Déi nei BMW M3 Competition (G80) et ass d'selwecht wéi de M4 Competition (G82) dee mir viru kuerzer Zäit getest hunn. Déiselwecht 510 PS S58 Block, déiselwecht Iwwerdroung op d'Rieder (Véierradantrieb kënnt méi spéit), déiselwecht epesch Leeschtung, déiselwecht inzisiv Handhabung - et ass och eng wierklech beandrockend Maschinn ...
Wéi och ëmmer, déi zwou zousätzlech Dieren maachen de M3 eng méi praktesch Propositioun, déi Zougang zu enger zweeter Rei vu méi grousser Sëtzer gëtt, déi dës M3 (wéi all 3 Serie) an eng iwwerzeegend vertraute transforméieren ... déi just ganz, ganz séier ass.
De "Monni" Guilherme beweist dat op déi beschtméiglech Manéier, zwee Puppelcherssëtzer hannen, mat zwee Passagéier bei der Geleeënheet fir dëse ganz speziellen Test ... Net ze verpassen.
Zougänglech? Wäit dovun
Fir den neie BMW M3 Competition erwaart een näischt anescht wéi en héije Präis, mä mir mussen zouginn, datt déi 120.000 Euro fir "Gespréichsstarter" e bëssen ze akzeptéieren (de "normalen" M3 mat manueller Transmissioun fänkt um kl. 116 dausend Euro), nach méi wann d'Eenheet vun eis getest iwwerschratt 150 dausend Euro, op Kont vun all Optiounen et bréngt.
Sinn all néideg? Natierlech net ... Et gi verschidden Aspekter am Zesummenhang mam Ausgesinn, an anerer solle souguer Standard sinn, wéi déi iwwer 500 Euro ugefrot fir "Connectivity mobile devices, Bluetooth and USB with wireless charging". Awer och an enger Behälterübung erreecht Dir séier fënnef Zifferen an Optiounen.
"O" Konkurrent
Et distanzéieren sech am Präis vu sengem eeschte Konkurrent, der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , wat vill Dausende vun Euro méi bezuelbar ass - och mat Optiounen droen, ass praktesch 20.000 Euro ewech. Dëse Verglach ass vläicht eng nëtzlos Übung, mat de Wäerter déi mir diskutéieren.
A kaum, op dësem Niveau, loosse mer net eppes esou "klengt" wéi 10-20 dausend Euro dat entscheedend Argument sinn fir tëscht engem BMW M3 Competition oder engem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ze wielen.
D'Giulia Quadrifoglio ass schonn um Wee fir e Veteran ze ginn, awer et war d'Referenz wann et ëm Sportssalonen kënnt an de leschte Joeren, an enger Mëschung aus héijer Leeschtung, dynamescher Virtuositéit an enger intuitiver an wirklech faszinéierender Fahrerfahrung.
Säi staarke geneteschen Link mam Maranello muss "am Registry beschiedegt ginn". Den Zwilling-Turbo V6 ass vu Ferrari Hierkonft an de Referenzchassis gouf vum Philippe Krief entwéckelt, deemselwechten Ingenieur deen eis den… Ferrari 458 Speciale ginn huet. De Giulia Quadrifoglio muss dat nootste sinn, wat et zu engem Ferrari Sportssalon ass.
Kann et dem neie BMW M3 Competition nach eppes léieren? Vläicht kënne mir bei der nächster Geleeënheet erausfannen, wa mir déi zwee zesummen bréngen. Bis dohinner loossen ech dech erëm mam Guilherme, wéi hien him fir d'éischte Kéier gefouert huet: