De Land Rover Discovery, jo, et ass en SUV! Et ass keen High-Heeled SUV mat Plastikdeckelen an engem abenteuerleche Look. Et ass wierklech en SUV am richtege Sënn vum Wuert.
De Land Rover huet de Genre net erfonnt, mä seng ganz Existenz fir Offroad Gefierer an SUVs gewidmet. A bannent deem Universum verkierpere wéineg d'Essenz vun engem SUV besser wéi d'Discovery. Dat ass, en Utility-Zweck Gefier, immens fähig Off-Strooss, awer ouni Komfort oder Benotzerfrëndlechkeet fir méi "zivil" Benotzung.
Natierlech tendéiert d'Konzept hautdesdaags ëmmer méi no Komfort, Raffinesséierung a souguer Luxus, wéi zum utilitareschen an Offroad Aspekt. Awer maach kee Feeler: Discovery seng Fäegkeeten bleiwen.
New Land Rover Discovery. Nei zu wat?
Et gi vill Neiegkeeten vun der fënnefter Generatioun vum historesche Modell vun der britescher Mark - déi éischt Generatioun erschéngt am wäitem Joer 1989. D'Haaptrei Neiegkeeten sinn en Aluminiummonokok, eng Oflehnung vun der D7u, déi am Range Rover a Range Rover Sport benotzt gëtt. ; fir den Debut vun den Ingenium Motoren; an, net zulescht, säin neien Design - dee stéierendste Look vun allem ...D'Ännerung op en Aluminium Monocoque - de Stringer Chassis verschwënnt eemol a fir all - erlaabt den neie Modell ongeféier 400 kg am Verglach zu sengem Virgänger ze verléieren. Dat ass vill, awer et mécht de Land Rover Discovery net zu engem Fiedergewiicht. De siwe-Sëtzer 3.0 Td6, dee mir getest hunn, kënnt no bei 2300 kg - scho mam Chauffer abegraff, awer net vill vun de präsenten Optiounen zielen (nämlech déi 2. an 3. Rei Sëtzer mat 100% elektresch Klapp).
Entdeckung, sidd Dir?
De Schock, fir vill vun eis, ass den neien Design. De brutalistesche Look vun der fréierer - riichter Linnen a flaach Flächen - perfekt passend fir säin Zweck, a konsensuell geprägt, gouf duerch e wäit méi raffinéiert, horizontalen a curvaceous Stil ersat. Déi subtile Modellerung vun den Flächen, gerundeten Ecken an de Schwéierpunkt op horizontale Linnen konnten net méi kontrastéieren mat sengem Virgänger.
Déi nei Identitéit, nahtlos an déi aktuell Sprooch vun der Mark integréiert, kéint net méi kontrovers sinn wann se op d'Discovery "Institution" applizéiert ginn. D'Finale Resultat stellt sech als mëttelméisseg eraus, besonnesch wann se probéiert hunn, duerch Kraaft, d'Elementer z'integréieren, déi et ëmmer charakteriséiert hunn - den opgehuewe Daach an den asymmetresche Réck. Elementer, déi, wéi gesi, guer net an déi nei Ästhetik passen.
D'Resultat ass a Siicht. De Réck vum Land Rover Discovery ass - an et deet mir leed ze soen, Gerry McGovern, ech schätzen Är Aarbecht sou vill - eng Katastroph.
Net nëmmen d'"Probe" vun enger erhiewter Plafong gesäit méi wéi e Defekt wéi e schlechten aus, mee d'Asymmetrie vun der Heckklappe generéiert eng ganz seriös Mëssverständnis - zënter dem Squint vum éischte Morgan Aero 8 deen näischt wéi dat gewisen huet - an déi ofgerënnt Ecker schlussendlech besiegen se d'Perceptioun vun der Breet um Réck, sou datt am meeschte Fäll Discovery schéngt ze schmuel a grouss.
Net alles ass schlecht, mam neien Design beweist aerodynamesch effizient ze sinn: den Cx vun der neier Discovery läit tëscht 0,33 an 0,35, vill besser wéi den 0,40 vum Virgänger. E bemierkenswäerte Wäert fir e Gefier mat senge kierperleche Charakteristiken.
Ech sinn invincible
Ästhetesch Iwwerleeungen ofgesinn, wa mir u Bord geklomm sinn - gleeft mir, den Auto ass wierklech grouss - mir konnten eis net besser fillen. Net nëmmen beherrscht et ee vun den invitéierendsten Interieuren am Segment, mir gi mat enger wierklech erhiewter Fuerpositioun behandelt, iwwer souguer aner grouss SUVs wéi den Audi Q7 - dee méi wéi e Q5 ausgesinn huet wa mir Discovery gefuer sinn.
