Déi éischt Generatioun war e grousse Succès fir Land Rover, sou datt et einfach ass de Wee fir déi zweet Generatioun vum gewielte Wee ze verstoen. Range Rover Evoque (L551): Kontinuitéit.
Den neie Range Rover Evoque huet seng Identitéit behalen, awer schéngt nach méi stiliséierter ze sinn - den Afloss vum "slanke" Velar ass notoresch - bleift als ee vun den ästhetesch attraktivsten Virschléi am Segment.
Ech appelléieren datt et net op seng baussenzeg Linnen limitéiert ass. Den Interieur ass och ee vun de begréissendsten an elegantsten am Segment, dominéiert vun horizontalen Linnen, Materialien (allgemeng) vu héich Qualitéit an agreabel fir de Touch. Füügt e Strich vu Raffinesséierung, dank der Präsenz vum neien Touch Pro Duo Infotainment System (zwee 10 ″ Touchscreens), dem 12,3 ″ Digital Instrument Panel, a souguer e Head Up Display.
Wat méi Attributer bréngt déi nei Evoque? Diogo erzielt Iech alles an eisem neie Video, bei de Kontrollen vum Range Rover Evoque D240 S:
Wéi eng Range Rover Evoque ass dëst?
D'D240 S Appellatioun léisst Hiweiser wéi eng Range Rover Evoque mir fueren. "D" bezitt sech op Motortyp, Diesel; "240" ass d'Päerdskraaft vum Motor; an "S" ass den zweeten Ausrüstungsniveau vu véier verfügbar - et gëtt souguer de R-Dynamic Package deen der Evoque e sportleche Look gëtt, awer dës Eenheet huet et net bruecht.Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi 240 PS maximal Kraaft an 500 Nm Dréimoment ginn aus engem 2,0 l In-Line Véierzylinderblock mat zwee Turboen gezunn - et ass Deel vun der Jaguar Land Rover senger gréisster Ingenium Motorfamill. Gekoppelt un de Motor ass eng néng-Vitesse automatesch Transmissioun, déi Dréimoment op all véier Rieder iwwerdréit - nëmmen d'D150 Zougang Versioun kann mat zwee-Radundriff an manuell Transmissioun kaaft ginn. All déi aner widderhuelen d'Konfiguratioun vun dëser D240.
Den Dieselmotor huet keng gréisser Schwieregkeete gewisen, fir déi 1.955 kg (!) vun der Evoque - schwéier, an nach méi am Fall vum kompaktste Modell vun der Mark - 100 km/h a 7,7s z'erreechen. Allerdéngs gouf säin Appetit gemierkt, mat Konsumenten, déi zu de 8,5-9,0 l/100 km , mat bësse Liichtegkeet erreechen 10,0 l/100 km.
Elektronen sinn och bei Evoque ukomm
Wéi ëmmer méi d'Norm ass, gëtt den neie Range Rover Evoque och deelweis elektrifizéiert; ass en semi-hybrid oder mild-hybrid, duerch d'Integratioun vun engem 48 V parallel elektresche System - erlaabt Iech bis zu 6% am Verbrauch an 8 g/km CO2 ze spueren . Et hält net hei op, mat enger Plug-in Hybrid Variant déi fir d'Joer geplangt ass, vun där wéineg bekannt ass, a säi Verbrennungsmotor gëtt en 1,5 l In-Line Dreizylinder, mat 200 PS an 280 Nr.
Elektrifizéierung ass nëmme méiglech dank der Aarbecht op der déif iwwerschafft Plattform vun der éischter Evoque (D8) - sou déif, datt mir et nei nennen kënnen. Genannt Premium Transverse Architecture (PTA), et ass 13% méi steif an et huet esouguer Plazverbrauch erlaabt, wéi am Gepäckraum ze gesinn ass, elo mat 591 l, 16 l méi wéi säi Virgänger.
Notiz: Bild passt net mat der getester Versioun.
Op an Off Road
Trotz senger héijer Mass, méi grousser struktureller Steifheit, souwéi e revidéierten "Top bis ënnen" Chassis, suerge fir datt den neien Evoque en exzellente Kompromëss tëscht Komfort an dynamesche Handhabung huet - d'"Marathoner" Qualitéite waren am Beweis während dem Test datt den Diogo et gemaach huet. .
Et gi verschidde Fahrmodi an den Diogo ass zur Conclusioun komm, datt et besser ass, d'Gearwiessel nëmmen op d'automatesch Transmissioun ze loossen (de manuelle Modus huet net iwwerzeegt).
Och mat Asphaltpneuen huet déi nei Evoque net geschüchtert fir vun der Strooss ze goen an e puer Dreckstroossen a Spuren ze maachen, se mat der Effizienz ze iwwerwannen, déi vun eppes mam Range Rover Numm erwaart ginn. Et gi spezifesch Fahrmodi fir Off-Road Praxis a Funktiounen wéi Hill Descent Control.
A mir hunn och immens praktesch Gadgeten wéi de Kloer Vue Terrain Vue , déi, an anere Wierder, d'Frontkamera benotzt fir de Motorkap ... onsichtbar ze maachen. An anere Wierder, mir kënnen ze gesinn, wat direkt virun eis an nieft de Rieder lass ass, eng wäertvoll Hëllef bei der Praxis vun all Terrainen, oder souguer an de gréisste urbane Quetschen.
Den zentrale Réckspigel, deen digital ass, erlaabt eis ze gesinn wat hannert eis lass ass - mat der hënneschter Kamera - och wann d'Récksiicht behënnert ass.
Wéi vill kascht et?
Den neie Range Rover Evoque ass Deel vum Premium C-SUV Segment, wou et Virschléi wéi den Audi Q3, BMW X2 oder Volvo XC40 konkurréiert. A wéi dës kann de Präisbereich zimlech breet an ... héich sinn. Déi nei Evoque fänkt bei 53 812 € fir de P200 (Bensin) un a geet op 83 102 € fir den D240 R-Dynamic HSE.
Den D240 S dee mir getest hunn fänkt bei 69 897 Euro un.