Virun der Audi Grandsphere Concept no vir, et hat alles fir ee vun deenen Deeg ze sinn, déi fir Autodesigner dacks Nightmarish sinn.
D'Thema war d'Successioun vum Audi A8 an de Marc Lichte, dem Designdirekter vun Audi, soll der Direktioun vum Volkswagen Group seng Iddien virstellen.
Dacks an dësen Aarte vu Situatiounen ass d'Kreativitéit vun den Designer bewölkt duerch den Drock fir eppes ze kreéieren wat akzeptéiert ass. Kommentare wéi "ze deier", "technesch onméiglech" oder einfach "net dem Goût vum Client entspriechen" sinn heefeg an der Reaktioun op d'Propositiounen.
Den Oliver Hoffmann (lénks), Member vum Verwaltungsrot vun der technescher Entwécklung, an de Marc Lichte (riets), Audi Design Director
Awer dës Kéier ass alles vill besser gaangen. Volkswagen Group Executive Director Herbert Diess war méijähreg mam Marc Lichte wéi hien him gesot huet: "Audi war ëmmer erfollegräich wann Designer dapere waren", sou datt hien him e séchert Verhalen huet, sou datt de Projet Rieder huet fir ze goen, nei Weeër fir d'Mark opzemaachen. vu Réng.
Eng ähnlech Reaktioun och vum Markus Duesmann, de President vun Audi, deen net zefridde war mat deem wat hie gesinn huet.
Viraus op d'A8 vun 2024
D'Resultat ass dëst Audi Grandsphere Concept , deen ee vun de Stäre vun der Münchener Motorshow 2021 wäert sinn, déi eng ganz spezifesch Visioun vun der nächster Generatioun Audi A8 bitt, awer och déi konkret Realisatioun vum Artemis-Projet.
De Marc Lichte ass ganz zefridden mat der Geschwindegkeet mat där seng Equipe et fäerdeg bruecht huet de Gefier ze produzéieren, deen 75-80% representativ ass fir de finalen Produktiounsmodell an deen duerch seng enorm Längt vu 5,35 m Radstand vun 3,19 ufänkt e staarken visuellen Impakt ze kreéieren. m.
Dem Audi säin zukünftege Flaggschëff, dat erwaart gëtt eng Ära an der Audi senger Stylingsprooch an der Transitioun 2024/25 anzeféieren, brécht mat ville Konventiounen. Fir d'éischt täuscht d'Grandsphär den Zuschauer visuell: vun der Heck gesäit et aus wéi se e relativ normalen Hood hunn, mä wa mir no vir no vir fuere mierken, datt et net vill méi bleift vun der Hood, déi eemol e Statussymbol war. fir mächteg Motore.
"Den Hood ass wierklech ganz kleng ... déi klengst, déi ech jeemools op engem Auto entworf hunn", verséchert de Lichte. Dat selwecht gëllt fir déi elegant Silhouette vun dësem Konzept, dee méi no engem GT ausgesäit wéi e klassesche Sedan, deem seng Deeg wahrscheinlech eriwwer sinn. Awer och hei ass den Androck täuschend, well wa mir d'Audi Grandsphere wëllen katalogiséieren, musse mir bedenken datt et méi wéi e Camion ass wéi e Sedan, wann et ëm d'Offer vum Bannenraum kënnt.
Tricken wéi déi rieseg Säitefënsteren, déi op eemol no bannen dreiwen, mam Daach uschléissen, an den impressionanten Heckspoiler verwandelen sech um Enn a wichteg aerodynamesch Virdeeler, déi dann positiv Auswierkungen op d'Autonomie vum Auto hunn, déi och dank der 120 kWh Batterie mussen . méi wéi 750 km sinn.
D'Ingenieure vun Audi schaffen un der 800 V-Technologie fir d'Laascht (déi schonn am Audi e-tron GT wéi och am Porsche Taycan benotzt gëtt, aus deem en hierkënnt), awer nach vill Waasser fléisst duerch d'Nopesch Donau duerch d'Donau. Enn 2024.
750 km Autonomie, 721 PS...
D'Audi Grandsphere wäert och net un Kraaft feelen, déi aus zwee Elektromotore mat insgesamt 721 PS an engem Dréimoment vun 930 Nm kommen, déi hëllefen d'Spëtztgeschwindegkeet vu méi wéi 200 km/h z'erklären.
Dëst ass reng Souveränitéit vun der Fuerdynamik, awer vun der "aler Welt", well déi "nei Welt" méi vu senger Rhetorik op autonom Fuertechnologien fokusséiert.
D'Groussphär gëtt erwaart en Niveau 4 "Robotauto" ze sinn (an den autonomen Fuerniveauen ass den Niveau 5 fir reng autonom Gefierer, déi de Chauffer net ganz erfuerderen), kuerz no senger Presentatioun als definitive Modell, an der zweeter Halschent vum d'Joerzéngt. Et ass en ambitiéise Plang, wann ee bedenkt datt Audi op Tier 3 op der aktueller A8 huet missen opginn, méi wéinst dem Mangel u Reglementer oder hir Vagueheet, wéi d'Fäegkeete vum System selwer.
Vun Business Class bis First Class
Space ass den neie Luxus, eng Realitéit déi dem Lichte bekannt ass: "Mir transforméieren de Gesamtkomfort, huelen et vu Business Class Standarden op déi zweet Zeil vun First Class Sëtzer, souguer am lénksen viischten Sëtz, dat ass wat eng authentesch Revolutioun ausmécht. ".
Wann dat ass wat de Besëtzer wëllt, kann de Récksëtz 60° zréck gekippt ginn an Tester op dëse Sëtzer hu gewisen, datt et tatsächlech méiglech ass, duerch d'Nuecht ze schlofen, wéi u Bord vun engem Fliger, op enger Autobunnsrees (vu 750 km) vun München op Hamburg. Eppes wat duerch d'Tatsaach erliichtert gëtt, datt d'Lenkrad an d'Pedale zréckgezunn sinn, wat dëst ganzt Gebitt méi onobstruéiert mécht.
De schmuele, gebogenen Instrumentpanel, dekoréiert mat engem kontinuéierlechen digitale Display an der voller Breet, dréit och zum grousse Raumgefill bäi. An dësem Konzeptauto sinn d'Bildschirmer an Holzapplikatiounen entworf, awer et ass net sécher datt dës genial Léisung sech wäert realiséieren: "Mir schaffen nach un der Ëmsetzung", gëtt de Lichte zou.
An der éischter Phase gëtt d'Audi Grandsphere mat méi konventionellen Ecran ausgestatt, d'Bildschirmer kënnen net nëmmen benotzt ginn fir Informatioun iwwer Geschwindegkeet oder Autonomie ze vermëttelen, mee och fir Ënnerhalung mat Videospiller, Filmer oder Televisiounsprogrammer. Fir dësen Infotainment System ëmzesetzen, grënnt Audi Partnerschafte mat High-Tech Risen wéi Apple, Google a Streaming Servicer wéi Netflix.
Esou gëtt e Courage-Show a Form vun engem Auto virbereet.
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform