DEN Skoda Scala ass den neie Vertrieder vun der tschechescher Mark fir den C-Segment, wou Autoe wéi de Ford Focus, Renault Mégane oder souguer de "fernen Cousin" Volkswagen Golf liewen. Et hëlt d'Plaz vum Rapid, awer et ersetzt se net direkt - Scala ass fest am C-Segment gepflanzt, wärend Rapid méi no ënnen positionéiert ass.
Mee as dem Skoda säin C-Segment net den Octavia? Jo, awer ... D'Octavia, duerch seng Dimensiounen (vill méi grouss wéi d'Duerchschnëtt) a Format (zwee an en halleft Bänn), schlussendlech net "passend" an der Mëtt vun der Arméi vun Hatchbacks (zwee-Volumen Kierper) déi sinn d'Essenz vum Segment. Et ass souguer heefeg ze liesen an ze héieren datt Dir tëscht zwee Segmenter sidd - déi Zort Zweifel verschwënnt mat Scala.
Interessanterweis benotzt de Skoda Scala, baséiert op der MQB A0 Plattform - eng éischt fir den Hiersteller - déiselwecht Fundamenter wéi de SEAT Ibiza a Volkswagen Polo, aus dem Segment hei drënner.
Déi generéis drëtt Säitfenster mécht de Scala wéi de vermësste Link tëscht den zwee Bänn (Hatchback) an de Camionetten vum Segment.
Awer Scala täuscht net. Seng Dimensiounen sinn kloer aus dem "Golf-Segment", wéi déi 4,36 m laang an 1,79 m breet bestätegen, oder den 2,649 m Radstand léisst Iech roden - et ass 31 cm méi laang wéi de Polo (mat deem et de MQB A0 deelt), awer 31 cm méi kuerz wéi d'Octavia.
Wat d'Scala méi kompakt Dimensiounen net erlaben Iech ze roden ass de Raum u Bord - dëst ass ganz wahrscheinlech dee räichste Auto am Segment. Si sëtzen um Récksëtz an och wann den 1,80 m héije Pass "op Wëllen" huet d'Scala vill Plaz - d'Perceptioun, déi ee kritt, ass datt mir an engem méi groussen Auto sinn.
Ee vun de stäerkste Argumenter vum Scala läit am Raum u Bord. De Stamm huet eng Kapazitéit vu 467 l, ee vun den héchsten am Segment.
De Beenraum am Réck ass referentiell, gläichwäerteg mat Octavia; et gëtt kee Mangel u Héichraum, och wann et mam optionalen Panoramadach ausgestatt ass; an de Kofferraum, mat 467 l, ass den zweeten nëmmen de gréissten Honda Civic, awer nëmmen mat 11 l (478 l).
Sëtzt op der viischter, et gëtt eng Mëschung vun Neiheet a Bekanntheet. Den Design vum Dashboard ass nei fir Skoda, awer d'Kontrollen oder den Infotainmentsystem si ganz einfach net nëmme mat Skoda verbonnen, mee mat anere Produkter aus der immenser Volkswagen Grupp. Wat Dir an der Individualitéit verléiert, kritt Dir einfach ze benotzen an Interaktioun, net erfuerderlech grouss "mental Efforten" fir ze wëssen wou alles ass an d'Niveaue vun der Oflenkung reduzéieren.
Interieur tendéiert op déi konservativ Säit, awer schwéier ze kritiséieren wann et ëm Ergonomie kënnt.
Um Rad
Zäit fir op d'Strooss ze goen, ongeféier 200 km trennen eis vun der Destinatioun, tëscht Lissabon a Mourão, an Alentejo. Geleeënheet fir de Skoda Scala seng Fäegkeeten als Roadster ze demonstréieren - vill vun der Streck wier iwwer Autobunn.
An e gudden Estradista war wat de Scala erausgestallt huet. Sëtz a Lenkrad (am Lieder) hunn Astellunge breet genuch fir eng Fuerpositioun ze fannen déi eis passt, de Sëtz huet sech och no enger méi laanger Fuer "Shift" bequem bewisen.
