D'Erwaardunge sinn héich - schliisslech ass dëst nach e Kapitel an enger glorräicher Geschicht déi sech a Richtung vu senge 15 Joer viru geet. A während där Zäit war de Renault Mégane RS ëmmer ee vun de meescht geéiert Hot Hatch um Maart.
D'Zäit ass komm fir dat drëtt Kapitel vun dëser Saga z'entdecken an et gi vill Ängscht - d'Verännerungen, déi an dëser neier Generatioun vu Mégane RS bruecht goufen, sinn extensiv, um Niveau vun deem wat mir an der Clio RS gesinn hunn, a mir wëssen all datt de Resultater waren net wéi erwaart am klengste Renault Sport Vertrieder.
Wat huet geännert?
Wéi de Clio huet och de Renault Mégane RS seng Dräi-Dier-Karosserie verluer, nëmme mat fënnef Dieren verfügbar - wéi vill Hiersteller huet och Renault decidéiert se aus hirem Portfolio auszeschléissen. Net verkafen? Strooss.
Och ausgeschloss war de F4RT - ze einfach e Witz wann Dir engleschsproocheg sidd ... -, de Motor deen ëmmer de Renault Mégane RS ugedriwwen huet. Den 2,0 Liter Turbo gouf duerch den fuschneie M5PT , Première vun der Alpine A110. Et ass nach ëmmer e Véierzylinder In-Line, awer elo mat 1,8 Liter, hält den Turbo (natierlech ...). Et ass vläicht méi kleng, awer et ass net manner staark - de M5PT garantéiert 280 PS bei 6000 U/min (fënnef méi wéi déi lescht RS Trophy an 28 PS méi wéi den A110), an 390 Nm Dréimoment tëscht 2400 an 4800 U/min.
Et ginn elo zwou Emissiounen - eng vun duebel sechs-Vitesse Kupplung (EDC) a manuell, mat der selwechter Zuel vun Gears. E Wuert vun der Unerkennung fir de Renault Sport, dee souguer wëssend datt d'manuell Gearbox e klengen Deel vum Verkafsmix sollt sinn, an der neier Generatioun gehalen huet. Och wann et net verkeeft, ginn et Léisungen déi an eisen Häerzer bleiwen.
An den RS huet och geännert, awer dës Kéier, am Verglach mam anere Mégane. Breet Gleiser 60mm virun an 45mm op der hënneschter hunn zu den Design vun neie Bumpers gefouert, déi eng Formel 1-Stil Blade, a Schlammschutz hunn - de Look ass kloer méi muskulär mat der optionaler 19-Zoll Rieder. vun der getest Eenheet fir d'Béi richteg ze fëllen, an d'Positioun vum Auto vill méi assertiv.
Et fält net a visuell Iwwerdreiwungen, alles gëtt gewiicht a gemooss a bal, bal alles korrekt integréiert. Et enthält och Markendetailer, sou wéi d'RS Vision Optik op der viischter - mat hirem charakteristesche Muster, deen un e gekackte Fändel erënnert - an den zentrale Auspuffoutlet, deen de Mégane RS zënter senger Grënnung begleet huet.
De Chassis bréngt och Neiegkeeten ...
Wann et eng Saach ass, fir datt de Mégane RS ëmmer erausgestan ass, ass säi Verhalen an d'Kapazitéit vu sengem Chassis. An nach eng Kéier ass de Renault Sport ënnerwee: hannen ass eng Torsiounsbar, wann d'Konkurrenz onofhängeg Ophiewe bréngt. An adaptiv Suspension wéi seng Rivalen? Nee merci, seet de Renault Sport. Et gi vill Weeër fir déi selwecht Destinatioun z'erreechen, an de Renault Sport huet eng interessant Streck gewielt (mee mir wäerten do sinn).
An dëser Generatioun huet de Renault Sport de Mégane RS mat neien dynameschen Argumenter ausgestatt, mat zwee neie Fonctiounen. Fir déi éischte Kéier, eng RS bréngt de 4CONTROL System , an anere Wierder, véier Direktional Rieder, schonn aus anere Modeller vun der Mark bekannt, mä fir d'éischte Kéier präsent an engem RS an exklusiv ënnert seng Kollegen.
Ënner 60 km/h dréit de 4Control System d'Rieder vun de viischten Rieder ewech fir d'Beweeglechkeet ze erhéijen. Am Race Modus ass dësen Operatiounsmodus bis zu 100 km/h aktiv.
Déi zweet Neiegkeet ass de Aféierung vu véier hydraulesche Kompressiounsstoppen op Schockdämpfer , eng inspiréiert Léisung aus der Welt vum Rallye, an et ass, kuerz, e "Bumper bannent engem Schockdämpfer". E sekundäre Piston am Dämpfer dampt d'Radbewegung wéi d'Suspension un d'Enn vu senger Rees kënnt, d'Energie opléist ouni se an d'Rad "nei ze schécken". Erlaabt eng optimiséiert Kontroll vum Kontakt tëscht dem Pneu an der Strooss, vermeit d'Rebound-Effekter, déi mat konventionellen Arrêten optrieden. Genial? Keen Zweifel.
