Déi lescht November zu London enthüllt - wat souguer en "Dip" an enger Schwämm involvéiert huet -, si mir elo op Madrid gereest fir méi iwwer déi nei ze léieren Range Rover Evoque (L551), e Modell deen enorm Verantwortung dréit wann een den Erfolleg vun der éischter Generatioun betruecht.
Wat berechtegt d'Wette op d'Kontinuitéit vun dëser zweeter Generatioun. Wéi och ëmmer, et gi vill Neiegkeeten, besonnesch am technologesche Beräich - all Motore si mëll-hybrid (ausser deen deen eng manuell Transmissioun huet), méi Schwéierpunkt op Konnektivitéit, iwwer-der-Loft Updates (Fernaktualiséierungen), digitale Réckspigel an souguer eng "onsichtbar" bonnet.
Den neie Range Rover Evoque benotzt eng Evolutioun vun der aktueller Plattform (D8), déi den Numm Premium Transverse Architecture (PTA) krut, déi net nëmme méi Steifheet (13%) a bessere raimleche Gebrauch garantéiert, mee och bereet ass fir d'Erhéijung vun Elektrifizéierung-mild-Hybrid a Plug-in Hybrid-eng Méiglechkeet voll vun der neier Evoque exploitéiert.
MHEV
Ausser den D4-Motor (2.0 Diesel mat 150 PS) a Kombinatioun mat der manueller Gearbox a Frontradantrieb, all aner sinn mëll Hybrid , oder semi-Hybriden, oder am Land Rover, MHEV oder Mild-Hybrid Elektresch Gefier. Wat heescht dat?Et gëtt elo e parallel elektresche System vun 48 V, verbonne mat enger Lithium Batterie aus 14 Zellen vun 8 Ah (Ampere Stonn); an e Motor-Generator, dee mam Gürtel un de Kurbelwell verbonnen ass. Wéi aner ähnlech Systemer erlaabt et keng elektresch Autonomie, awer et ënnerstëtzt d'Ingenium Verbrennungsmotoren déi den neien Evoque equipéieren, egal ob Diesel oder Benzin benotzt.
D'Virdeeler? Bis zu 6% op Brennstoffreduktioun , wat bis zu Minus 8 g/km CO2 entsprécht; plus hu mir bis zu 140 Nm extra Dréimoment verfügbar, Ugedriwwe vum Elektromotor, fir méi kräfteg Starten oder Beschleunigung erëmzefannen. De Start-Stop-System kann elo de Motor ausschalten, während den Auto a Bewegung ass, bis zu enger Geschwindegkeet vu 17 km/h.
View this post on Instagram
PHEV
Méi spéit, am Mäerz 2020, wäert eng Plug-in Hybrid Variant, oder PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), entstoen. Den neie Range Rover Evoque PHEV kënnt mat Eng éischt vun senger Aart Ingenium Dräizylinder Turbo Benzinblock, mat 1,5 l, 200 PS an 280 Nm Dréimoment.
Nieft dem elektresche Motor-Generator verbonne mat der Kurbelwelle (wéi am MHEV), den Evoque PHEV dobäi eng elektrifizéiert hënneschter Achs - integréiert en 108 PS Elektromotor, Gearbox an Inverter. D'Batterie ass elo 11,3 kW/h. Am Moment sinn keng Spezifikatioune méi virgestallt ginn, wéi déi exklusiv elektresch Autonomie.
Motoren
Wéi Dir Iech erwaart, kënnt den neie Range Rover Evoque mat JLR's Ingenium Bensin- an Dieselmotoren ausgestatt. souwuel hunn 2,0 l Kapazitéit, véier Zylinder op der Linn, a ginn ëmmer iwwer en Turbocharger iwwerlaascht.Klass 1? nëmmen eng Versioun
Et gëtt nëmmen ee Range Rover Evoque klasséiert als Klass 1 op eise Mautstänn. Et wäert mat dem D4 Diesel-Moteur equipéiert ginn, mat 150 PS, a wäert och déi eenzeg Evoque mat Virradantrieb an enger sechs-Vitesse manueller Gearbox sinn. All aner Evoque, wa se op véier gezunn sinn, wäerten d'Klass 2 sinn.
Benzin wäert dräi Varianten hunn, mat 200 PS, 249 PS an 300 PS . Am Diesel wäerte mir och dräi Varianten hunn mat 150 PS, 180 PS an 240 PS . All vun hinnen wäert mat néng-Vitesse ZF automatesch Transmissioun a véier-Radundriff verbonne ginn.
Héich techneschen
Et ass net nëmmen a punkto Elektrifizéierung datt den neie Range Rover Evoque säin Engagement fir technologesch Raffinesséierung verroden. Den neie briteschen SUV gëtt Deel vum neien Infotainmentsystem Touch Pro Duo , déi zwee 10 ″ Glas Touchscreens kombinéiert, plus en 12,3 ″ Digital Instrument Panel an e Head-up Color Display.
Apple CarPlay an Android Auto sinn och präsent, souwéi e 4G Wi-Fi Hot Spot (bis zu aacht Apparater) a sechs USB Stecker "verbreet" duerch d'Kabine.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Eng aner nei Feature ass d'Inkorporatioun vun engem "onsichtbaren Motorkapp". genannt Kloer Vue Ground View , dëst Stéck Technologie léisst Iech am Fong gesinn, wat direkt virun der ... Front ass, datt de Motorkapsel Iech net léisst - eng wäertvoll Hëllef beim Offroadfahren, oder souguer Stadfueren.
Schlussendlech ass déi nei Evoque och mat enger digital Réckbléck - trotz der éischter Mark ze presentéieren, Toyota erwaart de Verkaf vun enger ähnlecher Léisung mam neien RAV4. D'Virdeeler sinn evident, wou eng Heckkamera Iech erlaabt d'Funktionalitéit vum Spigel ze erhalen, och wann de Kofferraum (elo 16 l méi, mat 591 l) voll ass ... bis op d'Plafong.
Et ass sécher mat Iech geschitt datt Dir am Réckspigel kuckt an eppes hutt wat Är Vue behënnert ...
Dir kënnt déi nei Evoque live gesinn
Den neie Range Rover Evoque ass elo a Portugal a 4X4 Versiounen ze bestellen, mat der Arrivée um Maart ab nächste Mäerz . 4X2 Versioune kommen méi spéit, am September.
D'Präisser, déi vun der Mark fortgeschratt sinn, sinn nach net definitiv - si ginn no der WLTP Zertifizéierung bestätegt, déi déi exakt CO2 Wäerter ginn. Sou ginn ugekënnegt fir 55 572 Euro fir 4X4 Versiounen (150 PS, automatesch, Equipement Niveau S) an fir 54 656 Euro fir d'4X2 Versioun (150 PS, manuell, Basisausrüstung).
Déi, déi an der neier Generatioun vu briteschen SUV interesséiert sinn, hunn d'Méiglechkeet et live ze treffen, éischt Hand, den 1. an 2. Mäerz zu Lissabon an 8. Mäerz zu Porto , wou et statesch ugewise gëtt. Et wäert néideg sinn eng Plaz fir den Event ze reservéieren, sou datt mir déi Plazen verloossen wou Dir et maache kënnt:
- Lissabon, 1-2 Mäerz - www.novoevoquelisboa.com
- Porto, 8. Mäerz - www.novoevoqueporto.com
Bemierkung: D'URL Adresse si richteg, awer et goufe Probleemer mat hinnen Zougang. Probéiert et méi spéit wann Dir et elo net maache kënnt.