Déi rezent a séier Verschwannen vun Sergio Marchionne , déi d'Schicksal vun der Fiat Group gefouert hunn, Chrysler - deen an d'FCA fusionéiere géif - a Ferrari (no sengem Spinoff), huet en Lehm am Autosuniversum hannerlooss. Eng net konsensuell, onermiddlech Figur, hie war och ee vun den exigentsten CEO an der Industrie. Unerkannt fir seng Directness, hien hat ni Problemer Saachen ze soen wéi se sinn, ouni "waarm Stoffer"; huet mat ongewéinleche Pragmatismus zwou Gruppen geriicht, déi all gesot hunn veruerteelt, an hunn se rentabel, nohalteg a scholdfräi gemaach.
Awer wann et ëm Autoen kënnt - Objete mat enger héijer emotionaler Ladung, wäit ewech vum Marchionne senger pragmatescher Gestioun - hu ganz wéineg Leit seng Entscheedunge gär.
Mir hunn e puer Autoen aus der "Marchionne-Ära" gesammelt, déi, déi de Mouch getraff hunn, anerer net wierklech, an déi richteg "Badass" ...
Déi gutt
Mir markéieren de Fiat 500, den Alfa Romeo Giulia a praktesch alles mam Jeep Symbol. Op där anerer Säit vum Atlantik sinn de Chrysler Pacifica an den onvermeidlechen Ram Pick-up, ouni de "aneren" Fiat, deen aus Südamerika ze vergiessen, Modeller wéi den Toro oder Argo Pick-up ze beliichten, deen den Nofolger vum d'Punctuate ronderëm hei.
Modeller déi stoungen a Stand eraus fir hire kommerziellen Erfolleg, zesumme mat excellent Rentabilitéit vunn . Am Fall vu Giulia, nach méi wichteg, ass et vläicht de seriösten Versuch an, aus eiser Siicht, mat de beschte Chancen fir Erfolleg, fir d'italienesch Mark ze recuperéieren.
Jackpot. Eng vun de wéinege Succès Geschichte vun der "Retro" Approche. De Fiat 500 gouf am Joer 2007 gestart an huet de Maart eruewert, als Leader a sengem Segment. Bëlleg ze produzéieren, Komponente mat Fiat Panda deelen, awer zu B-Segmentpräisser verkaaft. Et ass déi rentabelst vun de Stadbewunner.
Déi schlecht
An kloer Highlight der Fiat 500 e , net fir den Auto selwer - deen ëmmer excellent Kritik kritt huet - mee fir den Effet op FCA d'Konten. Dem Marchionne seng Wierder sinn berühmt:
Ech hoffen, datt se et net kafen, well all Kéier wann ech e verkafen verléieren ech $ 14.000. Ech sinn éierlech genuch Iech dat ze soen.
Chrysler Klonen mam Lancia Symbol konnten evitéiert ginn - kuerz no der Chrysler Acquisitioun gouf et souguer vun engem Plang geschwat fir Chrysler a Lancia op zwou Säiten vun der selwechter Mënz ze maachen, e bësse wéi Opel a Vauxhall. D'Lancia Thema, Flavia, a Voyager - "reng an haart" Badge Ingenieursübungen vum Chrysler 300, 200 Cabriolet an Town&Country - sinn esou séier opgetaucht wéi se verschwonnen sinn. Loosst et soen datt se dem Lancia keng Gunst gemaach hunn ...
Den Numm Thema op engem Chrysler 300 ze benotzen ass net gutt bei de Fans vun der Mark gesat. D'Tatsaach, datt et och keng "europäesch frëndlech" Motore huet, wéi en 2.0 Turbo Diesel, huet net zu senger Permanenz um Maart bäigedroen.
