Et war net néideg fir vill Zäit un de Kontrollen vun der Lexus ES 300h Luxe fir mech un eng bestëmmten Zort vun Autoreklamm ze erënneren. Déi Annoncen déi e relaxen Fahrerfahrung verspriechen, an deem mir schéngen total isoléiert vum Chaos dobaussen ze sinn; eng Plaz fir einfach ... dekompriméieren.
De Lexus ES schéngt wéi eng realistesch Ausféierung vun deem Szenario - et ass deen Zen-ähnlechsten Auto deen ech dëst Joer gefuer hunn. Et ass d'Resultat vun der Kombinatioun vum héije Komfort, deen et ubitt, dem allgemenge Verfeinerung vu senger Hybrid Powertrain oder der Glättheet vun der Suspension.
Och wann een hir däitsch Rivalen berücksichtegt, onméiglech ze ignoréieren, kee vun hinnen kann dësen Zoustand vun ... roueg sou staark vermëttelen.
zen fueren
Et ass alles ëm d'Fuererfahrung, déi et ubitt, well alles wat mam Lexus ES 300h Luxury verbonnen ass, invitéiert Rou a Moderatioun.
Et ass net besser oder méi schlëmm, mee anescht, a fir déi, déi no enger anerer Erfahrung ewéi den üblechen "Däitschen Trio" sichen, verdéngt de Lexus ES 300h kloer e méi laange Kontakt.
Ugefaange mam Hybrid Powertrain, deen als allgemeng Regel wäit a glat ass, wou den Elektromotor um Enn eng méi prominent Roll spillt wéi mir eis virstellen, besonnesch an der Stad. Loosst d'net vergiessen, datt dëst eng "konventionell", Self-Opluedstatiounen Hybrid (just wéi Toyota Prius), also, mat engem elektreschen Arsenal vill méi modest wéi engem Plug-in Hybrid.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Mir hu séier eis Handlung um Gaspedal moderéiert, net zulescht well mir déi "schlecht" Säit vum E-CVT, deen en equipéiert (deen deen de Motor op säin Héichpunkt hëlt) net erwäche wëllen, a well de 218 PS total kombinéiert Kraaft (Motor) Verbrennungsmotor, 2,5 l, véier Zylinder, Atkinson Zyklus, plus Elektromotor) erlaben scho séier Schrëtt, selten d'Drossel ze kräischen.
D'Suspension ass och mëll a senger Handlung, méi wéi mir vun däitsche Rivalen gewinnt sinn. De Komfort deen et ubitt ass héich, trotz dem ES e bëssen "wénken" Charakter. De Karosserie beweegt sech méi, besonnesch laanscht d'Längsachs - interessant ass d'Säittrimm vum Karosserie net exzessiv.
Plaze si vläicht déi bescht vun dëser Lexus. Breet an elektresch verstellbar, genee wéi d'Lenkrad, erméiglecht de Chauffer Sëtz eng exzellente Fuerpositioun a ganz gutt Kierperunterstëtzung, och wann een heiansdo méi lateral Ënnerstëtzung wëllt hunn. Wéi och ëmmer, dës Bänke gehéieren zu de beschten fir Är Derriere, Réck a Kapp ze raschten. D'Festheetsniveau schéngt richteg ze sinn - net ze vill, net ze wéineg - an d'Kappstécker si perfekt positionéiert an ënnerstëtzt.
Déi bescht vun ES 300h? Vläicht d'Banken.
Fänkt un (roueg) an et ass onméiglech net de relaxen, quasi-Zen Charakter ze schätzen deen ES liwwert - déi héich Qualitéit vum Mark & Levinson Soundsystem, Standard op Luxus, invitéiert Iech souguer e passende Soundtrack ze addéieren.
Mir hunn um Enn vergiess datt et verschidde Fahrmodi bréngt - "Normal" ass alles wat se brauchen, "Sport" füügt näischt derbäi wat Sënn mécht, an "Eco" mécht d'Drossel faul.
Sou wéi mir den E-CVT manuelle Modus vergiess hunn, well et näischt mécht fir den typesche Fonctionnement vum E-CVT ze änneren, genee deen, dee mir wëllen vermeiden ... an d'Paddelen hannert dem Lenkrad sinn exzessiv kleng.
