Et ass onméiglech net dësen Test unzefänken ouni op den Design a Stil vun der Kia Fuert weider , definitiv Är Visitenkaart. Et ass ee vun deene Modeller, déi Kapp dréit, aus gudde Grond, wéi ech konnt gesinn, während ech Depot vun dësen zwou Eenheeten war - de roude 1.0 T-GDI an de wäisse 1.6 T-GDI.
Entschëllegt, awer ech wäert et net e "Shooting Brems" nennen, well egal wéi vill Stil et huet, Proceed ass net een - de Mëssbrauch vun der Industrie vum Begrëff "Coupé" ass genuch. Wéi och ëmmer, et gi kloer Ënnerscheeder fir den Ceed Sportswagon, deen aneren Camionnette an der Gamme.
Wann Dir se vergläicht, ass de Proceed 43mm méi kuerz, d'Windschutzscheed huet eng 1,5º méi Neigung an d'Heckfenster erschéngt mat enger géi Neigung, bal ausgesäit wéi e Fastback.
Kia Proceed GT
Füügt e superior Volumen, skizzéiert vun deem wat ausgesäit wéi e perfekte ongebrochenen Bogen a Kia Proceed projizéiert en dynamesche Look vun deem seng ganz "horizontal" a souguer konservativ Bridder nëmmen dreemen. Vläicht ass et keen Zoufall datt de Porsche Panamera Sport Turismo mat der Heck verbonnen ass.
Style kënnt zu engem Präis.
Geschicht ass heefeg, "zitt" vum Stil, verluer an der Funktionalitéit - Proceed ass net anescht. Visibilitéit ass déi éischt déi um Altor vum Stil geaffert gëtt. Déi méi steil A-Pfeiler beaflossen d'Visibilitéit an e puer Manöveren a wann Dir op Kräizungen a Kräizunge kënnt; an d'Visibilitéit vun der hënneschter ass staark reduzéiert duerch déi niddereg Héicht Säitefënsteren an déi kleng Heckfenster - wéi ech a méi Fäll ernimmt hunn, ass d'Réckkamera eng Noutwennegkeet ginn.
Op sengem Kommando sëtzt, trotz der Bekanntheet (den Interieur ass d'selwecht wéi de Rescht vun de Ceeds), gëtt et eppes wat net richteg fillt. Och mam (grousse) Sëtz an der ënneschter Positioun ass eise Kapp ze no un der Plafong, wat den Androck schaaft datt mir net wierklech an der Proceed gepasst sinn.
Vertrauen ass dat wat mir bei de Kontrollen vu Proceed fillen, dank de ganz gudde Kommunikatiounskanäl, déi säi Chassis a Lenkung sinn.
Et bleift erauszefannen, wien fir dëst verantwortlech ass ... Wann déi 43mm manner an der Héicht vum Kia Proceed, deen net direkt mat der Héicht vun der Bank ass; wann den optionalen Panoramadach (950 Euro) an deenen zwee gepréiften Unitéiten präsent ass, wat wäertvoll Zentimeter vum verfügbaren Raum a punkto Héicht beruft; oder eng Kombinatioun vun deenen zwee.
Gemittlech Sëtzer mat ganz gutt Ënnerstëtzung, souwuel an dësem GT an an der GT Line.
D'Accessibilitéit zum Interieur, virun allem op déi zweet Sëtzrei, gëtt och nach eng Kéier behënnert wéinst dem "Schold" vun den ästheteschen Choixen. Den Bogen, deen d'Spëtzt vum verglaste Gebitt definéiert, kann en direkten Treff tëscht de Passagéierkäpp an de Kierper generéieren. A schlussendlech bedeit déi staark Neigung vum hënneschte Volumen, zesumme mat der Héichtreduktioun, datt de Stamm trotz beschëllegt e bësse reduzéierter benotzbar Héicht huet. 594l vun Kapazitéit, excellent Wäert ouni Zweiwel.
Et schénge vill Kritik ze ginn, awer allgemeng kompromittéiere se net sou vill de Genoss vu Proceed. Wat méi ass, de Ceed Sportswagon ass de richtege Familljewaffe an der Gamme - de Proceed huet eng aner raison d'être.
Voll LED headlamps op all Proceed.
Et ass eng Propositioun mat engem vill méi emotionalen Charakter, sief et duerch seng flësseg Linnen oder souguer seng raffinéiert Dynamik. Et hëlt d'Plaz vun der viregter Dräi-Dier Carrosserie, a gleeft mir, de Raum an d'Accessibilitéit vun der extra Paart Dieren schloen all dräi Dieren.
