Hyundai Kauai EV 4×2 Elektresch - 43 350 Euro
DEN Hyundai Kauai 100% elektresch ukomm a Portugal am Ufank vun der zweeter Halschent vun 2018. D'koreanesch Mark war déi éischt Autosmark an Europa fir en all-elektreschen kompakten SUV z'entwéckelen.
Mat engem progressiven Design a verschidde personaliséierbar Optiounen fir dem Konsumentstil ze treffen, huet Hyundai Kauai Electric verschidde Konnektivitéit an Navigatiounsfeatures, déi den Hyundai Smart Sense System ubidden, deen verschidden aktiv Sécherheetsausrüstung integréiert fir de Fuere ze hëllefen.
Bannen ass d'Mëttkonsole fir eng intuitiv Kontroll vum Shift-by-Draad-Getriebewieler entworf. Chauffeuren kënnen och profitéieren vum Cluster Iwwerwaachungsbildschierm, méi intuitiv den Elektromotor ze kontrolléieren, dee Schlësselinformatioun iwwer d'Fuerleistung vum Auto weist. Zousätzlech projizéiert de Head-up Display relevant Fuerinformatioun direkt an d'Siichtlinn vum Chauffer.
Wireless Induktioun Laden
Fir d'Handyen vun de Besetzer ze hëllefen ni aus der Batterie ze lafen, ass Hyundai Kauai Electric mat enger drahtloser Induktiouns Opluedstatioun (Standard Qi) fir Handyen ausgestatt. Den Ladungsniveau vum Telefon gëtt mat enger klenger Luucht ugewisen. Fir sécherzestellen, datt den Handy net am Gefier hannerlooss ass, gëtt den zentrale Display am Instrumentpanel eng Erënnerung wann d'Gefier ausgeschalt ass. Mir fannen och USB an AUX Häfen als Standard.
D'Wette fir den nationale Maart konzentréiert sech op d'Versioun déi eng 64 kWh (204 PS) Batterie huet, déi Autonomie vu bis zu 470 km garantéiert. Mat 395 Nm Dréimoment an enger Beschleunegung vu 7,6 s vun 0 bis 100 km/h.
De justierbare regenerativen Bremssystem benotzt Paddelen hannert dem Lenkrad, déi Iech erlaben den Niveau vun der "regenerativer Bremsen" ze wielen. De System recuperéiert zousätzlech Energie wa méiglech.
Hyundai Kauai Electric kënnt mat den neisten aktive Sécherheets- a Fuerhëllefstechnologien vun der Mark ausgestatt. Mir markéieren Autonom Noutbremsung mat Foussgängererkennung, Blind Spot Radar, dorënner Vehicle Rear Traffic Alert, Lane Maintenance System, Driver Fatigue Alert, Maximum Speed Information System a Monitoring System Carriage Way.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 dausend Euro
DEN Mitsubishi Outlander PHEV gouf 2012 op der Pariser Motor Show presentéiert. Et ass um Enn vum Joer duerno op de portugisesche Maart ukomm. D'Renault/Nissan/Mitsubishi Allianz versprécht d'Sensibiliséierung am Beräich vun den Hybrid- an Elektroautoen. Den Ufank vun dëser Partnerschaft koum mat der 4WD Technologie fir Pick-ups. Bis d'Joer 2020 mécht Mitsubishi sech prett fir nei Elektroautoen aféieren ze profitéieren vun der Renault/Nissan Erfahrung; als "Ofschnëtt" wäert d'Allianz fäeg sinn vum Mitsubishi Motors seng Legacy am Beräich vun de Hybridsystemer (PHEV) ze profitéieren.
Dräi Joer no der leschter Facelift huet déi japanesch Mark e méi déif Update op de Mitsubishi Outlander PHEV gemaach. Am Design ginn et verschidde Beräicher an deenen Ingenieuren an Techniker geschafft hunn. Déi ästhetesch Evolutioune sinn am meeschte evident am Frontgitter, LED Luuchten a Bumpers.
Et ass am Chassis, Ophiewe an Motore datt mir déi offensichtlech Differenzen fannen. Den neien 2,4 l Benzinmotor versprécht gudde Verbrauch, deen all Auto vum Joer Riichter muss bewäerten. De Mitsubishi Outlander PHEV weegt 1800 kg an ass "Schong" mat 225/55R Pneuen an 18 Zoll Rieder.
Wéi de PHEV System funktionnéiert
Gitt net d'Iddi datt d'Motoren all gläichzäiteg kënne schaffen, zesummen, fir maximal Geschwindegkeet ze kréien. Den Hybridsystem gouf evoluéiert, obwuel d'Konzept vun zwee Elektromotoren (eent pro Achs) an engem Verbrennungsmotor erhale gouf. De viischten Elektromotor liwwert 82 PS, den hënneschte Motor ass elo méi staark mat 95 PS. Den 2.4-Motor mat 135 PS an 211 Nm Dréimoment ass mat engem Generator mat 10% méi Kapazitéit verbonnen.
