Bei Audi gëtt et kee Raum fir Stilrevolutiounen, vill manner an engem weltwäit erfollegräiche Modell wéi de Audi A3.
Trotzdem ass et kloer datt den Design sech mat méi schaarfe Kanten an de konkave Säiteschnëtter entwéckelt huet (déi e verännerleche Spill vu Luuchten a Schatten invitéieren), Hënneschten an Motorkapp (mat de Rippen um Motorkapp erausstoen) an engem Interieur wou d'Modernitéit ass. Otem.vun der Consultatioun an Operatioun digital Schiirme, a wou Konnektivitéit d'Schlësselwuert ass (ganz ähnlech, iwwregens, op wat viru kuerzem op der Volkswagen Golf VIII debutéiert gouf).
Dat véiert Kapitel an der Geschicht vum Audi A3 behält d'Proportiounen vu sengem Virgänger, just 3 cm méi laang (4,34 m) an 3,5 cm méi breet, wat am Fong d'Bannenbreet profitéiert, ëmsou méi wéi d'Distanz tëscht den Axen net geännert huet. .
D'Héicht vun 1,43 m ass d'selwecht wéi de fréieren A3 Sportback, awer well d'Sëtzer erofgesat goufen, gëtt et bannen e bësse méi Héicht, nieft der sportlecher Fuerpositioun ze stäerken. De Gepäckraum blouf bei 380 bis 1200 Liter Volumen, awer d'Optioun vun engem elektresche Paart gëtt et elo.
Visuell no baussen ass den neie sechseckegen Hunneg-Grill, flankéiert vun LED-Scheinlampen, als Standard, mat fortgeschratt personaliséierte Beliichtungsfunktiounen (digital Matrix an der Spëtzt- a vertikaler Versioun an der S Line Versioun), nieft der Heck all Kéier opfälleg. méi duerch horizontal Optik gefëllt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Zënter 2017 huet Audi gestoppt d'Drei-Dier-Variant ze maachen - en Trend, deen haut kee méi schreckt - awer den neien A3 wäert nach ëmmer eng extensiv Kierperfamill hunn wann se fäerdeg ass, wat am Joer 2022 geschéie soll (inklusiv den dräi-Bänn Variant).
Digital Schiirme a Konnektivitéit Regel
Bannen dominéieren déi digital Ressourcen souwuel an der Instrumentatioun (10.25" oder, optional, 12.3" mat erweiderten Funktiounen) an am zentrale Bildschierm, (10.1" a riicht op de Chauffer) mat nëmmen e puer kierperlech Kontrollen wéi déi fir Klimakontroll, Traktioun/Stabilitéitskontroll an déi fir d'Instrumentpanel (um Lenkrad), flankéiert vun zwee grousse Belëftungsausgäng.
Den neien Audi A3 huet déi lescht Modular Info-Entertainment Plattform (MIB3) kritt, déi 10 Mol méi mächteg ass wéi de Virgängermodell an huet Handschrëfterkennung, intelligent Stëmmkontroll a fortgeschratt Konnektivitéit an Echtzäit Navigatiounsfunktiounen, zousätzlech zu der Fäegkeet fir konnektéieren den Auto un d'Infrastruktur mat Virdeeler a Sécherheet a méi effizient Fuere.
Eng aner Extra ass de Head-Up Display, deen d'Gefill erstellt fir Informatioun ze projizéieren, déi relevant ass fir ongeféier zwee Meter virum Auto ze fueren. Nei ass och d'Shift-by-Draad-Getriebewieler Hiewel an, op der rietser Säit, eng éischt fir Audi, eng Rotatiounskontroll fir de Volume vun Audioausrüstung, déi op kreesfërmeg Beweegunge vun de Fanger reagéiert.
Motore wéi den neie Golf
An Europa ginn et dräi Motore: 1.5 TFSI vun 150 PS an 2.0 TDi vun 116 an 150 PS, awer kuerz nom Start kommen den 1.0 TFSI Dräizylinder (110 PS) an eng zweet Versioun vum 1.5 Benzin. mee mat mëll Hybrid Technologie an 48 V an eng kleng Lithium-Ion Batterie.
Op dës Manéier, während der Verzögerung oder liichter Bremsung, wäert de System bis zu 12 kW recuperéieren an och maximal 9 kW (13 PS) an 50 Nm bei Starten a Geschwindegkeetsrecuperatioun an Zwëschenregime generéieren. Anere Virdeel vun dësem Motor ass, datt et erlaabt der A3 fir bis zu 40 Sekonnen mat de Motor aus, mat Virdeeler am Konsum (annoncéiert Spuer bis bal en hallwe Liter pro 100 km).
An den nächste Méint kommen nach aner Varianten vun der Vierradantrieb mat enger sechs-Gang-Manuell oder 7-Gang-Automatik mat Duebelkupplung (DSG) dobäi: et gëtt A3 mat Véierradantrieb an och Hybriden mat externer Opluedung mat zwee Kraaftniveauen an een mat Äerdgas ugedriwwen.
Chassis bal onverännert
D'Ophiewe vun der neier A3 ännert net vill, mat McPherson viischt Achs mat ënneschten wishbones a benotzt Torsiounsachs an der hënneschter Rieder an Versiounen ënner 150 PS a mat enger méi raffinéiert Multi-Aarm onofhängeg Achs iwwer déi Muecht.
Et ass méiglech fir e variabelen Dämpfungssystem ze wielen deen en 10 mm méi nidderegen Astellung huet an dem A3 e méi komfortabel oder sportlech Gesamtverhalen erlaabt, wat am leschte Fall och mat der Sport Suspension Tuning verbessert ka ginn, wat de Auto 15 mm méi no un der Strooss (déi ëmmer mat Versiounen mat der S Line Pak equipéiert assoziéiert ass).
D'Lenkung variéiert d'Assistenz ofhängeg vun der Geschwindegkeet vum Auto an optional der progressiver, déi d'Reaktioun variéiert sou datt beim sportleche Fuere d'Äerm manner musse beweegen fir dee selwechte Wénkel. D'Bremsen, op der anerer Säit, innovéieren mat der Aféierung vun enger elektrescher Booster-Bremse, déi méi séier an der Äntwert ass a méi niddereg Reibungsverloschter an de Pads erlaabt.
Wéini kënnt?
Den neien Audi A3 Sportback kënnt schonn den nächste Mount am Mee op de Maart, mat engem Entréespräis vu ronn 30.000 €.
