Zu enger Zäit wou et 30 Joer Existenz feiert - et gouf 1989 gegrënnt - bleift de Lexus décidéiert fir anzegoen ënner wat déi europäesch Premium Marken par excellence sinn. Net nëmmen op deene selwechten Hierstellerbrett wéi Audi, BMW oder Mercedes-Benz ze spillen, mee och anescht maachen.
Also, nodeems se déi bal exklusiv Optioun fir Hybridmotoren ugeholl hunn, dëst zu enger Zäit wou Rivalen nach un Diesel geduecht hunn, verlängert d'Luxusmark vun der Toyota Grupp elo d'Erausfuerderung op dat, wat hautdesdaags ee vun de wichtegste Coutadas ass, bannent der kompetitiv europäeschen Autosmarché: de C-SUV-Segment.
Op wéi eng Manéier? Mat der Presentatioun, elo och a Portugal, vun der Lexus UX , den éischte kompakten Crossover vun dëser japanescher Premiummark.
U ... wat?
U… X. Synonym fir Urban Crossover (X-Over a verkierzte Versioun). Am Prinzip, e Crossover fir d'Stad, erstallt mat deem wat d'Mark als "urban explorers" beschreift, op der Sich no "eng nei, zäitgenëssesch an dynamesch Visioun fir e Luxusauto ze fueren" - gesitt Dir dës Beschreiwung?
Gebaut op Toyota senger neier Compact Global Architecture (GA-C), enger Plattform déi net nëmme méi grouss Designfräiheet erlaabt huet, awer och d'Fuersécherheet an d'Engagement erhéicht huet, weist de Lexus UX net nëmmen en Aussenoptik.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Am Géigendeel, stellt de Modell e puer nei Léisungen, wéi d'Aluminium Dieren an de Kofferdeckel a Polymermaterial, als Wee fir d'Gewiicht ze reduzéieren oder d'Applikatioun vun héichelastesche Limitstahlen, fir méi Steifheit an Integritéit.
Net ze schwätzen iwwer Technologien wéi d'Adaptive Variable Suspension (AVS), déi bis zu 650 Upassungen erlaabt, den E-Four Véierrad-System mat der Verwäertung vun engem hënneschte Elektromotor an intelligenten Traktiounssystem "op Ufro", oder souguer déi nei Nickelmetallhydrid (Ni-MH) Batterie, méi kompakt a méi hell.
Op der véierter Generatioun vum Lexus sengem Hybrid-Propulsiounssystem (Self Charging Hybrid), deen a Portugal an der UX mat der kommerzieller Bezeechnung 250h ukomm ass - deen eenzegen verfügbaren Motor -, baséiert se op engem neien 2,0 l Benzin mat héijer Kompressiounsverhältnis (14:1) , well se et fäerdeg bréngt méi liicht (nëmmen 112 kg) an effizient ze sinn — 4,5 l/100 km sinn déi offiziell Zuel fir d'Virrad-Versioun (0,2 l/100 km manner wéi d'AWD), un déi CO2-Emissiounen dobäi kommen tëscht 120 an 126 g/km (135 bis 136 g/km fir d'AWD), dëst schonn no der WLTP Norm.
A Kombinatioun mam 107 PS Elektromotor liwwert de Lexus UX eng maximal Kraaft vun 184 PS.
Bannen? Typesch Lexus
Wat den Interieur vun der Kabine ugeet, gëtt et wéineg ze soen ... ausser datt et e Lexus ass! Gutt gebaut, mat exzellente Beschichtungen, obwuel e puer Plastik eng manner positiv Notiz hunn, a mat enger vun de beschte Fuerplazen déi mir jeemools d'Méiglechkeet haten an de Propositioune vun der Mark ze genéissen.
