Wéi Dir vläicht gemierkt hutt, ass de Kia Stinger datt Dir an dësem Artikel gesitt ass net wéi déi aner. Gegrënnt vun der britescher Divisioun Kia (Kia UK) mat Ënnerstëtzung an Hëllef vum techneschen Zentrum vun Hyundai Motor an Däitschland, den Stinger GT420 zielt fir dat vollt Potenzial vun der Spëtzt vun der Gamme vun der südkoreanescher Mark ze weisen.
D'Geschicht vun dësem eemolege Modell ass, fir d'mannst ze soen, virwëtzeg, nodeems se hiert Liewen als Pre-Serie Beispill vum Stinger GT-S ugefaang hunn, méi präzis deen Éischten a Groussbritannien ukomm ass. Dofir huet et net nëmmen Kilometer accumuléiert (ongeféier 16 000 fir genee ze sinn), mee och a verschiddene Publikatiounen a souguer an Top Gear an The Grand Tour Programmer opgetaucht.
Trotz deem usprochsvollen Start am Liewen, am Géigesaz zu deem wat normalerweis mat Pre-Serie Beispiller geschitt, gouf de Stinger GT-S schlussendlech net zerstéiert, anstatt an dee radikalste vum Stinger transforméiert, präzis de Stinger GT420, deen Dir haut schwätzt.
Slimming Kur war den éischte Schrëtt
Fir Ufänger, eng Diät: de Stinger GT420 ass méi hell mat 150 kg wéi den GT-S op deem se baséiert. Dëst ass wéinst der Schlankkur, déi den Interieur duerchgaang ass, deen d'Récksëtzer, d'elektresch hënnescht Fënsteren, de Soundsystem, den Panoramadach a souguer d'Lenk Airbag verschwannen huet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Aner Innovatiounen am Interieur waren d'Installatioun vun engem Rollkäfer, zwee Sparco-Backetten, Véierpunktgurten an eng kleng Lithium-Polymerbatterie (fir d'Original ze ersetzen), déi 22 kg gespuert huet.
Sparco Bacquet ersat d'Original Sëtzer.
De "Muskel" vum Stinger GT420
Awer de Stinger GT420 war net nëmme fir Gewiicht ze verléieren. Also, ënner dem Motorkap de 3,3 l Twin-Turbo V6 huet d'Kraaft vun den ursprénglechen 366 PS op eng méi beandrockend 422 PS gesinn , während den Dréimoment vun den ursprénglechen 510 Nm op 560 Nm gaangen ass.
Dës Erhéijung gouf erreecht duerch e puer "Tweaking" an der ECU, d'Benotzung vun HKS Zündkerzen, d'Adoptioun vun engem K&N Sportluftfilter a souguer e Milltek Sport Auspuffsystem ouni Katalysator a véier Outlets.
Wat d'Gearbox ugeet, ass dëst weider déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun, déi vum Stinger GT-S benotzt gouf. Allerdéngs ass et net "entkomm" vun den Ännerungen, net nëmmen eng nei Kartéierung als gréisseren Ueleg Heizkierper krut.
(Aero)dynamik gouf och verbessert.
Op dynameschen Niveau krut de Stinger GT420 méi steife Quelle vum Eibach Pro, nei kalibréierte Schockdämpfer vu Mando, eng méi grouss Stabilisatorbar virun, sechs Kaliper Brembo Bremsen virun mat 380 mm Scheiwen an 19 Zoll Rieder vun OZ, all 5 kg méi hell wéi d'Originaler, "Schong" mat Pirelli Trofeo-R.
ABS an ESP goufen och iwwerschafft. Op der Äussewelt gouf d'Aerodynamik net vergiess, well de Kia Stinger GT420 e Frontsplitter, e gréisseren Heckdiffusor an e méi laangen Heckspoiler krut, nieft der spezieller Lack, déi un e Rennauto erënnert.