E super Chassis…
Gëtt et Substanz doriwwer eraus Stil? Ouni Zweiwel enttäuscht Kia Proceed net. Mee ech wousst schonn, wou ech higoen... De Biermann-Effekt war schonn am Ceed bei senger internationaler Presentatioun gemierkt, wou ech dobäi war, a Proceed ass net wäit hannendrun.
D'Mark seet datt de Proceed méi feste Quellen a Schockdämpfer kritt huet, awer méi dënn Stabilisator Baren am Verglach mat den anere Ceeds; näischt wat seng dynamesch Perséinlechkeet a souguer Komfort ännert schéngt net beaflosst ze sinn.
D'Lenkung ass den Highlight, präzis a mam richtege Gewiicht - de gudde Grëff vum Lenkrad aus perforéiertem Lieder hëlleft och - begleet vun enger gewënschter a präzis Frontachs, déi trei déi bestallten Instruktioune follegt, ni nervös ass, ëmmer ännert Richtung. .
Mir erhéijen den Tempo an d'Verhalen ass ëmmer präzis an neutral, widderstoen den Ënnersteier ganz gutt; et gëtt praktesch keng Rolling vum Kierper mat senge Bewegungen ëmmer ganz gutt kontrolléiert. Trotz effektiv a präzis ass Proceed net eendimensional wéi e puer Virschléi am Segment; am Géigendeel, et ass interaktiv a faszinéierend an entsprécht bei méi engagéierte Rhythmen.
Kia Proceed GT
Och mat all den Aids ausgeschalt - eppes onnéideg, mat der ESP ganz gutt Kalibrierung, net opdrénglech beweist - Proceed enttäuscht net, wäit vun et, féiert eis eng ganz kooperativ an interaktiv hënneschter Achs ze entdecken. Erwaart net exuberant hënneschte Driften, de Beschleuniger Mëtt-Eck erofsetzen oder an der Ënnerstëtzungsbremsung, awer et ass ëmmer fäeg ze intervenéieren, déi viischt Achs ëmmer an déi richteg Richtung hält mat engem korrektiven a progressive Réckrad, wat d'ganz Fahrerfahrung beräichert.
Vertrauen ass dat wat mir bei de Kontrollen vu Proceed fillen, dank de ganz gudde Kommunikatiounskanäl, déi säi Chassis a Lenkung sinn.
... op der Sich no engem super Motor
Egal ob se hannert dem Rad vum Proceed 1.0 T-GDI oder dem 1.6 T-GDI stinn, dynamesch gëtt et keen Ënnerscheed, ausser just de méi dréchene Laf vum 1.6 T-GDI, vläicht duerch déi méi grouss Rieder gerechtfäerdegt.
Mat engem Chassis vun dësem Kaliber dréit eis Opmierksamkeet op d'Motoren. Wann den 120 PS 1.0 T-GDI fir béid Chassis eppes kuerz beweist, weist de Kia Proceed GT, mat 204 PS, schonn adequat "Feierkraaft" fir se ze begleeden. Trotzdem fehlt e Motor iwwer dësen fir vu sengem vollen Potenzial ze profitéieren. i30 N Motor vläicht?
Mini Diffusor an duebel Auspuff op der Proceed GT e bësse verstoppt duerch de stilvollen Ausgang, awer ...
Wéi och ëmmer, d'Qualitéit vum Chassis kontrastéiert mat där vun de Motoren - si sinn de schwaachste Link am Proceed -, Gearboxen a souguer d'Gefill vun de Pedalen.
DEN 1.0 T-GDI Eng et feelt un d'Lunge, besonnesch bei Affer, wat seng Notzung an de Stied éischter désagréabel mécht. Säi staarke Punkt sinn déi mëttlerer Revolutioun, et mécht net vill gutt fir déi méi héich Motorgeschwindegkeet ze besichen, fillt sech net wuel do. De Soundtrack stellt sech och méi industriell wéi musikalesch eraus.
Dëse Motor feelt Verfeinerung, op d'mannst am Verglach mat ähnleche Virschléi a Konkurrenz wéi dem Ford's 1.0 EcoBoost oder dem Volkswagen Group's 1.0 TSI. De Verbrauch ass och net schéin - et war schwéier vun aacht Liter erof ze goen, an a Stied, mat vill Stop-and-Go, war néng d'Norm.
DEN 1.6 T-GDI Eng et ass superior an allen Aspekter - Äntwert, Notzungsberäich an Toun -, bitt zimmlech anstänneg Leeschtungen, awer och sou ass et charakteriséiert duerch méi effektiv wéi inspiréierend.