DEN infotainment System ass, datt et hannert deem wat an direkter Konkurrenz existéiert weider. Schold? Net nëmmen dee klengen an "onsensiblen" Écran, deen uewen op der Mëttelkonsole erausstécht, mee och an haaptsächlech den onprakteschen oder präzise Touchpad, deem seng Missioun et ass, eis am System ze "navigéieren". Déi nei komplementär Knäppercher, integréiert an der Armrest, ginn gespäichert, e Beispill vu wat eng korrekt Ergonomie ka sinn.
An den hënneschte Sëtzer sinn déi natierlech Virdeeler vun engem Modell, dee mat 2,64 m Radstand méi Plaz huet wéi et op den éischte Bléck schéngt, dat selwecht geschitt am Kofferraum. trotz der mëller 320 l an der 4×2 Variant ugekënnegt (401 l bis op den Daach), verspriechen si fir d'Reesen vun esou "urban explorers" ze kommen.
Sécherheet eng Prioritéit
Proposéiert a Portugal mat am Ganzen siwen Niveau vun Equipement — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ a Luxury —, vun deenen nëmmen déi lescht dräi an der AWD-Variant disponibel sinn, steet de Lexus UX och fir d'Prioritéit vun der Sécherheet eraus. Accentuéiert mat der Inklusioun, an der Standardausrüstung vun alle Versiounen, vun der 2. Generatioun vum Lexus Safety System+ Pack.D'UX huet Pre-Collision Alert mat Nuets Foussgängererkennung, Adaptive Cruise Control bei all Geschwindegkeet (DRCC), Lane Change Alert (LDA) a Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High Beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Parking Support Brems (PKSB) a Verkéier Signal Unerkennung System (RSA).
Et gi verschidde Méiglechkeeten, wéi stilistesch Detailer wéi den hënneschte Spoiler oder d'17" oder 18" Legierungsfelgen; Komfortléisungen wéi zwee-Zone Klimaanlag mat Fiichtegkeet Sensor oder elektronesch Handbrems mat "Hold" Funktioun;
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Curves ..., awer net nëmmen
An hei si mir, zréck op d'Plattform, mat héijer struktureller Steifheit, awer haaptsächlech fir den niddregsten Schwéierpunkt tëscht de Modeller an dësem Segment ze garantéieren, seet de Lexus. Ee vun de Grënn, zesumme mat der MacPherson Suspension virun an der Multilink op der Heck, fir déi stabil a sécher Handhabung, déi d'UX weist.
Fir de Rescht hunn ech d'Fuerer Positioun, sou wichteg wéi déi kompetent Lenkung, fir d'Bedeelegung, datt de japanesche kompakt SUV d'Rad ubitt wierklech gefall - ëmmer mat engem raisonnabel velvety Schrëtt a mat enger Äntwert vum Motor Deel net esou "stresséiert" resp. hörbar wéi an anere Modeller, déi mam selwechten Hybridsystem ausgestatt sinn. Méi effizient Gestioun vun der E-CVT Këscht? Et kéint sinn ...
Eco, Normal a Sport Fahrmodi sinn verfügbar - d'F Sport, F Sport+ a Luxus Versiounen hunn nach eng aner Optioun, Sport Plus - déi d'Méiglechkeet erlaben op der Sich no der verspracher Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an net méi wéi 8,5 s, déi schwiereg ze erreechen schéngen, oder souguer déi "bescheiden" 177 km/h Topgeschwindegkeet ...
Wéi vill kascht et
An esou. De Lexus Portugal huet keng Pläng fir eng Startkampagne déi de Präis vu sengem éischte kompakten SUV méi attraktiv oder kompetitiv maache kéint, am Verglach mat deem wat vun der Konkurrenz praktizéiert gëtt. Net emol interesséiert fir zum Beispill de "Krich" vun de Geschäftsclienten anzegoen, mat UX.
De Lexus UX 250h ass scho bei Händler verfügbar, awer d'AWD-Versioune sinn, obwuel se bestallt kënne ginn, nach am Genehmegungsprozess. De Lexus UX ass d'Klass 1 bei Mautkabinen.
| Versioun | Präis |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luxe | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luxe | 62.000 € |