erënneren déi éischt DS 4 , dee mir nach als Citroën DS4 kennen (géif 2015 DS 4 ëmbenannt ginn)? Et war e familljefrëndleche Fënnef-Dier Kompakt mat Crossover Genen - et war bekannt fir datt d'Heck-Dierfenster, virwëtzeg, fixéiert sinn - tëscht 2011 an 2018 produzéiert, awer déi schlussendlech keen Nofolger hannerloossen, e Lück dee schlussendlech gefëllt gëtt kuerz.
Den neien DS 4, deem seng lescht Offenbarung am fréien 2021 sollt stattfannen, gëtt elo vun DS Automobiles virausgesot net nëmme fir eng Serie vun Teaser, awer och fir déi fréi Offenbarung vu verschiddene Features, déi Deel vun der Lëscht vun den Argumenter sinn fir géint Premium Concours.
Premium Konkurrenz? Dat stëmmt. Den DS 4 ass dem DS Automobiles seng Wette fir de Premium C Segment, also wëll dëse Fransous den däitschen Audi A3, BMW 1 Serie a Mercedes-Benz Class A amëschen, mat engem Wette op Luxus, Technologie a Komfort.
EMP2, ëmmer entwéckelen
Am Kader vun der Groupe PSA wäert den neien DS 4 op eng Evolutioun vum EMP2 zéien, déi selwecht Modellplattform wéi de Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross oder souguer den DS 7 Crossback.Dofir, nieft den typesche Benzin- an Dieselmotoren, wäert e Plug-in Hybridmotor Deel vu senger Gamme vu Motore sinn. Dëst ass deen deen den 1.6 PureTech Bensin 180 PS mam Elektromotor vun 110 PS kombinéiert, am Ganzen 225 PS, nëmmen un d'Virrieder duerch den e-EAT8 geliwwert, eng Kombinatioun déi mir a Modeller wéi de Citroën C5 Aircross, Opel Grandland fannen X oder Peugeot 508.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Awer eng Evolutioun vun der EMP2, déi mir scho wëssen, versprécht et méi liicht Gewiicht a Verfeinerung - et stellt Kompositmaterialien an, huet Hëtzt-gestempelt strukturell Elementer, a benotzt ongeféier 34 m vun industrielle Klebstoff a Lötpunkte - als méi kompakt Komponenten (Klimaanlag Klimaanlag) , zum Beispill), an nei entworf Lenk- an Ophiewe Komponente (méi grouss Reaktiounsfäegkeet beim Fuere).
Et versprécht och nei Proportiounen, virun allem am Kierper / Rad Verhältnis - déi lescht wäert grouss ginn - an engem ënneschten Stack an der zweeter Rei vu Sëtzer méi Plaz fir d'Besëtzer ze proposéieren.
technologesche Sprong
Wann d'Fundamenter vum neien DS 4 verspriechen déi dynamesch Qualitéiten a Komfort / Verfeinerung z'erhéijen, da wäert dat technologescht Arsenal net wäit hannendrun sinn. Vun Nuetsvisioun (Infraroutkamera) bis Scheinwerfer mat LED Matrix Technologie - och besteet aus dräi Moduler, déi 33,5º rotéiere kënnen, d'Beliichtung an de Kéiren verbesseren - och och nei Interieur Belëftungsoutlets. Apropos Beliichtung, den neien DS 4 wäert och eng nei vertikal luminéis Ënnerschrëft debutéieren, besteet aus 98 LEDs.
Absolut Neiegkeet ass d'Aféierung vun Verlängert Head-up Display , eng "avantgardistesch visuell Erfahrung (wat) en éischte Schrëtt a Richtung augmentéiert Realitéit ass", seet DS Automobiles. De "verlängerten" oder erweiderten Deel bezitt sech op d'Sichtfläch vun dësem Head-up Display, deen op eng Diagonal vun 21 ″ wächst, mat der Informatioun optesch 4 m virun der Windschutzschei projizéiert.
Den neien Extended Head-up Display gëtt Deel vum och neien Infotainment System, den DS Iris System . D'Interface gouf am Bild vun deenen, déi op Smartphones fonnt goufen, nei designt a versprécht héich Personaliséierungsniveauen, souwéi superior Benotzerfrëndlechkeet. Et erlaabt och Stëmmbefehl (eng Aart vu perséinlechen Assistent) a Gesten (gestützt vun engem zweeten Touchscreen, deen och Zoom- a Handschrëfterkennungsfunktiounen erlaabt), zousätzlech datt se op Fernseh (iwwer d'Loft) aktualiséiert kënne ginn.
Den neien DS 4 wäert och semi-autonom sinn (Niveau 2, den héchste vun de Reglementer autoriséiert), mat der Kombinatioun vu verschiddene Fuerhëllefssystemer an der sougenannter DS Drive Assist 2.0 . Och hei war Plaz fir e puer nei Fonctiounen, wéi d'Méiglechkeet, semi-automatesch z'iwwerhuelen.
Wéi beim DS 7 Crossback, kann déi nei kompakt Famill vun der Mark och mat pilotéierter Suspension kommen, wou eng Kamera, déi uewen op der Windschutzscheed positionéiert ass, d'Strooss, op där mir reesen, "gesinn" an analyséieren. Wann et Onregelméissegkeeten op der Strooss erkennt, wierkt se am Viraus op d'Suspension, ajustéiert d'Dämpfung vun all Rad, fir déi maximal Komfortniveau fir seng Besetzer zu all Moment ze garantéieren.