DEN BMW iX et ass déi bayeresch Äntwert op Ofstänn ze verkierzen fir Rivalen Audi a Mercedes-Benz, déi schonn en Top-of-the-Range elektreschen SUV hunn. Dëst, trotz der Tatsaach, datt et am Joer 2013 déi éischt vun de Premium Marken war, déi elektresch Offensiv ugefaang huet, wéi et den i3 Stadbewunner lancéiert huet, mat enger innovativer Formel (ultra-liicht Konstruktioun a Kuelestofffaser), awer e puer Zickzack an der Strategie diktéiert datt et iwwerschratt gëtt.
Aacht Joer méi spéit si mir prett fir déi éischt den iX ze fueren, als "Co-Pilot" een ze hunn, deen et wéi d'Hand vun der Hand kennt: de Johann Kistler, de Projetsdirekter vum neie Modell dee grad elo am Verkaf ass. virum Enn vun dësem Joer.
Et stëmmt datt BMW schonn e méi klengen elektresche SUV ze verkafen huet - den iX3 dee mir och getest hunn - awer den neien iX stellt sech méi relevant aus net nëmme fir seng Positionéierung, mee och well en eng nei Plattform huet déi souguer vun der CLAR Basis (benotzt an der Serie 3 an X3 no uewen), et war déif geännert, nämlech mat der Abezéiung vun engem Deel vun der Kuelestoff Léngen Konstruktioun (Dach, hënneschter Sektioun an am Beräich vun der Akkuen).
Méi fortgeschratt Batterien
Den iX gëtt zu Dingolfing produzéiert, nieft verschiddenen anere Modeller vun der däitscher Mark, wou och Lithium-Ion Batterien montéiert sinn, déi eng méi fortgeschratt Generatioun vu Chemie benotzen, mat enger Energiedicht déi ongeféier 30% méi héich ass wéi déi vun der leschter. i3 Batterien, lescht Joer agefouert.
De Kistler betount d'Wichtegkeet vum iX och fir de Modell ze sinn deen dës technesch Basis debutéiert: "Et ass eng Aart vun Antechamber fir de Start vun e puer neie grouss-Skala 100% elektresche Modeller, dorënner déi zukünfteg 5 Serie a 7 Serie an antizipéiert vill vun deem wat dës Gefierer wäerte sinn.
Et ginn zwou Batteriegréissten: 71 kWh fir den xDrive40 an 105 kWh fir den xDrive50 (béid Wäerter bezéie sech op d'Notzlaascht), entweder mat enger Garantie vun aacht Joer oder 160.000 km, déi éischt kann op maximal Kraaft gelueden ginn. 150 kW an déi zweet bei 200 kW, am Gläichstroum (DC). Am Alternéierstroum (AC) ass de Maximum 11 kW.
Iwwersat an Opluedzäite schwätze mir vun aacht Stonnen fir eng Volllast bei 11 kW an 31 Minutten vun 0 bis 80% bei 150 kW fir den xDrive40 respektiv 11 Stonnen (AC) an 35 Minutten (200 kW) fir den xDrive50. Mat 10 Minutte Laden op voller Kraaft (all Versioun) kann Autonomie vun 95 km respektiv 150 km dobäi ginn.
Staark visuellen Impakt
Och wann d'Forme vum iX zënter dem Vision iNext Konzeptauto bekannt sinn (Paris Salon, 2018), wat sécher ass, ass datt säi visuellen Impakt staark ass.
Sief et dee méi kuerze wéi normalen Hood (et ass deen éischte BMW mat engem fixen Hood, deen nëmme fir Entretiensinterventiounen opmaacht), de ofgerënnten Hënneschten (erënnert un verschidden Audi SUVen) oder déi ganz generéis verglaste Uewerfläch oder souguer déi méi grouss duebel Nier déi jeemools an e BMW (et déngt méi fir de Paraphernalia vu Radaren a Sensoren ze verstoppen wéi fir Ofkillungszwecker, well d'Kühlbedierfnesser vun Elektroautoe wäit manner sinn wéi déi, déi Verbrennungsmotoren benotzen).
