - si kënne kontrolléiert ginn ouni d'Hänn ewechzehuelen -, et gëtt elo eng elektresch Handbrems (éischte Kéier), Head-up Display (eng absolut éischt, obwuel als eng Optioun), optional gehëtzt Windschutzscheet a Lenkrad, akustesch Frontsäitfenster (dh mat engem Interieurfilm fir d'Kabine méi roueg ze maachen), méi komfortabel a raffinéiert Sëtzer (heizbar, elektresch verstellbar, Massagefunktioun elektresch, etc).
Fanger fir wat ech dech wëll
An um Dashboard, deen eng Krümmung huet, déi e bëssen un d'Mercedes-Benz S-Klass vun der viregter Generatioun erënnert, stinn den zentrale Infotainmentmonitor an déi bal total Fehlen vu kierperleche Kontrollen eraus, wéi et haut ëmmer méi am Trend ass a wéi mir kennen et an de "Koseng" Volkswagen Golf a SEAT Leon vun der leschter Generatioun.
Den Infotainment-Monitor kënnt a verschiddene Gréissten (8,25 "an 10") a mat verschiddene Funktiounen, vun der Basis Taktil Input Kommando, op dee mat Stëmm- a Gestebefehle vum Mëttelstuf bis zum sophistikéiertsten mat Zoomnavigatioun.
Insgesamt huet dëst neit Konzept vill Plaz am ganze Beräich ronderëm de Chauffer fräigelooss, souwéi an der Mëttkonsole, besonnesch a Versiounen, déi d'Dual-Kupplung automatesch Transmissioun benotzen. Dëst huet elo e Shift-by-wire selector (betrib der gearshift elektronesch) wierklech kleng, mir géifen soen "geléint" vun Porsche (déi debutéiert dëser selector op der elektresch Taycan).
D'Instrumentpanel ass och digital (10,25"), a kann verschidden Aarte vu Presentatioun hunn (Informatioun a Faarwen variéieren), fir ze wielen tëscht Basic, Classic, Navigation a Driver Assistance.
Ee vun den Aspekter vun der grousser Evolutioun an dësem Modell ass d'Resultat vun der Adoptioun vun dëser neier elektronescher Plattform: ënner anerem Systemer huet et elo en Niveau 2 vum autonome Fuere, dee Spuerunterhalt mat adaptiven Cruise Control kombinéiert.
Véier Buedemofstand fir ze wielen
Et gi keng gréisser nei Ergänzunge fir de Chassis (MQB Plattform gouf behalen) an d'Buedemlinks si McPherson-Stil virun an Torsiounsbar op der Heck - ee vun de wéinege Weeër wéi den ursprénglechen 1959 Modell "besser war" wéi et hannen hat. Suspensioun onofhängeg. Op der Octavia hunn nëmmen Versioune mat Motoren iwwer 150 PS onofhängeg Heckophënnerung (am Géigesaz zu deem wat um Golf an A3 geschitt, wou déi 150 PS schonn dës méi sophistikéiert Architektur op der hënneschter Achs hunn).Wéi och ëmmer, et ass elo méiglech tëscht véier verschiddene Buedemhéichten jee no der Aart vum Chassis ze wielen déi gewielt gëtt: Nieft der Base hu mir de Sport (-15 mm), de Rough Road (+15 mm, entspriechend dem al Scout Versioun) an o Dynamic Chassis Kontroll (dh Variabel Stot absorbers).
Et gi fënnef Fahrmodi: Eco, Comfort, Normal, Sport an Individual, déi Iech erlaabt tëscht 15 verschidden Astellungen ze wielen an fir d'éischte Kéier op engem Skoda ganz ënnerschiddlech Astellunge fir Ophiewe (adaptiv), Lenkung an automatesch Transmissioun definéieren. An et kann alles iwwer de Schieber ënner dem zentrale Monitor kontrolléiert ginn.
Et gëtt och déi nei "Slide" Kontroll (agefouert vum Volkswagen Golf, awer scho verfügbar op de rezenten Audi A3 a SEAT Leon) fir d'Fuermodi ze verwalten an, och op engem Skoda debutéiert, d'Méiglechkeet fir individuell Parameteren unzepassen, déi direkt den Effekt beaflossen. fueren (Suspension, Gaspedal, Lenkung an DSG automatesch Transmissioun, wann equipéiert).
Benzin, Diesel, Hybriden ...
D'Motorpalette ännert sech vill am Verglach zum Octavia III, awer wa mir d'Offer vum neie Golf kucken, ass et op all Manéier ähnlech.
Fänkt op dräi Zylinder un 1.0 TSI vun 110 PS , a weider op de véier cilinder 1.5 TSI vun 150 PS an 2.0 TSI 190 PS , an der Bensinversuergung (déi lescht zwee wäerten op d'mannst am Ufank net a Portugal verkaaft ginn). Déi éischt zwee kënnen - oder vläicht net - mild Hybrid sinn.
Mild-Hybrid 48V
Nëmme mat de Versioune mat der automatescher siwen-Gang-Dual-Kupplungsgetriebe assoziéiert ass, huet et eng kleng Lithium-Ion-Batterie, sou datt et bei der Verzögerung oder liicht Bremsen Energie kann recuperéieren (bis zu 12 kW) an och maximal 9 kW generéieren. (12 cv) an 50 Nm an Starten a Vitesse Erhuelung an Tëschenzäit Regimer. Et erlaabt och bis zu 40 Sekonnen ze scrollen mam Motor aus, wat Spuere vu bis zu bal en hallwe Liter pro 100 km ugekënnegt huet.