...an et ass dat Bescht vum Megane RS
Et gëtt keen Zweiwel datt de Chassis de Stär op der Renault Mégane RS ass. D'Presentatioun huet zu Jerez de la Frontera a Spuenien stattfonnt, an de Wee gewielt, mat engem zimlech langweilegen éischten Deel - heiansdo méi wéi de Baixo Alentejo, mat laange Straights -, deen eis spéider d'"Mamm vun de Biergstroossen" offréiert huet. Aachterbunn war vläicht dee méi korrekte Begrëff - ganz verwinnt, schmuel, e bëssen ofgeschloss, Dips, verschidde Gradienten, blann Wendungen, erofgoen, klammen ... et schéngt alles ze hunn. Zweiwel déi ideal Erausfuerderung fir dëse Chassis.
18" Rieder als Standard. 19" Rieder sinn fakultativ
Superb ass dat eenzegt Wuert dat ech denken kann fir de Chassis vun dësem Auto ze definéieren. - Dem Renault Sport seng Expertise am Chassisdesign ass bemierkenswäert. De Chassis absorbéiert alles mat iwwerwältegend Effizienz, erlaabt Schrëtt mat onbestänneg Geschwindegkeet op enger Strooss, déi kaum genuch war fir zwee Autoen ze Kräiz.
De Chassis ass fest, ouni Zweiwel, awer ni onwuel. Et ass tatsächlech ee vu senge gréisste Verméigen - d'Banken, ëmmer mat exzellenter Ënnerstëtzung, hëllefen och. Absorbéiert Onregelméissegkeeten mat iwwerraschend Effizienz, hält d'Streck kloer, ongestéiert. Och wann d'Strooss onméiglech Erausfuerderunge stellt, wéi déi heiansdo Depressioun, d'Suspension "kickt" ni; et huet just den Impakt absorbéiert an de Wee weider gaang, wéi wann et näischt wier. Ech hoffen, datt meng Wirbelen datselwecht gesot hunn, sou ass d'Kompressioun ...
Och näischt op de 4CONTROL ze weisen - Renault Sport behaapt datt et speziell fir dës Versioun kalibréiert gouf. Ech hunn ni eng "onnatierlech" Reaktioun vun der Lenkung gefillt - ëmmer präzis a mam richtege Gewiicht, awer ech hätt gär méi Sensibilitéit - oder de Chassis op meng Kommandoen. D'Agilitéit ass iwwerraschend an de séiere Richtungsännerungen, och wann Dir wësst datt den Auto iwwer 1400 kg ass. An déi extra Beweeglechkeet garantéiert, erlaabt Iech Är Hänn um Rad ëmmer an der selwechter Positioun ze halen, op "Véierel bis dräi", och wann d'Kéiren méi enk sinn.
Verwiesselen d'Effektivitéit net mat de Mangel u Spaass. De Renault Mégane RS reagéiert op provozéiert a spillt gär. Am Sport Modus gëtt den ESP vill méi permissiv, sou datt Dir Ënnersteuerung a Lenkmoment erwaart wann Dir d'Gas op der falscher Zäit dréckt, an d'Bremsen an d'Ënnerstëtzung resultéiert an der hënneschter Fräisetzung, heiansdo scharf a ganz spannend. Inert ass eppes wat de Mégane RS net ass!
Motor iwwerzeegt
Glécklecherweis huet de Motor, och wann et net ganz op Chassisniveau eropgeet, iwwerzeegend gehalen - exzellent Äntwert vun den niddregsten Revenuen, anscheinend net existent Turbolag, an e Goût fir héich Retouren charakteriséieren et. Et hätt besser geklongen.Am Fall vun der Mégane RS, wann de Bass Sound vu baussen iwwerzeegend war, huet et dobannen eppes ze Wënsch gelooss. An den éischte Kilometer hannert dem Rad huet et souguer kënschtlech geklongen - Verdacht, déi spéider bestätegt goufen, wéi d'Beamte vun der Mark behaapten, datt den Sound vum Motor digital beräichert ass. Dir och, Megane ...
Awer näischt iwwer seng Fäegkeeten ze bezweifelen. De Renault Mégane RS 280 EDC ass séier - 5,8 Sekonnen bis 100 km/h, 25 Sekonnen bis 1000 m a fäeg 250 km/h z'erreechen - a seng Liichtegkeet fir héich Geschwindegkeet z'erreechen ass beandrockend. Eréischt wa mer de Speedometer kucken, stelle mer fest wéi séier mir fueren a wéi de Mégane RS et mécht wéi wann et déi natierlechst Saach vun der Welt wier.