En Deel vun der Verantwortung kann vläicht der 7DCT gearbox zougeschriwwen ginn, mat duebel Kupplung a siwen Vitesse. Wann a moderéierte Tempoen et wéineg oder näischt op säi Fonctionnement ze weisen ass, wann Dir méi engagéiert an op seng Aufgaben fuert, huet seng Logik eppes ze wënschen. Heiansdo reduzéiert et onnéideg, wann schonn d'Kéiren erausgoen; oder hie blouf méi laang bei méi héije Rotatiounen, ännert d'Relatioun net, wann et kee Jus méi war fir auszedrécken.
De Proceed GT war mam 7DCT ausgestatt. Insgesamt e gudde Begleeder, awer e bëssen onbestëmmend wann Dir méi engagéiert fiert.
De Sportmodus, nëmme präsent a Versiounen, déi mam 7DCT ausgestatt sinn, schlussendlech verschäerft dës Charakteristiken heiansdo. Wat méi ass, wann et aktivéiert ass, "beräichert" et och de Motorsound digital, liicht Bits a Bytes bemierkt - ech si méi laang mam Sportmodus ausgeschalt.
Et wier interessant e Proceed GT mat manueller Gearbox ze probéieren fir ze vergläichen ... Och well den manuelle Modus vum 7DCT och séier op d'Säit gesat gëtt, mat der Gearbox ännert deeselwechte Verhältnis wann Dir mengt datt et sollt änneren, wéi wa mir un de Limit Maximum kommen Motor RPM; an d'Säiten sinn ze kleng.
Interessanterweis ënnerscheet sech de Verbrauch vum 1.6 T-GDI net sou vill vun deene vum 1.0 T-GDI, obwuel méi héich, bei ronn néng Liter.
Nodeems se schonn d'Geleeënheet haten all d'Motoren an der Ceed-Gamme ze testen, hunn se all mat Proceed gedeelt, virwëtzeg war de Motor, deen déi bescht Erënnerung hannerlooss huet, den Diesel 1.6 CRDi, dee raffinéiertsten a progressivsten aus der ganzer Gamme war. Den 1.4 T-GDI mat 140 PS gläicht dem 1.6 T-GDI am Charakter, also géif ech en als Alternativ zum 1.0 T-GDI recommandéieren, wann Dir de Sprong maache kënnt.
Eng lescht Notiz zum Gefill vum Beschleuniger a Bremspedalen op béide Erléis, déi, am Géigesaz zu der Lenkung, schéngen déiselwecht Finesse vun der Kalibratioun ze refuséieren.
De Beschleuniger schéngt immun géint e méi subtile Drock, forcéiert e méi entscheedende Schrëtt, komplizéiert seng Modulatioun. D'Bremse verdéngen keng Kritik - mächteg a scheinbar onermiddlech - awer datselwecht kann net vun der Bremspedal gesot ginn, wou et schéngt keng Handlung op de Bremsen an hiren éischten Handlungsstadien ze sinn, wat Iech forcéiert ëmmer méi ze lueden wéi dat wat Dir braucht ze maachen.op den éischte Bléck wier et néideg.
Ass den Auto richteg fir mech?
Et ass schwéier net Proceed ze recommandéieren, och als Propositioun fir Famillen. Et ass kee Besoin fir en SUV ze kafen, Proceed liwwert schaarfe Styling ouni ze vill op seng Benotzerfrëndlechkeet ze kompromittéieren. Eng exzellent Alternativ fir déi, déi kee Crossover oder SUV méi viru gesinn.
Verfügbar nëmmen am héchsten Niveau GT Line oder GT (exklusiv fir den 1.6 T-GDI), den Ausrüstungsniveau ass extrem komplett - sief et a punkto Komfort, Sécherheet oder Fuerassistenten - mat ganz wéineg Optiounen verfügbar.
Et justifiéiert deelweis säi Präis, dee méi héich ass wéi mir erwaarden. Den 1.0 T-GDI fänkt bei € 30,890 un, mat der getester Eenheet erreecht e bëssen héich € 33,588 — huet als Optiounen de metallesche Lack (430 Euro), de Panoramadach (950 Euro), de JBL Soundsystem (500 Euro), an den ADAS Package, fir d'Fuerhëllef (800 Euro).
De Proceed GT fänkt bei € 40 590 un, mat eiser Eenheet leeft bei € 42 Tausend - e Präis schwéier ze justifiéieren. Wann Dir de Raum net braucht, ginn et Heissluchen mat Kraaft ëm 270-280 PS méi bëlleg. Wa mir de Raum mat méi Leeschtung brauchen wéi den 204 PS Proceed GT, huet de Skoda Octavia Break RS mam 245 PS 2.0 TSI e méi nidderegen Basispräis, obwuel et net mam Proceed am Stil entsprécht - Prioritéite ...
Bemierkung: Am technesche Blat hu mir d'Wäerter entspriechend der Proceed 1.0 T-GDI GT Line an Klammern gesat.