Ausser fir d'Aféierung vun der aktualiséiert Kadjar, der Renault , doheem ze spillen, huet schlussendlech keng gréisser Nouvelle zu Paräis bruecht. Awer wat un neie Modeller gefeelt huet - jo, Clio, ech schwätzen iwwer dech ... - hien huet et mat der Presentatioun vun neie Konzepter e grousse Wee gemaach.
Zwee vun hinnen hunn hir Siicht kloer op déi méi wäit Zukunft gesat, an en Drëttel, vill méi no, erwaart en zukünfteg 100% bezuelbare elektresche Modell.
K-ZE, bëlleg elektresch ... fir China
A mir fänken genee mat dëser leschter, der Renault K-ZE , baséiert op der klenger Kwid, engem "niddereg-Käschten" Stad Awunner. Tatsächlech ass et net vill méi wéi Kwid selwer mat spezifesche Stylingelementer an elektresch Lokomotioun.
Mir hunn net vill iwwer dëse Modell gewuer ginn - en annoncéiert 250 km Autonomie, awer laut dem alen NEDC Zyklus ... sollt déi reell Autonomie méi niddereg sinn - an et ass och net kloer firwat et op Paräis goung.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Dëst ass well de Renault Kwid, Modell deen zanter 2015 ze verkafen ass, net an Europa verkaf gëtt. Et ass e "niddereg Käschte" Modell, produzéiert an Indien a Brasilien, an an de sougenannten opkomende Mäert verkaaft. D'Méiglechkeet, datt d'Kwid an Europa kommen, war schonn diskutéiert ginn, och wéi Dacia, mä dës Pläng sinn ni komm.
De K-ZE, viraussiichtlech op déi elektresch Variant vum Modell, dee fir 2019 geplangt ass, wäert Europa kaum erreechen - et wier ënner dem Renault Zoe positionéiert -, mat sengem initialen a preferentielle Zil de chinesesche Maart, dee scho de weltgréisste Maart fir Gefierer elektresch. Et wäert net nëmmen a China verkaaft ginn, mee och do produzéiert ginn, wat et méiglech mécht déi schwéier Importtaxen ze annuléieren.
Déi autonom Zukunft laut Renault
Mir hunn eng Onmass Konzepter gesinn, déi den autonomen Auto virgoen, an de Renault wollt net hannerloossen. Op der leschter Genfer Motor Show hu mir Kontakt mam éischte Konzept vun der EZ Famill (liesen Easy, oder einfach, op Englesch), den EZ-GO , déi eng elektresch, autonom a gemeinsam Zukunft virausgesot huet - am Fong den Taxi vun der Zukunft.Elo zu Paräis mécht Renault bekannt den EZ-PRO et ass den EZ-ULTIMO , déi d'Méiglechkeeten vun dësem initialen Konzept ausbauen. Wéi den éischten EZ-PRO deelen déi aner EZ Konzepter e puer Charakteristiken mat sech, nämlech den autonomen Fahrniveau 4 an d'Präsenz vum 4Control System, also véier Richtungsrieder.
Wann déi éischt, den EZ-PRO, virgesinn wat d'Liwwerung vun urbane Wueren kéint sinn; déi zweet, der EZ-ULTIMO ass eng stylesch a luxuriéise Derivatioun vum selwechte Konzept wéi den EZ-GO, wetten op Premium Mobilitéitsservicer.
De "van" vun der Zukunft
DEN EZ-PRO , Ufank am September am Salon de Hannover presentéiert - fir kommerziell Gefierer gewidmet - gouf entwéckelt fir anonym an d'städtesch Ëmfeld z'integréieren. De Roboter Auto ass am Fong eng "Këscht" mat Rieder, déi säi ganze Volumen benotzt fir Wueren ze transportéieren.
Renault stellt den EZ-PRO als zwee Gefierer vir. Eng éischt, de Leader, mat engem Mënsch u Bord, gefollegt vun enger Flott vun aneren EZ-PROs, wéi wann et e Platoon wier, just fir Wueren ze transportéieren. De "Chauffeur" oder "Concierge" wéi de Renault hie nennt, iwwerwaacht d'Route an déi autonom "Robot-Pods". De Lead Gefier, och mat engem Mënsch präsent, kann manuell Kontroll vum Gefier mat engem Joystick iwwerhuelen.
De Virdeel vun autonomen a gemeinsame Liwwerautoen ze hunn ass datt den Endclient genee kann entscheeden wéini a wou se hir Bestellung kréien. Renault behaapt datt Gefierer wéi den EZ-PRO och dozou bäidroe kënnen de Verkéier an de Stied ze reduzéieren - momentan besteet 30% vum Traffic an de Stied aus Liwwerautoen - andeems d'Zuel vun de Gefierer am Circulatioun reduzéiert gëtt.
Luxusauto nei erfonnt?
DEN EZ-ULTIMO ass dem Renault seng Visioun fir zukünfteg Mobilitéitsservicer, wéi Passagéiertransport iwwer elektronesch Plattformen oder Navetten, hei an engem kloer Premium Aspekt. An engem futuristesche Kader konnte mir den EZ-ULTIMO net kafen, mä nennen et fir eis vum Punkt A op B ze huelen, an engem luxuriéisen Ëmfeld mat engem staarke Fokus op Komfort.
Den Interieur ass entworf wéi wann et eng Lounge wier, déi mir duerch eng breet Ouverture erakommen. Bannen, geschützt vu virwëtzeg Aen, kënne mir Materialien wéi Holz, Lieder a souguer ... Marmer fannen.
D'Konzept vun der Mobilitéit entwéckelen sech weider, mat der franséischer Mark gleewen datt d'Clienten no méi beräicherend Erfarungen u Bord sichen, wéi se d'Aufgab vum Gefier verloossen. An dësem Sënn debutéiert EZ-ULTIMO d'Konzept Augmentéiert Redaktiounserfahrung oder AEX. Wesentlech ass et eng immersiv Erfahrung déi personaliséiert Premium Inhalt, Multimedia Erfahrungen a Mobilitéit kombinéiert, eng Rees transforméiert, zum Beispill, an eng Léiererfahrung.
Wéi mir schonn an ähnleche Konzepter gesinn hunn, souwuel vu Mercedes-Benz an Audi, ass den EZ-ULTIMO e grousst Gefier, dat 5,7 m laang an 2,2 m breet moosst, awer ganz kuerz, mat just 1,35 m héich.
Ass dës Zort Gefier de Luxusauto vun der Zukunft?