D'Sideburns, oh, d'Sideburns ...
Dem Renault Sport säi Vertrauen an seng nei Kreatioun ass kloer héich - et huet nëmme fir Stroossetests de Renault Mégane RS 280 EDC mat Sport Chassis zur Verfügung gestallt, vläicht déi "ziviliséiert" Versioun vum Hot Hatch. D'EDC Këscht, de Grond fir vill Bedenken ënnert de Fans vum Modell, huet sech besser wéi erwaart, decidéiert a séier am Allgemengen (Sportmodus), awer heiansdo mat engem eegene Wëllen - ech zouginn datt ech méi manuell gefuer sinn Modus wéi dat op automatesch. Och am manuelle Modus, a wann d'Touwen ze vill eropgeet, gëtt de Verhältnis automatesch ageschalt.
D'Tabs, déi Iech erlaabt Bezéiungen auswielen, op der anerer Säit, mussen nei iwwerluecht ginn. Si si méi grouss wéi déi meescht, ouni Zweifel, a si sinn un der Lenksäule befestegt - wat gutt ass - awer si si méi grouss wou se egal sinn. Si hu missen nach e puer Zentimeter erof an, grad esou wichteg, si missten e bësse méi no beim Lenk sinn.
RS Monitor
De Renault Mégane RS kënnt mat engem Telemetrie- an Dateindikatiounsapparat ausgestatt a kënnt an zwou Versiounen. Déi éischt synthetiséiert Informatioun vu 40 Sensoren a mécht et méiglech verschidde Parameteren um R-Link 2 Touchscreen ze gesinn: Beschleunegung, Bremsen, Lenkradwénkel, 4CONTROL System Operatioun, Temperaturen an Drock. Déi zweet, genannt RS Monitor Expert, erlaabt Iech souguer d'Aktioun ze filmen, an Telemetriedaten ze iwwerlageren, fir augmentéiert Realitéit Videoen ze kreéieren. Videoen déi spéider op sozialen Netzwierker gedeelt kënne ginn - iwwer Android an iOS Apps - an déi gespäichert Donnéeën kënnen op d'RS Replay Websäit exportéiert ginn, déi am Detail gekuckt an analyséiert ka ginn a mat anere Benotzer verglach ginn,
am Circuit
No der Iwwerzeegung op der Strooss gouf et och d'Méiglechkeet, de Mégane RS op engem Circuit auszeprobéieren, a wéi Dir schonn op der Plaz vun der Presentatioun gesitt, war et natierlech um Jerez de la Frontera Circuit, bekanntst duerch de MotoGP Rennen déi do stattfannen.
Nëmmen dës Kéier, zur Verfügung, war deen anere Renault Mégane RS, dee mat manueller Gearbox a Cup Chassis - 10% méi steif Dämpfung, Torsen Selbstsperrendifferential, an optional Goss- an Aluminiumbremsen, déi 1,8 kg spueren ongesprengte Massen.
Leider war d'Experiment kuerz - net méi wéi dräi Ronnen lancéiert - awer et huet eis erlaabt verschidde Saachen z'erkennen. Als éischt füügt d'manuell Këscht eng Schicht vun der Interaktioun mat Mégane RS un, déi vill méi attraktiv ass wéi Tabs. Et ass eng kuerz Schlag séier Box, am Fong e Plëséier fir ze benotzen, och wann Dir am Attackmodus um Circuit ass.
Zweetens, et war net méiglech ze soen ob d'Suspension 10% extra Steifheit gutt mat Onregelméissegkeeten handelt - mir konnten et net op der Strooss testen - well de Circuit e glat Buedem wéi e Pooldësch hat. Drëttens, am Race Modus, ass ESP wierklech aus, wat eng méi sensibel Drosseldoséierung forcéiert, besonnesch wann Dir aus Ecker erauskënnt.
Véiert, d'Bremsen schéngen onermiddlech ze sinn. D'Autoen ware scho méi wéi zwou Stonnen um Circuit, hu permanent vun Hänn gewiesselt, a si hunn all Zorte vu Mëssbrauch duerchgestanen, ëmmer déi néideg Kraaft a mat engem ëmmer exzellente Pedalgefill.
A Portugal
D'Arrivée vum Renault Mégane RS op den nationale Maart gëtt agefouert. Déi éischt déi ukommen ass de Mégane RS 280 EDC, mat engem Sport Chassis - grad wéi de Stroossetest Modell -, mat Präisser ab 40.480 Euro . De Mégane RS 280 mat manueller Transmissioun, kënnt méi spéit, mat Präisser ab 38.780 Euro.
D'Gamme wäert weider wuessen. Zousätzlech zum RS 280 mat manueller Gearbox an EDC, an den zwou Chassisoptiounen - Sport a Cup -, RS Trophy , mat 300 PS, déi am nächste Paräisser Salon, am Oktober solle present sinn.