Kann d'Automobil Elektrifizéierung am haardsten Rallye vun allem geléngen, den Dakar? Dat wäert Audi probéieren mat der RS Q e-tron , en elektresche Konkurrenzprototyp ..., awer mat engem Verbrennungsgenerator.
Den Audi RS Q e-tron schéngt bal direkt aus dem Dr Frankenstein sengem Kapp eraus ze kommen. Ënnert sengem Karosserie, erënnert un aner Buggy, awer mat futuristeschen Detailer gepeffert, fanne mir Deeler aus ganz anere Maschinnen.
D'Elektromotoren (dräi am Ganzen) koumen aus senger Formel E e-tron FE07 Single-Seater (Konkurrenz Audi wäert opginn), während de Verbrennungsgenerator, dee gebraucht gëtt fir d'Batterien an de laangen Etappen ze laden, ass den 2.0 TFSI aus véier Zylinder ierflecher vum Audi RS 5, deen am DTM (Däitsch Touring Championship) matgemaach huet.
Laden d'Batterie amgaang
Wéi Dir Iech virstellen kann, gëtt et an deenen zwou Wochen, déi den Dakar dauert, net vill Méiglechkeeten, den RS Q e-tron un en Ladegeräter ze verbannen, an net ze vergiessen, datt eng eenzeg Etapp bis zu 800 km ka sinn. Ze vill Distanz fir déi bescheiden Batterie - intern entwéckelt - vu 50 kWh (an 370 kg) mat deem se ausgestatt ass.
Déi eenzeg Léisung fir esou Distanzen ze kompletéieren ass d'Héichspannungsbatterie amgaang ze laden, wat d'Installatioun vum 2,0 l Turbo fir dësen Zweck justifiéiert. Audi seet, datt dëse Verbrennungsmotor tëscht 4500 U/min an 6000 U/min funktionnéiert, déi effizientst Operatiounsberäich, iwwersetzt op CO2 Emissiounen bequem ënner 200 Gramm fir all gelueden kWh.
D'Energie, déi vum Verbrennungsmotor generéiert gëtt, ier d'Batterie erreecht gëtt, muss als éischt an elektresch Energie ëmgewandelt ginn, déi vun engem Elektromotor (MGU oder Motor-Generator Unit) gedroe gëtt. Als Hëllef fir d'Batterieladung wäert de RS Q e-tron och Energieercuperung ënner Bremsen hunn.
Bis zu 500 kW (680 PS) Kraaft
Motivéierend fir den RS Q e-tron wäerten zwee Elektromotoren, een op der Achs (dofir mat Véierraddrive), déi, seet Audi, nëmme kleng Modifikatioune vun de Formel E Single-Seaters brauche fir an dësem neien ze benotzen. Maschinn.
Trotz deenen zwee Fuerachse gëtt et keng kierperlech Verbindung tëscht hinnen, wéi an aneren Tram. D'Kommunikatioun tëscht deenen zwee ass reng elektronesch, wat erlaabt datt den Dréimoment méi präzis verdeelt gëtt wou et gebraucht gëtt, déi kierperlech Präsenz vun engem zentrale Differential emuléiert, awer mat vill méi Fräiheet a senger Konfiguratioun.
Am Ganzen liwwert den Audi RS Q e-tron 500 kW maximal Kraaft, entsprécht 680 PS, a wéi an esou villen aneren Elektroautoen brauch e keng konventionell Gearbox - et huet nëmmen eng Gearbox vun engem Verhältnis. Mir mussen awer nach e bëssen Zäit waarden fir erauszefannen wéi vill vun dëser Kraaft tatsächlech benotzt ka ginn, während déi lescht Revisioune vun de Reglementer gemaach ginn.
ambitiéis
D'Ziler sinn ambitiéis fir den RS Q e-tron. Audi wëll deen Éischten sinn, deen den Dakar mat engem elektrifizéierte Powertrain eroberen.
Awer wann Dir déi kuerz Entwécklungszäit vun dësem Projet berécksiichtegt - 12 Méint sinn nach net eriwwer an den Dakar fänkt am Januar 2022 un - et wäert schonn eng éischt Victoire sinn, déi op en Enn geet, wéi de Sven Quandt, vu Q Motorsport, Audi Partner an Dëse Projet, weist de Projet, deen dësen Audi Projet mat den éischten Alumni vergläicht:
Sven Quandt, Direkter vum Q Motorsport"Deemools woussten d'Ingenieuren net wierklech wat ze erwaarden. Et ass ähnlech mat eis. Wa mir dësen éischten Dakar fäerdeg bréngen, gëtt et schonn e Succès."
De Mattias Ekström wäert ee vun de Pilote sinn, dee mam RS Q e-tron am Dakar 2022 konkurréiere wäert.
Audi ass kee Frieme fir kompetitiv Technologiedebuten, déi sech als Victoire erausgestallt hunn: vum éischten Audi quattro am Rallye bis zur éischter Victoire zu Le Mans fir e Prototyp mat engem elektrifizéierte Powertrain. Kann et de Feat op den Dakar widderhuelen?