Kompetent am sportleche Fueren, a komfortabel - och wann heiansdo rau - op Strecken wou aner Wäerter eropgoen. D'Dual-Kupplung Gearboxen schéngen dat Bescht vu béide Welten zesummen ze bréngen: super Leeschtung fir manuell Gearboxen am engagéierte Fuere; an de "Rescht vum lénke Fouss" déi vun den Tellerautomaten am Spadséiergang zur Verfügung gestallt gëtt.
Haut bidden all Marken dës wonnerbar "Changebox" un, déi déi verschiddenst Nimm ophëlt: PDK bei Porsche; DSG bei Volkswagen; SST bei Mitsubishi; oder DGK op BMW. Nimm ofgesinn, hiren Aarbechtsprinzip ass wat mir probéieren an den nächsten Zeilen vun enger anerer Sektioun vun Autopédia z'erklären.
Den Ausgangspunkt fir eist Gespréich kéint dës Fro sinn: Wat ass de séierste Wee fir vun der 2. Box Relatioun op eng 3. Box Relatioun op eng einfach Manéier z'änneren?
D'Äntwert kléngt vläicht pathetesch, näischt wëssenschaftlech oder opgekläert, awer et ass: béid gläichzäiteg ausgeriicht! Ech sot, d'Äntwert wier domm ... Awer dat ass genau wat d'Dual-Clutch Box mécht - hunn zwou Relatiounen am Gang zur selwechter Zäit.
Wann de Chauffer zum Beispill am 3. Gang fiert, ass d'Getriebe scho am 4. Gang. Wéi och ëmmer, nëmmen eng vun dësen Ännerungen ass d'Bewegung op d'Rieder iwwerdroen, andeems ee vun de Kupplungen benotzt.
Wann een "aktiv" ass, ass deen aneren "inaktiv" a vermëttelt keng Kraaft un d'Rieder. Also, wann d'Uerdnung fir de Verhältnis z'änneren gëtt, amplaz datt e komplexe Gangsystem an d'Spill kënnt, geschitt eppes ganz einfach: eng Kupplung kommt an d'Aktioun an déi aner geet an "Rescht". Schnell an effizient. Mir hunn d'Relatioun geännert! Iwwregens ... mir hunn d'Kupplung geännert.
Ee vun de Kupplungen ass verantwortlech fir déi gläich Verhältnisser (2,4,6…), während déi aner fir déi komesch Gears verantwortlech ass (1,3,5…). Dann ass et eng Fro vun de Kupplungen, déi sech ëmdréinen, fir d'Gearbox ze hëllefen hir Funktioun z'erfëllen: d'Bewegung vun der Kurbelwelle reduzéieren an op d'Rieder iwwerdroen.
Kléngt einfach, oder?
Awer et ass just den Aarbechtsprinzip deen einfach ass. Well dës Aarbecht fir d'Liewensdauer vun engem Gefier ze maachen ass eng komplizéiert Missioun.
Wann net, kuckt d'Komplexitéit déi an dëser Këscht wunnt, wat e Wonner vun der Technik ass:
D'Resultat ass wat mir all wëssen: kontinuéierlech Iwwerdroung vun der Kraaft op d'Rieder, besser Beschleunegung a bessere Verbrauch.
E Konzept dat perfekt wier wann et keng praktesch Aschränkungen hätt. Nämlech de Mangel u Progressivitéit vun de Kupplungen an engem urbanen Ëmfeld, déi relativ Liichtegkeet, mat där de System an de "Safe-Modus" geet wéinst der Iwwerhëtzung vum Kupplungssystem, wann se méi engagéiert Fuere ënnerworf ginn, oder déi relativ Schwieregkeete beim "Verdauen" Reduktiounen. méi brennend.
Fir de Rescht näischt anescht wéi Tugenden ze weisen. Ausser Dir sidd e richtege Fahrliebhaber an Dir kënnt net ouni déi Mann/Maschinn Verbindung déi nëmmen eng richteg manuell Gearbox ubidden.