Zu enger Zäit wou d'japanesch Mark de Crossover begréisst Lexus UX , hu mir mam Kommunikatiounsdirekter vu Lexus Portugal, Victor Marques, geschwat fir erauszefannen, wéi eng Ännerungen an der Strategie vum Builder. An, iwwregens, wann dat ass wat d'Däitsche Sënn maachen ...
Auto Verhältnis (RA): Loosst eis mam Lexus sengem leschte léiwe Jong ufänken, den UX. Wéi wichteg ass dëse Modell fir d'Striewe vun der Mark a Portugal?
Victor Marques (VM): Bis elo war den Agangsmodell fir Lexus den CT200, eng Propositioun fir den C-Segment, deen trotz sengem Alter weider gutt leeft. Mat der Arrivée vun UX, hu mir och eng Propositioun fir ee vun de séierst wuessen Segmenter, wéi de C-SUV Segment. Dofir sinn eis Erwaardungen och ganz héich; net nëmme well mir vill un de Produit gleewen, awer och well mir mengen et entsprécht wat Clienten an der Mark sichen.
RA: Also wann ech elo e Lexus UX wollt, wéi laang muss ech waarden?
VM: Net vill, well mir hunn schonn Autoen a Portugal fir Liwwerung. Tatsächlech mussen d'Clienten nëmmen bei ee vun den Händler vun der Mark goen an et wäert net laang daueren ier se hannert d'Rad vun hirem Lexus UX klammen.
RA: Si hu schonn Autoen, Verkaf ass schonn amgaang ... wéi vill kéint d'UX am Lexus Verkaf a Portugal representéieren?
VM: Am Moment ass et nach ganz schwéier fir eis eppes virauszesoen, well alles fänkt un. Mir gleewen awer datt d'UX d'Potenzial huet fir de beschte verkaafte Lexus Modell ze ginn, net nëmmen a Portugal, mee och an Europa - duerch seng Hybridtechnologie, seng kompakt Dimensiounen a souguer säin Design, dee ganz attraktiv ass. Fir all dëst ass et natierlech datt eis Erwaardunge ganz héich sinn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
RA: Wéi vill? 30%? 40%?...
VM: Jo ech mengen. An dëser éischter Etapp, a well mir praktesch an der Mëtt vum Joer 2019 sinn, denken mir datt d'UX ouni Problem 20 bis 30% vun eisem Verkaf kéint representéieren!...
UX d'Brennstoffzelle?
RA: Loosst eis iwwer aner Neiegkeeten schwätzen - wat huet de Lexus nach an der Täsch fir de Portugisen an nächster Zukunft bekannt ze maachen?
VM: Glécklecherweis hu mir e puer Innovatiounen op déi mir eis fokusséiert hunn, wéi nei Propulsiounstechnologien. Et däerf net vergiess ginn, datt de Lexus an dësem Beräich ëmmer un der Spëtzt stoung, an och schonn 2012 den Diesel opginn huet, nieft engem bewisenen Erfolleg am Beräich vun der Elektrifizéierung, mat eiser Hybridtechnologie. Also, ech gleewen, datt et an nächster Zukunft och nach méi Lexus Modeller kënne ginn, net nëmmen 100% elektresch, mee och Brennstoffzellen, déi sécherlech de Maart markéieren ...
RA: An et gi schonn Datumen?
VM: Leider kënne mir zu dësem Zäitpunkt nach keng Datumer virukommen, awer ech gleewen datt d'Ukënnegung geschwënn wäert sinn, et brauch net ze laang ze waarden. Dëst ass well d'Technologien déi aktuell existéieren, et erlaben eis schonn un dës Méiglechkeet ze gleewen, déi aktuell Lexus Gamme ass schonn eng vun den elektrifizéiertsten, a fir eis sinn alternativ Léisunge wéi d'Brennstoffzell oder d'Elektrifizéierung net méi modernste Technologien, mee eppes perfekt konventionell. Also, ech gleewen datt et ganz séier nei Entwécklunge ka sinn - net nëmmen elektresch, awer och d'Brennstoffzelle ...
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
RA: Also kënne mir hoffen, geschwënn, op eng Brennstoffzell UX ...
VM: Net nëmmen Lexus, wéi Toyota selwer, hunn Pläng fir de Verkaf vun neie Modeller bekannt, net nëmmen 100% elektresch, mä och mat anere Propulsioun Systemer equipéiert. An net déi aktuell Technologie ze ersetzen, well ech gleewen datt et eng spezifesch Positionéierung fir all Modell ass. Awer ouni Zweifel, mat der Uwendung a Virschléi wéi UX, deem säin typesche Client e Stadclient ass, benotzt hien säin Auto meeschtens a Stied, wou et och méi einfach ass d'Liwwerungen auszeféieren. Wat mécht dës Méiglechkeet e bësse Sënn. Wéi och ëmmer, zu dësem Zäitpunkt kann ech iwwer näischt sécher sinn ...
RA: Toyota huet awer schonn en 100% elektreschen C-HR ugekënnegt. Zënter UX an C-HR déiselwecht Plattform deelen, ass et schwéier net ze extrapoléieren ...
VM: Zu dësem Zäitpunkt kann ech soen datt mir nach ëmmer keng Bestätegung vum Lexus hunn datt déi aktuell UX Plattform dës Technologien integréiere kann. Awer et stëmmt och datt, wéi mat Plug-Ins, dës Technologien doheem a verfügbar sinn. Also zu all Moment kann alles geschéien ...
Däitsch Konkurrenz? Keine Kommentar!*
RA: Schlussendlech nach eng Fro, iwwer Lexus hir Ambitiounen a Portugal: Wat sinn déi definéiert Ziler? De Maart vun der däitscher Konkurrenz ze eroberen?
VM: Zu dësem Thema wëll ech just drun erënneren datt de Lexus net nëmmen 2018 mat engem neie Rekord a punkto Ofsaz a Portugal ofgeschloss huet, mee datt hien am éischte Véierel vun 2019 säi Wuesstumstrend behalen huet, och wann de Premium Segment gefall ass. vu fënnef Prozentpunkten. An anere Wierder, mir gleewen datt mir hei gutt Indikatoren hunn fir weider an déi richteg Richtung ze bewegen.
Zousätzlech zu dëse Fakten hu mir och gesinn datt et eng ëmmer méi Empfänger fir eis Hybridtechnologie gëtt, Clienten ginn schonn Händler aginn, déi no engem Hybrid froen, wärend d'Markenbild an d'Wäerter selwer méi staark a méi staark mat de Portugisen weisen. Als solch musse mir just zouversiichtlech sinn ...
RA: Konnt déi bekannte Verbindung mat enger generalistescher Mark wéi Toyota net och als extra Ballast funktionéieren?
VM: Ech mengen net, well d'Verbindung mat Toyota gëtt eis och gutt Saachen, wéi d'Bild vu Qualitéit, Zouverlässegkeet, Haltbarkeet, déi Toyota Produkter hunn. Am spezifesche Fall vu Lexus sinn dës Prinzipien awer no enger anerer Approche iwwerdroe ginn, fir e Premium Client entworf, mat enger anerer Zort Ufuerderungen, op déi verschidde Produkter wéi déi vun Toyota zur Verfügung gestallt ginn. An anere Wierder, de Wee vum Lexus wäert ëmmer anescht sinn, ënnerscheed, vum deem deen net nëmmen Toyota, mee och vun allen anere Marken duerchgefouert gëtt...
* - Kéng Kommentarer