Ëmmer knapp, der Diesel Offer ass limitéiert op e Block vun 2, 0l , awer mat dräi Kraaftniveauen, 116, 150 oder 190 PS , am leschte Fall nëmmen mat 4 × 4 Traktioun assoziéiert.
A schliisslech zwee Plug-in Hybriden (mat externer Opluedstatioun an enger elektrescher Autonomie vu bis zu 60 km), déi den 1,4 TSi 150 PS Motor mat engem 85 kW (116 PS) Elektromotor fir maximal Effizienz kombinéieren. 204 hp (iv) oder 245 PS (RS IV) . Béid funktionnéieren mat der sechs-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun an déi méi mächteg Versioun mat progressiver Lenkung als Standard. Bedenkt datt d'Plug-Ins d'Suspension net kënnen erofgesat hunn, well se schonn dat zousätzlech Gewiicht vun der 13 kWh Batterie droen a wann dat net de Fall wier, géifen se ze schwéier um Lager ginn.
Schéin installéiert
Et gëtt en agreabelt Gefill hannert dem Rad vun engem modernen, gutt gebauten Auto ze sinn an d'Angscht, datt d'Steierrad ze konfus ginn fir ze benotzen, wéinst der Iwwerfloss vu Kontrollen, war ongegrënnt. No enger Stonn kënnt Dir alles ganz intuitiv kontrolléieren (net zulescht well, am Géigesaz zu jidderengem deen hei d'Octavia ausprobéiert, en zukünftege konstante Benotzer net ëmmer Auto wiesselt).
Liewen bal nëmme mat digitale Monitor Menü (an submenus) a bal keng kierperlech Kontrollen am zentrale Beräich verlaangt méi Opmierksamkeet an "Handaarbecht" wéi wënschenswäert wier, mä et wäert net einfach ginn dëse Wee ëmgedréint, datt all Marken op Next sinn.
Méi roueg Interieur, méi kompetent Chassis
Egal wéi eng Uewerfläch a mat wéi enger Geschwindegkeet, hannert dem Rad vun der neier Skoda Octavia Combi ass et tatsächlech méi roueg wéi de Modell deen en ersetzt, wéinst dem gemeinsame Effekt vun der Suspension, déi an dëser Richtung geschafft gouf a besser. Schalldämmung a souguer fir déi super Integritéit vum Kierper.
D'Lenkung ass e bësse méi séier ze reagéieren ouni opfälleg ze sinn duerch seng Fäegkeet ze kommunizéieren wat tëscht de Rieder an dem Asphalt geschitt. Et invitéiert Iech net besonnesch fir sportlech Fueren ze maachen (Ännerunge vun der Ënnerstëtzung sinn net ganz agil), awer wann Dir mat e puer gesonde Mënscheverstand fiert, ass d'Erweiderung vun der Streck a Kéiren net einfach.
D'Suspension huet eng equilibréiert Tuning, déi Komfort a Stabilitéit q.s. an eréischt wann de Buedem ganz ongläich ass, gëtt d'Réckachs méi "onroueg".
D'manuell Gearbox ass séier genuch a präzis, ouni ze blénken, probéiert de Potenzial vum 2.0 TDI-Motor vun 150 PS ze notzen, deem säin Haaptverdéngscht ass, d'Gesamtheet vun 340 Nm soubal 1700 U/min ze liwweren (e verléiert , awer "Otem" fréi, sou fréi wéi 3000).
8,9s vun 0 bis 100 km/h an 224 km/h beweist, datt et net wäit vun engem luesen Auto ass, awer drun erënnert datt wann Dir vill vum riesegen hënneschte Container lued a mat méi wéi zwee Passagéier reest, d'Gewiicht vu méi wéi Tonne an Auto Strëmp wäert ufänken Rechnung ze Passe (op verschiddenen Niveauen). Wa mir méi vum Motor verlaangen, ass et e bësse Kaméidi.
Déi duebel NOx-Filterung ass gutt Nouvelle fir d'Ëmwelt (och wann et de Chauffer net mierkt), souwéi de Verbrauch, deen am normalen Toun tëscht 5,5 a 6 l/100 km schwankt, liicht iwwer den deklaréierten 4,7, awer trotzdem eng gutt "richteg" Moyenne.
A Portugal
Déi véiert Generatioun vum Skoda Octavia kënnt am September a Portugal, mat der 2.0 TDI Versioun, déi hei gepréift gëtt, mat engem geschate Präis vun 35 dausend Euro. Als Notiz soll de Skoda Octavia Combi e Präis tëscht 900-1000 Euro méi héich wéi den Auto hunn.
D'Präisser fänken vun engem geschätzte 23 000 bis 1,0 TSI un.
Technesch Spezifikatioune Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung Direkten, Variabel Geometrie Turbocharger |
| Kapazitéit | 1968 cm3 |
| Muecht | 150 PS zwischen 3500-4000 U/min |
| Binär | 340 Nm zwischen 1700 und 3000 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | 6-Vitesse manuell Këscht. |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Semi-rigid (torsion Bar) |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 11,0 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2686 mm |
| Koffer Kapazitéit | 640-1700 l |
| Lagerkapazitéit | 45l vun |
| Rieder | 225/40 R17 |
| Gewiicht | 1600 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8 ,9s |
| gemëschte Konsum | 4,7 l/100 km* |
| CO2 Emissiounen | 123 g/km* |
* Wäerter an der leschter Etapp vun der Genehmegung
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.