Dat ass, den neien Atkinson Zyklus Benzinmotor, viischt Elektromotor plus hënneschten Elektromotor an Generator schaffen ni zesummen fir op voll Geschwindegkeet ze beschleunegen. Esou eng Kombinatioun geschitt ni am richtege Fuere. De PHEV System balanséiert ëmmer déi gëeegent Kombinatioun vun Iwwerdroung a Propulsiounsmodi. Déi elektresch Autonomie, déi vun der Mark ugekënnegt gëtt, ass 45 km.
D'Paddelen funktionnéieren vun 0 bis 6 fir de Grad vun der Energieverbrauch ze managen. De Chauffer kann ëmmer de 'SAVE Modus' wielen, wou de System automatesch d'Benotzung vun de Motore geréiert, elektresch Belaaschtung spuert an hëlleft Brennstoff ze spueren.
De Mitsubishi Outlander PHEV huet dräi Fahrmodi. All automatesch aktivéiert vum PHEV System a mat permanent elektreschen 4WD Traktioun oder pure EV Modus bis 135 km/h. Et dauert ongeféier véier Stonne fir d'Batterie voll ze laden . Nei sinn d'Modi Sport a Schnéi.
Am Fall vun der Instyle Versioun huet de Mitsubishi Outlander PHEV e Smartphone Link System ënnerstëtzt vun engem 7 ″ Touchscreen kompatibel mat Android Auto an Apple CarPlay. D'Kapazitéit vum Gepäckraum ass 453 l bis zum Regal.
Fir d'Qualitéit vum Soundsystem ze verbesseren, hu mir e riesegen Subwoofer am Fall fonnt. Highlight och fir déi 1500 W elektresch Sockets installéiert (eng hannert der Mëttkonsole, verfügbar fir hënneschte Passagéier an een aneren am Handschueschraum) fir all 230 V extern Ausrüstung ze verbannen, wa mir net dat elektrescht Netzwierk an der Géigend hunn.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna mat Pro Pilot a Pro Pilot Park Two Tone - 39.850 Euro
Zënter dem Nissan Leaf gaangen op Verkaf an 2010, iwwer 300.000 Clienten hunn d'Welt éischt Generatioun Null-Emissioun elektresch Gefier gewielt. Den europäeschen Debut vun der neier Generatioun huet am Oktober 2017 stattfonnt.
D'Mark geet weider, datt déi nei 40 kW Batterie an neie Motor mat méi Dréimoment méi Autonomie a méi grouss Fuerfreed garantéieren.
Eng vun den Neiegkeeten ass intelligent Integratioun , déi den Auto mat enger méi breeder Gesellschaft duerch Konnektivitéit an dem Stroumnetz duerch bidirektional Ladetechnologie verbënnt.
Mat enger Gesamtlängt vu 4,49 m, 1,79 m breet an 1,54 m héich, fir eng Radbasis vun 2,70 m, huet den Nissan Leaf en aerodynamesche Reibungskoeffizient (Cx) vu just 0,28.
Driver zentréiert Interieur
Den Interieur gouf nei designt a méi op de Chauffer konzentréiert. Den Design enthält eng blo Stitch op de Sëtzer, Instrument Panel an Lenkrad. De 435 l Kofferraum an de 60/40 ausklappbare Hecksëtzer bidden villsäiteg Späicheroptiounen déi maximal Plazverbrauch maximéieren, wat den neien Nissan Leaf e perfekte Familljeauto mécht. Déi maximal Kapazitéit vum Gepäckraum mat erofgeklappte Sëtzer ass 1176 l.
Déi nei elektresch Powertrain liwwert 110 kW (150 PS) an 320 Nm Dréimoment, verbessert d'Beschleunegung op 7,9s vun 0 op 100 km/h. Nissan fiert weider mat enger Fuerebereich vun 378 km (NEDC) déi vun de Riichter verifizéiert musse ginn fir ze entscheeden wien de Gewënner an der Klass Ecologique vum Joer/Evologic/Galp Electric ass.
Fir bis zu 80% ze laden (Schnellladung bei 50 kW) dauert 40 bis 60 Minutten, wärend Dir eng 7 kW Wallbox benotzt, dauert et bis zu 7,5 Stonnen. Standardfeatures vun der Basisversioun enthalen sechs Airbags (Front, Säit a Rido), ISOFIX Uschlëss, Anti-Spär Bremssystem (ABS), Elektronesch Bremskraftverdeelung (EBD), Bremshëllef (BA), a Power Start in Ascents (HSA) ).
Am Fall vun der Konkurrenzversioun an der Klass Ökologesch vum Joer/Evologic/Galp Electric fanne mir de ProPILOT Fuerassistentsystem, deen autonom Parken mat engem Knäppche léisst.
Wéi funktionnéiert de ProPILOT System?
Ënnerstëtzt vu Radar a Kameraen, passt den Nissan ProPILOT d'Geschwindegkeet un de Verkéier an hält den Auto am Zentrum vun der Spur. Et geréiert och Stau. Egal ob op der Autobunn oder am Stau, ProPILOT geréiert automatesch d'Distanz zum Auto virun als Funktioun vun der Geschwindegkeet an setzt d'Bremse fir ze bremsen oder wann néideg d'Gefier komplett ze stoppen.
Text: Essilor Auto vum Joer | Crystal Rad Trophy