Seng Dimensiounen sinn no bei deene vun engem X5 (nëmmen eng Marketing-Decisioun genannt iX an net iX5): just 3 cm méi laang (4,95 m), bal 4 cm méi schmuel (1,97 m) a 5 cm méi kuerz (1,69 m) an eng bal 4 cm méi schmuel (1,97 m) identesch Radbasis (nëmmen 0,8 cm méi laang op der iX, déi d'Achsen genee dräi Meter vuneneen hunn).
Gitt duerch d'"Wandlächer"
All Gefier mécht manner Effort fir "d'Loft ze pricken" wat méi niddereg säi Dragkoeffizient ass, an am Tram ass dëst nach méi kritesch well et an zousätzlech Kilometer Autonomie fir all Charge iwwersetzt.Den iX huet interessant Léisunge wéi d'Dierhandtaken um Kierpergesicht (déi elektronesch opmaachen wann se d'Hand vum Benotzer fillt), d'unframed Fënsteren an de zouene Gitter (mat motoriséierte Jalousie, déi opmaachen wann et néideg ass fir ze killen). Den erreechten 0,25 Cx entsprécht dem fréiere Klasseleader an der Aerodynamik, dem Tesla Model X, an iwwerschreift zwee aner respektéiert Rivalen, den Audi e-tron (0,28) an de Mercedes-Benz EQC (0,29).
Interieur mat engem Konzept Auto Gefill
Ech maachen déi viischt Passagéierdier op a bemierken datt de Buedem vum Auto méi héich ass (déi rieseg Batterie ass drënner plazéiert) an datt d'Schwell vun der Dier méi schmuel ass, an Dir kënnt d'Kuelefaserkonstruktioun gesinn "eraus kucken".
D'Sëtzer sinn och méi héich (aus deemselwechte Grond wéi de Buedem) wéi och manner lateral Ënnerstëtzung a méi Lounge Stull Erscheinung wéi traditionell bei BMW. D'Dashboard ass ongewéinlech niddereg fir e BMW, wéi och sou minimalistesch wéi et futuristesch ass.
Den Total Highlight geet un den horizontalen a gebogenen Tablet, deen zwee verschidde Bildschirmer verbënnt, fir d'Instrumentatioun (14,9”) an den Infotainment (12,3”), a fir de sechseckegen Lenkrad, deen hëlleft fir de futuristesche Look ze verstäerken.
Mat Ausnam vum méi aarme Plastik, deen den Tablet un den Dashboardrahmen festhält, inspiréiere d'Materialien an d'Konstruktioun Vertrauen, och an dëser Pre-Serie Eenheet, déi gutt fir eng Konzessioun geschéckt ka ginn fir ze verkafen.
Et gi bal keng kierperlech Kontrollen an et gëtt vill fräi Plaz, net zulescht well d'Mëttkonsole an de Panel net verbonne sinn. Virun der Armrest sinn den Iwwerdroungswieler an den iDrive Rotary Kontroll (kéint Kristall sinn, wéi den Audiovolumenknopper) - dee glécklecherweis behalen ass - an de Fuermoduswieler.
Eng nei Generatioun Betriebssystem (BMW Operating System 8.0), mat méi Rechenkraaft, superieure Konnektivitéit, nei Features a Grafiken, souwéi en neie Head-up Display, mat enger besserer Integratioun am Gesiichtsfeld vum Chauffeur, soll och beliicht ginn. .
Am Joer 2022 gëtt d'Gamme mat der mächtegster Versioun verlängert, dem iX xDrive M60, dee méi wéi 600 PS wäert hunn
An dëser Hisiicht ass et ze bemierken datt, am Géigesaz zu deem wat an der neier Mercedes-Benz S-Klass oder Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron gëtt, hei keng interaktiv Augmented Reality Grafiken um Head-up Display schwiewen , wéi erkläert vum Chefingenieur, deen siichtbar nach e puer Kilometer u Bord "sengem" iX gär huet: "Mir haten keng technesch Aschränkungen fir et ze maachen, mä eise Choix war et just op den zentrale Bildschierm opzehuelen, well mir ofgeschloss hunn datt mir hunn déi grafesch Animatioun am Head-up Display distractéiert de Chauffer méi".