An och wann dës Schrëftsteller vun Iech weiderhin "kleng" Modeller léiwer maachen, gëtt dës Discovery fueren méi einfach d'Argumenter vun deenen ze akzeptéieren, déi argumentéieren datt déi bescht a sécher Fahrpositioun no bei de "Wolleken" ass - och wann et déi gréisste Falen ass.
Duerch seng Dimensiounen, seng dominant Siicht op de Rescht vum Traffic, d'Fäegkeeten, déi mir wëssen, datt et huet an och d'Art a Weis wéi et eis vu baussen isoléiert, mécht Discovery fueren eis onschëlleg, bal oniwwersiichtbar.
Rhinoceros an engem China Buttek? Wäit dovun
A wann eppes esou grouss a schwéier fuert wéi de Land Rover Discovery nautesch Analogie ka ginn, da kéint et net méi wäit vun der Wourecht sinn. Et ass iwwerraschend einfach ze handhaben - d'Kontrollen si liicht awer net exzessiv, an taktesch korrekt. Och d'Bréckung ass op engem gudden Niveau, sou datt méi enk Manöver relativ einfach auszeféieren - Sensoren a Kameraen sinn och do fir ze hëllefen.
Net nëmmen ass et einfach ze fueren, et ass iwwerraschend gutt Handler - vill besser wéi säi Gewiicht an de Schwéierpunkt suggeréieren. Ech hu mech um Enn op méi schmueler, schmuel Stroossen op onerwaarte Tempo fonnt, ouni Reklamatiounen vun iergendenger Aart. Natierlech, andeems de Tempo eropgeet, erschéngen Grenzen, mam Frontend, deen als éischt op eng ganz merkbar a kontrolléierbar Manéier nozeginn.
D'Loftsuspension kontrolléiert effektiv d'Beweegunge vum Kierper - och wann Dir Iech méi wéi ideal fillt wann Dir schwéier bremst. Kuerz gesot, hien ass e gebuerene Estradista, wäit vum erwaarten knaschtege Déier, dat mir mat sengen Dimensiounen erwaarden kënnen.
Entdeckung ass synonym mat Offroad
Mat enger Entdeckung an der Hand, wier et souguer sënnlech net seng historesch a legendär Fäegkeeten op der Strooss ze entdecken. Et ass wouer datt en Trail duerchkreest, méi dacks vun ATVs benotzt, mat e puer steile Rampen, ass keng Camel Trophy. Mä et war scho méiglech e "Roch" vu senge Fäegkeeten ze kréien.
Terrain Äntwert am "Fielsen op de Wee" Modus, maximal Héicht vum Buedem, datt d'Loftophiewe erlaabt, 28,3 Zentimeter (21 cm am normalen Modus), an do sinn ech ze probéieren ze gesinn, ob déi generéis Wénkel vun Ugrëff, Sortie an Ramp. - 34, 30 respektiv 27,5° - ware genuch fir déi géi, awer kuerz Rampen vun der Streck ze klammen. Roueg, net eng Drëps Schweess - ech net wierklech, wéi wa mir ophalen den Horizont duerch d'Windschutzscheed ze gesinn, d'Angschtniveauen éischter eropgoen ...
Mee et huet missen einfach sinn. Déi nei Discovery kënnt mat engem richtegen technologesche Arsenal fir Off-Road Praxis ausgestatt. Reduzéierer, elektronesch Zentrum Differential, dorënner de genannte Terrain Äntwert 2, déi optimiséiert déi verschidde Chassis Systemer no der Zort Terrain (auswielbar duerch eng Rotary Kommando an der Mëtt Konsol). A mir kënne souguer um zentrale Bildschierm iwwerwaachen wat mam Chassis geschitt - Rieder, Achs, Differenzial - während der Off-Road Rees.
déi richteg Motor
A souwuel op wéi och op der Strooss, de Motor huet sech ëmmer als e super Partner bewisen. Keen Ofbau - "eis" Discovery koum mat engem ganz gudden an adäquate V6 Diesel, mat 3000 cm3, kapabel vun 258 PS a 600 Nm.Alternativ zu 3.0 Td6
De Land Rover Discovery ausgestatt mam Ingenium 2.0 SD4 Block, mat 240 PS a 500 Nm, huet ganz ähnlech Leeschtungen, op Pabeier, wéi den 3.0 Td6 getest. Dee méi klenge Motor a manner Emissiounen, spuert 14 Tausend Euro um Kaf (Basispräis), well d'IUC wesentlech méi niddereg ass - 252,47 € géint den exorbitanten € 775,99 vum Td6 (2017 Wäerter). Et ass och 115 kg méi hell, woubäi de gréissten Deel vum Ballast vun der viischter Achs ewechgeholl gëtt, mat den dynamesche Virdeeler déi domat kommen. Natierlech sinn se all Klass 2.
