Presentéiert am Joer 2019 op der Genf Motor Show, nach ëmmer a Form vun engem Prototyp, den Aston Martin Valhalla gouf endlech a senger definitiver Produktiounsspezifikatioun opgedeckt.
Et ass den éischte Plug-in Hybrid vun der Gaydon Mark an den éischte Modell deen ënner dem Dach vum Tobias Moers, dem neie CEO vun der britescher Mark presentéiert gëtt. Awer Valhalla ass vill méi wéi dat ...
Mam "Zil" riicht op de Ferrari SF90 Stradale, fänkt d'Valhalla - den Numm deen dem Kriegerparadäis an der antiker Norse Mythologie gëtt - eng "nei Definitioun" vun der britescher Mark un an ass de Protagonist vum Aston Martin senger Project Horizon Strategie, déi enthält "méi wéi 10 Autoen" nei bis Enn 2023, d'Aféierung vu verschiddenen elektrifizéierte Versiounen an de Start vun engem 100% elektresche Sportsauto.
Vill beaflosst vun der nei erstallt Aston Martin Formel 1 Team, mat Sëtz zu Silverstone, UK, huet Valhalla aus dem RB-003 Prototyp evoluéiert, dee mir zu Genf kennegeléiert hunn, obwuel et vill nei Features huet, mat grousse Schwéierpunkt op de Motor.
Am Ufank war Valhalla den Aufgab den éischten Aston Martin Modell ze sinn fir den neien 3.0-Liter V6 Hybridmotor vun der Mark ze benotzen, den TM01, deen éischten deen zënter 1968 vum Aston Martin komplett entwéckelt gouf.
Wéi och ëmmer, den Aston Martin huet gewielt an eng aner Richtung ze goen, an huet d'Entwécklung vum V6 opginn, mam Tobias Moers huet d'Entscheedung mat der Tatsaach berechtegt datt dëse Motor net mat dem zukünftege Euro 7 Emissiounsnorm kompatibel ass, wat eng "enorm Investitioun forcéiere géif. "fir ze sinn.
Hybrid System mat AMG "Häerz"
Fir all dëst, a wëssend iwwer déi enk Relatioun tëscht Tobias Moers a Mercedes-AMG - schliisslech war hien de "Chef" vum "Haus" vun Affalterbach tëscht 2013 an 2020 - huet den Aston Martin decidéiert dës Valhalla e V8 vun AMG ze ginn origin , méi spezifesch eisen "alen" 4,0 Liter Twin-Turbo V8, deen hei 750 PS bei 7200 U/min leescht.
Dëst ass deeselwechte Block, dee mir zum Beispill an der Mercedes-AMG GT Black Serie fannen, awer hei ass et mat zwee Elektromotoren (eent pro Achs) verbonnen, déi 150 kW (204 PS) zum Set addéieren, wat annoncéiert eng total kombinéiert Muecht vun 950 PS an 1000 Nm vun maximal Dréimoment.
Dank dësen Zuelen, déi vun enger aacht-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun geréiert, Valhalla ass kapabel vun 0 bis 100 km/h an 2,5s an erreecht eng Spëtzt Vitesse vun 330 km/h.
Erënnert Dir Iech un den Nürburgring a Siicht?
Dëst sinn beandrockend Zuelen an erlaben Aston Martin eng Zäit vu ronn sechs an eng hallef Minutt um mytheschen Nürburgring ze behaapten, déi, wann bestätegt wäert dës "Super-Hybrid" de schnellsten Produktioun Auto jee op The Ring maachen.
Wéi mam Ferrari SF90 Stradale, benotzt Valhalla nëmmen den Elektromotor, deen op der viischter Achs montéiert ass, fir an 100% elektresche Modus ze reesen, eppes wat dësen Hybrid nëmme ka fir ongeféier 15 km a bis zu 130 km/h maximal Geschwindegkeet maachen.
Wéi och ëmmer, a sougenannten "normalen" Benotzungssituatiounen ass d'"elektresch Kraaft" tëscht béiden Achsen opgedeelt. D'Reverséierung gëtt och ëmmer am elektresche Modus duerchgefouert, wat et méiglech mécht e "konventionnelle" Réckgang ze verzichten an doduerch e Gewiicht ze spueren. Mir haten dës Léisung schonn am SF90 Stradale a McLaren Artura gesinn.
A vu Gewiicht schwätzt, ass et wichteg ze soen datt dësen Aston Martin Valhalla - deen e rutschtdifferential mat elektronescher Kontroll op der hënneschter Achs huet - e Gewiicht (am Lafenzoustand a mam Chauffer) vu ronn 1650 kg (zil vun der D'Mark ass en dréchent Gewiicht vun 1550 kg z'erreechen, 20 kg manner wéi de SF90 Stradale).
Wat den Design ugeet, presentéiert dës Valhalla e vill méi "stiliséiert" Bild am Verglach zum RB-003, dee mir op der Genf Motor Show 2019 gesinn hunn, awer et behält d'Ähnlechkeeten mam Aston Martin Valkyrie.
Aerodynamesch Bedenken sinn am ganze Kierper evident, besonnesch um Niveau vun der viischter, déi en aktiven Diffusor huet, awer och an de Säiten "Kanäl" déi hëllefen de Loftfloss op de Motor an den integréierten hënneschte Flillek ze riichten, fir net vun der Ënnerkierperverkleedung ze schwätzen. , déi och e staarken aerodynamesche Impakt huet.
Alles an allem, a mat enger Geschwindegkeet vun 240 km/h, ass den Aston Martin Valhalla fäeg bis zu 600 kg Downforce ze generéieren. An alles ouni op aerodynamesch Elementer esou dramatesch ze kommen, wéi mir zum Beispill an der Valkyrie fannen.
Wat d'Kabine ugeet, huet den Aston Martin nach kee Bild vun der Produktiounsspezifizéierung gewisen, awer huet verroden datt Valhalla "e Cockpit mat einfachen, kloeren a Chauffeur-fokusséierten Ergonomie" bitt.
Wéini kënnt?
Elo kënnt den dynamesche Valhalla-Set-up, dee Feedback vun zwee Aston Martin Cognizant Formel 1 Team Piloten enthält: Sebastian Vettel a Lance Stroll. Wat de Start um Maart ugeet, wäert et eréischt an der zweeter Halschent vum 2023 geschéien.
Den Aston Martin huet den definitive Präis vun dësem "Super-Hybrid" net verroden, mee an Aussoen un de briteschen Autocar sot den Tobias Moers: "Mir gleewen datt et e séiss Fleck um Maart fir en Auto tëscht 700.000 an 820.000 Euro ass. Mat deem Präis gleewen mir datt mir an zwee Joer ongeféier 1000 Autoen kënne maachen.