DEN "Mooss Test" , Spëtznumm de Stabilitéitstest, deen 1970 vun der schwedescher Publikatioun Teknikens Värld geschaf gouf, ass ee vun de bekanntste. Et besteet aus engem evasive Manöver, deen Iech zwéngt séier no lénks an erëm no riets ze dréinen, a simuléiert d'Ofwäichung vun engem Hindernis op der Strooss.
Wéinst der Onzäitlechkeet vum Manöver ass d'Gefier gewaltsam Massentransfer ënnerworf. Wat méi grouss d'Geschwindegkeet ass fir den Test ze passéieren, wat méi Chancen hu mir fir en hypotheteschen Accident an der realer Welt ze vermeiden.
Am Laf vun der Zäit hu mir spektakulär Resultater am Moose Test gesinn (net ëmmer am beschte Sënn ...). Rollovers, Autoen op zwee Rieder (oder souguer nëmmen een Rad ...) sinn iwwer d'Jore heefeg. En Test deen souguer d'Produktioun vun der éischter Generatioun vun der Mercedes-Benz Klass A fir d'Mark "stoppen" fir Verbesserunge vum Modell ze maachen.
Wéi Dir géift erwaarden, gëtt et e Ranking. An dësem Fall, wat d'Positioun an der Tabell definéiert ass déi maximal Geschwindegkeet bei där den Test passéiert ass.
Fir Iech e evaluativen Kontext ze ginn, sollt et bemierkt ginn datt dësen Test mat méi wéi 70 km/h en exzellent Resultat ass. Iwwer 80 km/h ass et aussergewéinlech. Nëmmen 19 Gefierer vu méi wéi 600 vun Teknikens Värld getest hunn et fäerdeg bruecht den Test mat 80 km/h oder méi ze halen.
Iwwerraschungen am TOP 20 vun den effektivsten Modeller
Wéi Dir géift erwaarden, sinn Sport- a Supersportautoen, duerch hir intrinsesch Charakteristiken (niddereg Schwéierpunkt, Chassis a High-Performance-Pneuen) déi offensichtlech Kandidaten fir déi Top Plazen an dëser Tabell ze fëllen. Awer si sinn net déi eenzeg ...
Ënnert den 20 effektivsten Modeller fanne mir een ... SUV! DEN Nissan X-Trail dCi 130 4×4. An et huet dat op zwou spezifesch Geleeënheeten gemaach, 2014 an dëst Joer.
Et war deen eenzegen SUV deen an dësem Test 80 km/h konnt erreechen. Et huet et besser gemaach wéi dem Nissan säi "Monster", den GT-R! Vun den 20 beschten Modeller sinn 8 Porsche 911, verdeelt iwwer d'Generatiounen 996, 997 an 991. Keen dovunner kënnt awer um Podium. Et gëtt nëmmen eng Ferrari an dësem TOP 20: d'1987 Testarossa.
Wann et vill Absencen an dëser Tabell sinn, si gerechtfäerdegt duerch de Mangel un Accessibilitéit vun der schwedescher Verëffentlechung fir dës Modeller oder Mangel u Méiglechkeeten fir se ze testen.
McLaren 675LT
Fir den Test mat 83 km/h gepackt ze hunn, huet den McLaren 675 LT erreecht zweet Plaz an der Tabell, mee hien ass net eleng. Déi aktuell Audi R8 V10 Plus verwalt et gläich, deelt mat McLaren déi zweet Plaz. Éischtens, mam Test mat 85 km/h, fanne mir déi onwahrscheinlechst vun de Kandidaten.
A sidd iwwerrascht! Et ass keen Supersportauto, mee e bescheidenen franséische Saloon. An et huet dëse Rekord fir 18 Joer (NDR: zu der Zäit vun Publikatioun vun dësem Artikel), an anere Wierder, zënter 1999. Jo, zanter Enn vum leschte Joerhonnert. A wat ass dësen Auto? DEN Citroën Xantia V6 Activa!
Citroën Xantia Activa
Wéi ass et méiglech?
Jonk Leit wëssen et vläicht net, mä de Citroën Xantia, 1992, war déi vertraute Propositioun vun der franséischer Mark fir den D-Segment - ee vun de Virgänger vum aktuelle Citroën C5. Deemools gouf Xantia als ee vun den elegantste Propositioune am Segment ugesinn, duerch d'Linnen, déi vum Bertone definéiert goufen.
Linnen auserneen, de Citroën Xantia huet sech duerch seng Suspensioun vun der Konkurrenz erausgestan. Xantia huet eng Evolutioun vun der Suspensiounstechnologie benotzt, déi um XM debutéiert gouf, Hydractive genannt, wou d'Suspensionoperatioun elektronesch kontrolléiert gouf. Kuerz gesot, Citroën huet d'Schockdämpfer a Quelle vun enger konventioneller Suspensioun net gebraucht an op där Plaz hu mir e System fonnt, deen aus Gas- a Flëssegkugel besteet.
De kompriméierbare Gas war dat elastescht Element vum System an déi onkompressibel Flëssegkeet huet d'Ënnerstëtzung fir dësen Hydractive II System geliwwert. Si war déi, déi benchmark Komfortniveauen an iwwerduerchschnëttlech dynamesch Fäegkeeten geliwwert huet , d'Selbstnivellerungseigenschaften zum franséische Modell addéieren. Debutéiert am Joer 1954 op der Traction Avant, et war am Joer 1955 datt mir fir d'éischte Kéier d'Potenzial vun der hydropneumatescher Suspension an der ikonescher DS gesinn, wa mir op véier Rieder handelen.
Evolutioun huet net do opgehalen. Mam Entstoe vum Activa System, an deem zwou extra Kugelen op d'Stabilisatorbarren gehandelt hunn, huet Xantia vill Stabilitéit gewonnen. D'Ennresultat war d'Feele vu Karosserie beim Corner.
D'Efficacitéit vun der hydropneumatesch Suspension, ergänzt mam Activa System, war sou datt, trotz der Xantia mat engem schwéieren V6 ausgestatt ass, virun der viischter Achs plazéiert, et ongestéiert gemaach huet fir de schwieregen Test vum Moose ze iwwerwannen, mat Referenz. Niveau vun Stabilitéit.
Bei Citroën gëtt et keng «Hydractive» Ophiewe méi, firwat?
Wéi mer wëssen, huet Citroën decidéiert seng Hydractive Suspensioun opzehalen. Technologesch Fortschrëtter a punkto konventionelle Suspensionen hunn et méiglech gemaach e Kompromiss tëscht Komfort an Effektivitéit ähnlech wéi hydropneumatesch Suspensionen ze kréien, ouni d'Käschte verbonne mat dëser Léisung.
Fir d'Zukunft huet d'franséisch Mark schonn d'Léisungen opgedeckt, déi se adoptéieren fir d'Komfortniveauen vun dësem System ze recuperéieren. Wäert dës nei Suspension d'Effizienz vun Xantia Activa am Moose Test maachen? Mir mussen ofwaarden.
Kuckt hei de komplette Ranking vum «Moose Test» vum Teknikens Värld