Wat soss? Nëmme fënnef Sëtzer (Sëtzer kënnen an de méi ausgestattene Versioune gekillt oder gehëtzt ginn an déi viischt Sëtzer kënne masséiert ginn), vill Plaz fir hënnescht Passagéier (an e BMW ouni Abroch vun engem Transmissiounstunnel an der zweeter Sëtzerrei) an e Passagéier Kompartiment ganz hell, Ugedriwwe vun der uewe genannter grousser verglaster Uewerfläch an dem grousse Panoramadach (mat elektrochromesche Dimmsystem).
An e Virwëtz: d'Knäppercher fir d'Sëtzer unzepassen (wann elektresch) sinn net op der Basis vun de Sëtzer montéiert, mee op den Dieren, à la Mercedes-Benz ...
D'Erausfuerderung vun der Dynamik
Nieft all den Erausfuerderunge vun der Elektromobilitéit gëtt et fir BMW eng zousätzlech: déi fir d'Verhalen an d'Fuerfreed an dës nei Ära ze transportéieren, déi et zu enger Referenz gemaach hunn. Um Chassis hu mir Léisunge bekannt fir d'Rieder ze verbannen (duebel iwwerlagert Dräieck virun an onofhängeg Multi-Aarm Achs hannen), awer zënterhier ännert sech bal alles, natierlech mat 100% elektresche Propulsioun.
E Motor virun mat 200 kW (272 PS) an 352 Nm an deen aneren hannen mat 250 kW (340 PS) a 400 Nm an dëser Versioun reesen mir hei, xDrive50, mat engem Gesamtmass vun 385 kW (523) PS) a 765 Nm.Da gëtt et, och beim Start spéider dëst Joer, den xDrive40, mat 240 kW (326 PS) an 630 Nm, och Véierradantrieb wéi de Buschtaf "x" uginn.
Am Joer 2022 gëtt d'Gamme mat der mächtegster Versioun erweidert, dem iX xDrive M60, dee méi wéi 600 PS wäert hunn. D'Elektromotoren - déi vum BMW selwer produzéiert ginn - sinn och vun der leschter a 5. Generatioun, a benotzen keng rar Metaller, wat de Johann Kistler houfreg mécht: "d'Motore sinn op Par vun Tesla a sinn a verschiddenen Aspekter nach besser".
Fir déi dynamesch Kompetenz ze verbesseren, ass de Radrutschlimiter (ARB, debutéiert op der i3 an och op der Serie 1 benotzt) hei fir d'éischte Kéier op béide Achsen montéiert. Schockdämpfer erlaben d'Héicht Upassung als Standard, mat pneumatescher Ophiewe (op béide Achsen) an elektronesch Dämpfung optional. Genee wéi déi gestéiert hënnescht Achs (déi d'Rieder op 3,5º dréit). Awer "fir d'Energieeffizienz" gouf den 48V aktive Stabilisator Bar System net benotzt.
4.6s vun 0 bis 100 km/h
Et ass net grad iwwerraschend ze soen datt d'Beschleunigungen vum iX 50 schwindeleg sinn (fir e Mastodont vu méi wéi 2,5 Tonnen), awer bannent deem wat an dëser Klass normal ass: d'4,6s vun 0 bis 100 km/h sinn genuch fir jiddereen an der bequem "armatiséiert" Sëtzer, och wa se marginal vun de 4.5s vum Audi e-tron S quattro iwwerschratt sinn, awer méi séier wéi déi 5.1s déi vum Mercedes-Benz EQC fir deeselwechten ongebremste Sprint verbruecht hunn.Am Verglach zum X5 M50i verbréngt dësen iX just 0,3s méi vun 0 bis 100 km/h, wat hëlleft fir Är "ballistesch" Beschleunigungen ze lokaliséieren. An déi (limitéiert) Topgeschwindegkeet vun 200 km/h wäert genuch sinn fir all allgemeng stierflech ... Net-Däitsch.
