De Mercedes-Benz EQC ass den éischte Vertrieder vun enger neier Ära bei Mercedes-Benz. Eent war markéiert vun der progressiver Elektrifizéierung vum Auto, e verbreeten Trend an der Autosindustrie.
Zousätzlech zu den Themen am Zesummenhang mat der Fahrfrëndlechkeet, der Rouleauegkeet an der Emissiounen, ass eng aner vun de Virdeeler, déi op elektresch Gefierer erwähnt ginn, d'Méiglechkeet fir d'Plattform ze maximéieren fir den Interieurraum ze vergréisseren.
Ouni de Besoin fir Verbrennungsmotoren z'empfänken, elektresch, an de meeschte Fäll, benotzen dëse Raum fir d'Laaskapazitéit ze erhéijen. Dat geschitt ënner anerem bei Modeller wéi dem Jaguar I-Pace oder Tesla Model S.
Awer wann dat d'Upsides sinn, gëtt et och e groussen Nodeel. D'Produktiounslinne vun elektresche Gefierer sinn allgemeng gewidmet, a well et nach ëmmer keng bedeitend Verkafsvolumen sinn, iwwersetzt de Verkaf vun elektresche Gefierer normalerweis a Verloschter oder ganz niddereg Gewënnmargen fir d'Marken.
Am Fall vun Mercedes-Benz EQC geschitt dat net
Et gëtt e gudde Grond datt den EQC keen Gepäckraum huet. Daimler wëll den neie Mercedes-Benz EQC op der C-Klass, GLC a GLC Coupé Produktiounslinn an der Fabrik zu Bremen an Däitschland produzéieren. An et wëll se produzéieren andeems d'bestehend Ressourcen sou vill wéi méiglech maximéieren, dat heescht, d'Maschinnen benotzen déi schonn op der Produktiounslinn existéieren.
Zu dësem Zweck huet Mercedes-Benz den EQC entwéckelt an entworf fir se an d'Produktiounslinn z'integréieren, an de Kraaftnormen entspriechen. De viischte Modul an den hënneschte Modul kommen an d'Fabréck, déi scho mam Batteriepack zesummegesat sinn, nëmme noutwendeg fir de Chassis mat dëser Struktur ze passen.
Mat dëser Léisung huet Mercedes-Benz ee vun de gréissten Dilemmaen geléist, déi déi meescht Marke stellen: d'Produktiounskäschte. De viischte Gepäckraum ass geaffert ginn awer d'Virdeeler sinn et wäert. Egal ob elektresch, Hybrid oder Verbrennung, all Modeller benotzen déiselwecht Produktiounslinn.