Bei méi héijen reesgeschwindigkeit — 130-140 km/h — note fir d ' rolling an aerodynamesch Geräischer, déi op akzeptablen Niveauen bleift. Et ass keen "Här vun der Autobahn", mä et huet eis erlaabt ze realiséieren, datt et méi wéi gëeegent ass fir déi laang Reesen, déi an dëser Vakanzenzäit stattfannen, dank de gudde Komfort a Verfeinerung.
Wann Dir e méi schaarf a méi spannend Fahrerfahrung wëllt, sollt Dir besser soss anzwousch kucken, awer Scala mécht kee Kompromëss. Net nëmmen ass d'Gefill vun de Kontrollen an engem ganz gudde Plang, adequat Gewiicht, ganz gutt Präzisioun a Progressivitéit ze weisen, awer d'Verhalen huet sech ëmmer als präzis a prévisibel bewisen, déi héich Vertrauen um Rad garantéiert.
Zu eiser Verfügung stoungen zwee vun den dräi Motoren, déi de Scala (fir elo) a Portugal wäert hunn, den 1.0 TSI vun 116 PS an den 1.6 TDI vun 116 PS . Souwuel mat der ganz gutt sechs-Vitesse manuell gearbox - genee, mä mat verschidden Equipement Niveauen - Style, den héchsten Niveau, am 1.0 TSI; an Ambitioun fir den 1.6 TDI. Dat eenzegt wat am Uruff fehlt war den 1.0 TSI vun 95 PS, e Motor deen als Zougang zu der Scala Gamme wäert déngen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An dëser Versioun vun 116 PS an manueller Gearbox huet den 1.0 TSI sech fir de Moment an der interessanter Propositioun opgedeckt. Den ubiquiteschen Dräi-Zylinder Turbocharger vum Volkswagen Grupp ass ee vun de beschten um Maart, a gesäit bal aus wéi e méi héije Kapazitéit natierlech aspiréierte Motor. Linearer Liwwerung, et mécht säi Bescht a mëttlere Regimen, garantéiert Scala minimal anstänneg Virdeeler fir Familljen.
Et ass méi raffinéiert a méi roueg wéi den 1.6 TDI, deen ech zréck gefuer sinn, an et erlaabt souguer e raisonnabele Konsum, mat dëser Rees mat der 6,5 l/100 km , och wann ee bedenkt datt Pro-Consumer Fuere net praktizéiert gouf.
Als Style ass et mat 17 ″ Rieder ausgestatt - 16 ″ fir Ambition - also wat mir am Komfort verluer hunn (net vill), hu mir e bësse méi an dynamescher Schärft gewonnen.
Fir de Konsum ass den 1.6 TDI natierlech oniwwertraff - 5,0 l/100 km , fir déiselwecht Aart vu Fuere - an als "Hannergrond Leefer", besonnesch fir déi laang Lafen op der Autobunn, huet et sech als ideale Partner bewisen.
Manner agreabel ass d'Erfahrung wann d'Schrëtt méi lues a mir musse méi op d'Snare Trommel vertrauen - et ass méi hörbar a manner agreabel ze lauschteren wéi den 1.0 TSI, an de scheinbar Mangel un Dréimoment ënner 1500 RPM mécht seng Notzung op urbanen Strecken méi zéckt.
Natierlech feelt et bei der Scala un "Simply Clever" Detailer, wéi zum Beispill de Regenschirm, deen an d'Dier gebaut ass...
Ofschléissend
Eng robust Entrée vum Skoda an d'Häerz vum C-Segment.De Skoda Scala stellt eng Rei vu staarken Argumenter vir, virun allem wat Plaz, Komfort a Präis ugeet, a weist sech als reift an homogen Virschlag, ouni bemierkenswäert Schwächen.
Et ass schonn am Verkaf zu Portugal zu kompetitiv Präisser, ugefaange am fir 21 960 Euro fir den 95 PS 1.0 TSI. Déi 116 PS 1.0 TSI an 1.6 TDI, déi mir d'Geleeënheet haten ze fueren, hu Präisser ab dem fir 22 815 Euro an fir 26 497 Euro , respektiv.