Fannt Ären nächsten Auto:
Stabil a relativ agile
Méi relevant ass et vläicht ze weisen datt d'Stille u Bord vun engem ganz gudden Niveau ass, wat aus der héijer Steifheit vum Kierper a konstruktiver Rigoritéit resultéiert, awer och duerch d'Stëmme Motoren. Nëmmen iwwer gesetzlech Geschwindegkeet (awer legal an Däitschland) kënnt et aerodynamesch Geräischer aus der Windschutzscheet an ausserhalb Spigelen.
An datt déi richtung hënnescht Achs hëlleft de BMW iX méi manöverbar ze maachen wéi erwaart a begrenzte Plazen a méi agile och op krullende Stroossen, wou déi ganz gutt Stabilitéit vun dësem SUV evident ass, a gudder Mooss well en esou eng schwéier Basis huet ( Akkuen deenen hir Gewiicht wäert no bei 700 kg sinn).
D'Lager ass dofir ëmmer fest, och am Komfort-Fuermodus, awer verursaacht keng exzessive Schränke och wann Dir héichfrequenz Rutschen passéiert. Traktioun favoriséiert déi hënnescht Rieder (ausser op Biedem mat schlechtem Grip), awer et ass permanent a ganz variabel, mat Transfere variéiere mat der Geschwindegkeet an der Einfachheet mat där de Stroum fléisst.
Et gi véier Fahrmodi: Individuell, Komfort, Effizienz a Sport, am leschte Fall reduzéiert de Karosserie ëm 10 mm (wat och an deenen anere Modi iwwer 140 km/h geschitt), fir Stabilitéit/Verhalen ze favoriséieren an de Verbrauch ze reduzéieren.
D’Bayerer verspriechen iwwregens tëscht 549 km bis 630 km Autonomie fir dës Versioun (374 km bis 425 km fir déi méi kleng Batterie), vun engem kombinéierten Duerchschnëtt vun 19 bis 23 kWh/100 km, mä an dësem Test mat der Première. -Serie ware mir gutt iwwer, registréiert 26,5 kWh... Et muss ee Remise ginn, well e groussen Deel vun der Rees op der Autobunn war, heiansdo mat 200 km/h.
Mat enger méi laanger urbaner Fuerkomponent an op Energieerhuelung an der Verzögerung / Bremsen mat dem stäerkste Modus - et kann direkt mat der B Positioun vum Selector gewielt ginn - ech mengen datt den homologéierten Duerchschnëtt wäit vun engem Mirage wäert sinn.
Datenblat
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| Motoren | 2 (een pro Achs) |
| Muecht | Frontmotor: 200 kW (272 PS); Hënneschtermotor: 250 kW (340 PS); Maximal kombinéiert Leeschtung: 385 kW (523 PS) |
| Binär | Frontmotor: 352 Nm; Hannergebai Motor: 400 Nm; Maximum kombinéiert Dréimoment: 765 Nm |
| Streaming | |
| Traktioun | integral |
| Gearbox | Reduktioun Këscht vun enger Relatioun |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 111,5 kWh (105,2 kWh net) |
| Gewiicht | ca. 700 kg |
| Garantie | 8 Joer / 160 dausend km |
| Lueden | |
| Maximal Muecht an DC | 200 kW |
| Maximal Kraaft an AC | 7,4 kW (eenphas) / 11 kW (dräi-phas) |
| Luede mol | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 Stonnen |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 Minutten |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg iwwerlappend Dräieck TR: Onofhängeg Multiarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung | Variabel elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 12,8m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Längt tëscht der Achs | 3000 mm |
| Koffer Kapazitéit | 500-1750 Liter |
| Pneuen | 235/60 R20 |
| Gewiicht | 2585 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4, 6s |
| Kombinéiert Konsum | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Autonomie | 549-630 km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.