De Volkswagen Grupp lancéiert 70 100% elektresch Modeller an den nächsten 10 Joer; Daimler annoncéiert 10 elektresch Modeller vun 2022 an Nissan siwen; der PSA Grupp wäert och siwen, vun 2025; a souguer Toyota, bis elo op Hybriden konzentréiert, wäert bis 2025 eng hallef Dosen Elektroautoen erausbréngen. Just e Goût vun deem wat wäert kommen, wat eis dozou féiert ze froen: ginn et genuch Matière première fir esou vill Batterien ze produzéieren?
Et ass just datt mir China net emol ernimmt hunn, de Moment de gréisste weltwäite Konsument vun Elektroautoen, an deen en "All-in" an elektreschen an elektrifizéierte Gefierer mécht - et gi méi wéi 400 Hiersteller vun elektresche Gefierer haut registréiert (a Bubble amgaang ze kommen) ze platzen?)
E puer vun den Haaptakteuren an allem wat d'Batterieproduktioun an Europa an Nordamerika involvéiert hunn ëmmer méi Besuergnëss iwwer déi ugekënnegt elektresch "Explosioun" ausgedréckt, déi souguer zur Ausarmung vun wesentleche Rohmaterial fir Autosbatterien féieren kéint. net déi installéiert Kapazitéit fir esou héich Nofroniveauen hunn - dëst wäert wuessen, awer et ass vläicht net genuch fir all Bedierfnesser ze erfëllen.
Fir de Moment ass d'Versuergung vu Lithium, Kobalt an Néckel - wesentlech Metaller an de Batterien vun haut - genuch fir d'Nofro ze befriddegen, awer an den nächste Joeren, mam erwaarten explosive Wuesstum an der Produktioun vun elektresche Gefierer, kéint d'Realitéit ganz anescht sinn, laut ze mam Wood Mackenzie säi Bericht iwwer de Mangel u Matière première fir d'Batterieproduktioun.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéinst der Skala vun Investitiounen, déi vun den Autosfabrikanten an der Elektrifizéierung gemaach ginn, ënnerhuelen se déi néideg Moossname fir net nëmmen d'Versuergung vun de Batterien ze garantéieren (duerch Multiple Ofkommes mat verschiddene Batterieproduzenten oder souguer op d'Produktioun vu Batterien eleng ze goen. ), souwéi d'Versuergung vu Rohmaterial ze garantéieren, sou datt et keng Stéierungen an der Produktioun gëtt.
Analysten soen datt Builder dës Säit vum Geschäft als en héije Risikofaktor gesinn. An et ass net schwéier ze gesinn firwat, wéi och wann Dir déi erwaart Kapazitéitserhéijung fir e puer vun dëse Rohmaterialien, wéi Nickelsulfat berücksichtegt, erwaart gëtt datt d'Nofro trotzdem d'Offer iwwerschreift. Déi wuessend Nofro fir Kobalt kéint och vun 2025 un Problemer bei der Versuergung verursaachen.
Interessanterweis hunn d'Präisser vun e puer vun dëse Rohmaterialien, wéi Kobalt, trotz dem Wuesstum vun der Nofro, hire Präis drastesch an de leschte Méint gesinn, wat kontraproduktiv Effekter verursaacht. Den Ureiz fir an nei Biergprojete vun de Minebetriber z'investéieren gouf domat reduzéiert, wat méi wäit op der Strooss gréisser Konsequenze kéint hunn, wann d'Bedierfnesser vun den nächste Joere berécksiichtegt ginn.
Elektresch Autosbatterien si gewuess, méi Material erfuerderen. Fir ze vermeiden datt et kee Mangel u Matière première gëtt, muss entweder d'Technologie evoluéieren, manner Quantitéite vun dëse Materialien benotzen fir se ze maachen, oder mir mussen d'installéiert Kapazitéit fir dës Materialien ze minen séier erhéijen.
Source: Automotive News.