Et ass eng exzellent Wiel fir déi 2,3 Tonnen Gewiicht ze handhaben, mat massiven Dréimomentdosen verfügbar fir de Goût vum richtege Fouss, dréckt Discovery determinéiert an den Horizont.
Begleedend et ass déi elo bal ubiquitär ZF Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun - ech ernimmen dëst net mat Nodeel. Et ass ouni Zweiwel eng vun de groussen Iwwerdroungen vun eisen Deeg, déi eng Onmass Modeller vu verschiddene Marken equipéiert, a wéi an anere Applikatiounen, passt et och hei extrem gutt mam Discovery sengem V6.
3.0 V6? muss verbréngen
Et wier net schwéier ze roden, datt déi offiziell 7,2 l/100 km op d'mannst ... optimistesch ass - 11, 12 Liter war d'Norm. Am Offroad-Auswee ass et op méi wéi 14 Liter geschoss. Et kann een ënner 10 goen, mä mir mussen de Gaspedal virsiichteg behandelen an net an de Verkéier kommen.
Méi komfortabel Interieur
Wann dobausse kontrovers ass, ass bannen eng ganz agreabel Plaz. Mir ginn op héije Niveaue vu Raum a Komfort behandelt, héichwäerteg Materialien - echt Holz an alles, a gutt integréiert an dat Ganzt - a vill, souguer vill, Späicherplazen. Net alles ass perfekt - d'britesch Originen sinn an der Qualitéit vun der Redaktioun gefillt.
E puer parasitäre Geräischer konnten op méi degradéierte Biedem héieren ginn an ee vun de Späicherraum, genial verstoppt hannert de Klimakontrollen, huet heiansdo refuséiert opzemaachen. Näischt dramatesch, mee dat sinn Detailer déi mir haut kaum an Autoen fannen déi 1/4 vum Präis kaschten.
Terrain Response markéiert.
Et war net genuch fir d'Erfahrung am Fluch ze entzéien - gehëtzt Lenkrad a Sëtzer, Top-Notch Meridian Soundsystem, e generéise Kältekach ënner der Armrest an e Panoramadach. D'Familljezweck vun eiser Eenheet gouf mat enger drëtter Rei vu Sëtzer ergänzt, déi maximal Kapazitéit op siwen bréngt.
Wéi duerch Zauber, souguer aus dem Chauffer d'Sëtz, war et méiglech all Sëtzer, an der zweeter an drëtter Zeil, mat engem einfachen Touch vun engem Knäppchen um zentrale Écran ze klappen. A mir kéinten se op déiselwecht Aart a Weis erëm op d'Plaz setzen, och wann d'Kappstécker net an hir ursprénglech Positioun zréckkommen. An der drëtter Rei war de Raum och méi wéi raisonnabel, grad wéi den Accès, am Géigesaz zu ville Proposen, déi behaapten, siwe Sëtz ze hunn.
De Kofferraum ass e bësse reduzéiert mat der drëtter Rei vu Sëtzer, awer wann et erofgeklappt ass, kënnt Dir alles huelen, oder bal alles - fir Fans vu Beweegung, oder IKEA Heists, ass d'Discovery perfekt, a méi interessant wéi e Ford Transit.
Zweet Zeil mat spezifesche Klimakontrolle
Entdeckung oder en Haus, dat ass d'Fro
Mir woussten schonn vun Ufank un, datt et wéinst dem Auto ass, a virun allem wéinst dem Motor hannendrun, kee bëllegen Auto wier. D'Basis Präis vun der siwen-Sëtz Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE fänkt um 100.000 Euro an e bëssen Ännerung - als Note, a Spuenien, direkt niewendrun, fänkt bei 78.000 Euro. Awer eis HSE koum mat verschiddene fakultativen Packagen (kuckt Lëscht).
An engem Haus investéieren kéint méi Sënn maachen, mä wéi gesot, et ass net fir déi, déi wëllen, et ass fir déi, déi kënnen. A mat Discovery kënne mir d'Geschäft mat Freed kombinéieren, an hannendrun heem bréngen, well en 3500 Kilo zéie kann - wéi nëmmen e richtege SUV kann.
Dofir, trotz dem Präis, entdeckt Discovery eng Rei Qualitéiten zesummen, déi schwéier am Segment ze fannen sinn.