Chrysler 200 an Dodge Dart Saloons, wéi de 500e, sinn net schlecht Autoen Béid Virschléi ware baséiert op der CUSW Plattform - eng Evolutioun vun der Alfa Romeo Giulietta Plattform - awer bewisen net genuch. Net nëmmen hunn "kompakt" Salonen (wéi d'Amerikaner se nennen) um Maart géint SUV / Crossover gelidden, hir Rentabilitéit ass net genuch - Verkaf un Flotten addéiere Volumen awer net déi néideg Retour. Nach eemol, mir erënnere mech un dem Marchionne seng Wierder:
Ech kann Iech elo soen datt souwuel de Chrysler 200 wéi och den Dodge Dart, wärend gutt Produkter wéi se waren, déi mannst finanziell belounend Venture waren déi mir an de leschten aacht Joer an der FCA gemaach hunn. Ech weess net vun enger Investitioun déi sou schlecht war wéi déi zwee.
Et huet e bessert Gléck verdéngt, awer an engem Maart mat steigenden SUV/Crossover Verkaf, goufen d'Chrysler 200 nëmmen "verschéckt" mat déiwe Remise uewen op der ... Net gutt fir d'Rechnungen.
Den Dodge Dart huet en zweet Liewen als Fiat Viaggio a China kennegeléiert, aus deem de Fiat Ottimo, déi zwee-Volumen, fënnef-Dier Versioun refuséiert gouf, awer och kee grousse Succès.
De Béisen
Mir sinn Deel vun dëser Grupp d'Maschinnen, déi eist Blutt kachen . Se an de "gutt" Grupp ze setzen war net genuch - si si méi wéi dat. Si appelléieren op eis däischter Säit, de Geroch vu verbranntem Gummi, de Kaméidi vu mächtege Motore mat héijen Oktan ugedriwwen ... a glécklecherweis, den FCA huet se net vergiess. Trotz all dem Pragmatismus, deen an der Administratioun vum Sergio Marchionne präsent ass, misst et nach eng Benzinkäppchen am CEO sinn.
Wéi justifiéieren ech en neie Viper? Oder den Hellcat ... alles? Eng ënner-ressourcen Mark wéi Dodge huet säin Image mat dësem obszenen Supercharged V8 (Hellcat ass den Numm vum Motor) mat méi wéi 700 PS revitaliséiert, dee schlussendlech de Wee an den Challenger, Charger an ... Jeep Grand Cherokee fonnt huet. An dat wier um Urspronk vum Zerstéierer vun den "Dragstreifen" Demon, deen eenzegen Produktiounsauto deen fäeg ass e "Päerd" ze maachen!
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Et huet och den Abarth zu enger vollwäerteg Mark ëmgewandelt, zum Beispill - eis Pärelen wéi den 695 Biposto ginn. D'Wiedergebuert vum Alfa Romeo huet mam 4C Junior Supercar stattfonnt an déi éischt Giulia déi mir kennegeléiert hunn war den allmächtege Quadrifoglio, mat engem "by Ferrari" Motor. A vu Ferrari schwätzt - SUV-Kontroversen ofgesinn - et war mat senger Genehmegung datt mir Kreaturen wéi den Hybrid LaFerrari haten, oder dat lescht a glorräich Kapitel vun den natierlechen aspiréierten V8s vun der Mark, de 458.
Déi gréisste Bedrohung fir d'Existenz vu Pneuen ass den Challenger Hellcat
Wat kënnt duerno?
An den nächste Jore wäerte mir och Produkter gesinn, déi ënner dem Baton vum Sergio Marchionne konzipéiert sinn. De Plang, deen den 1. Juni presentéiert gouf, huet opgedeckt, wat mir erwaarden kënnen: staark Investitiounen an Elektrifizéierung, virun allem a Maserati, awer och an Alfa Romeo, Fiat an Jeep. Wat spezifesch Produkter ugeet, erwaart Iech e Baby-Jeep, deen ënner der Renegade positionéiert ass; den Nofolger vum Fiat 500 a Panda; nei SUVen vum Alfa Romeo, awer och en neien GTV - e Véier-Sëtzer Coupe - an den 8C, e super Sportsauto. Maserati wäert och en neie Coupé a Spann hunn, souwéi e méi klenge SUV wéi de Levante. Loosst eis och net vergiessen datt de berühmten FUV - Ferrari Utility Vehicle - ënnerwee ass.
Ganz interessant Joere stinn fir den FCA. Näischt vun dësem wier méiglech ouni dem Sergio Marchionne seng Ierfschaft.