Et ass net besser oder méi schlëmm, mee anescht, a fir déi, déi no enger Erfahrung sichen, déi sech vum üblechen "Däitschen Trio" ënnerscheeden - Audi A6, Mercedes-Benz E-Klass a BMW 5 Serie - verdéngt de Lexus ES 300h kloer e méi laange Kontakt.
bannen
Net zulescht well den Interieur vun der ES och däitlech vun de Rescht ënnerscheet, a verlaangt eng initial Gewunnecht - et gëtt kee Wee fir et mat eppes an Europa gemaach ze verwiesselen. Den Design ass ënnerscheet, awer d'Bauqualitéit an d'Materialien sinn héich - Lieder, deen agreabel ass fir den Touch, obwuel de liichte Ton vun der Polsterung méi diskutabel ass; am Aklang mam "Zen" Look vun der ES, awer Dir kënnt den Dreck méi einfach bemierken.
Onméiglech Iech mat Europäer ze duercherneen bréngen. D'Ënnerscheedung feelt net.
Eng manner positiv Notiz fir d'Interaktioun mam Infotainment System (Touchpad onintuitiv ze benotzen a komplex Navigatioun), eng widderhuelend Kritik un de Lexus - zu dësem Zäitpunkt sinn d'Systemer an de Konkurrenten, trotz den Zougang zu villen (vläicht ze vill) Funktiounen méi einfach. mat ze interagéieren.
Hannen bleift de Komfort a mir hu genuch Plaz zur Verfügung, mä fir de 5. Passagéier ass et besser ze vergiessen datt et existéiert.
Déi hënnescht Besetzer sinn net vergiess ginn. Well Luxus den héchsten Ausrüstungsniveau an der ES ass, ginn déi hënnescht Besetzer mat Sëtzheizungen behandelt, réckelen zréck, Sonneschirmer an de Säitefënsteren an hënneschter Fënster, a spezifesch Kontrollen fir Klimakontrolle. Den Armrest enthält och Coupehalter an e Späicherraum. Plaz ass genuch, awer fir véier Passagéier - de Passagéier am Zentrum huet net emol de Raum oder de Komfort ... Besser et vergiessen ...
Ass den Auto richteg fir mech?
De Lexus ES ass eng richteg Alternativ zu der "däitscher Norm", déi am Segment herrscht - e steet definitiv eraus fir seng markant Approche.
Wann Dir de Lexus ES 300h kuckt, kéinte mir e vu "kognitiver Dissonanz" virwerfen - déi exzessiv Ausdrocksfäegkeet vum baussenzege Design kontrastéiert mat der Fahrerfahrung, déi et ubitt - op der anerer Säit ass et datselwecht bequem an entspaant Fahrerfarung, deen et erlaabt eng Plaz vun Ärem eegenen am Segment.
Ausserdeem bitt den Hybrid Powertrain - op dësem Niveau, eng eenzegaarteg Propositioun, rivaliséiert vun den aneren 2.0 Turbo Diesel Motoren - Attributer déi schwéier ze widderstoen sinn, sou wéi niddereg Dreifstoffverbrauch, wat zimmlech niddereg ass wann Dir bedenkt datt Dir hannert dem Rad sidd. vun engem Sedan fir déi fënnef Meter an der Längt an 1700 kg am Gewiicht ze wäschen.
Verbrauch ënner 6,0 l/100 km schéngt Kannerspill ze sinn — virun allem an de Stied, wou de Register ëm 5,5 l/100 km louch — an och wa mer d’Leeschtungspotential vum ES 300h méi benotzen, muss ee wierklech op 7,0 l drécken.
Als Top vun der Gamme Versioun sinn, déi méi wéi 77 Tausend Euro bestallt schéngen fair am Verglach zum Konkurrenz. De Standardausrüstungsniveau ass zimmlech komplett an déi eenzeg Optioun, déi an eiser Eenheet präsent war, war de metallesche Lack - fänkt un aus de ville Optiounen ze wielen déi am "Däitschen Trio" verfügbar sinn, an et sollt net laang daueren fir dës Mark z'erreechen an ze iwwerschreiden.
Lexus ES
Fir déi, déi de Luxus exzessiv betruechten, ginn et déi méi bezuelbar Business an Executive, mat Präisser ab just iwwer 61.300 €, a fir déi, déi no enger dynamesch méi schaarfer ES sichen, gëtt de F Sport vu just iwwer 67 800 Euro disponibel, wat besser notzt vun der excellent GA-K Basis, mat engem festen Chassis an piloted Ophiewe.
Gemeinsam fir all vun hinnen ass den Hybridmotor.