Mir hunn hien fir d'éischte Kéier, live a faarweg, op der Genfer Motor Show am Mäerz begéint. Mir waren iwwerrascht vum Numm - CX-30 amplaz CX-4, wéi d'Logik diktéiert - awer et ass keen Zweiwel iwwer d'Relevanz vum neien Mazda CX-30 an der japanescher Builder.
Den neie Mazda CX-30 stellt sech effektiv d'SUV Versioun vum neie Mazda3 eraus.
"Welded" tëscht dem CX-3 an dem CX-5, a berécksiichtegt dem Mazda3 seng e bësse knaschteg Ënnerkunft hannen, ass den CX-30 "just richteg"; eng méi effektiv Äntwert op d'Familljebedürfnisser - méi kompakt wéi den CX-5, mat méi Plaz verfügbar wéi de Mazda3 (net e Benchmark am Segment).
Wéi den Diogo eis weist, a wéi et ëmmer erëm an der Mark war, wetten den neien CX-30 staark op Stil - eng equilibréiert Mëschung vu schlanken Elementer, raffinéierte Flächen an der (visueller) Robustheet, déi vun der Crossover / SUV Typologie erwaart gëtt - drénkt vill un den ursprénglechen awer net ganz konsensuellen Mazda3, de Modell deen en neit Kapitel an der Kodo Sprooch ugefaang huet.
Et ass am CX-30, souwéi dem Mazda3, datt mir am séiersten d'Resultater vun de Mazda Efforte gesinn fir d'Positioun vu senge Modeller z'erhéijen. D'Materialien, déi benotzt ginn, verroden eng héich Qualitéit, wéi och d'Versammlung, an engem Design, deen zum konservativen tendéiert, awer net manner agreabel dofir.
De Layout ass identesch wéi dee schonn um Mazda3 gesi gëtt, mat nëmmen e puer Differenzen, ganz subtil, an de Linnen an e puer Ofschlossdetailer.
Highlights enthalen d'Paar vun analogen Instrumenter - eppes ëmmer méi rar - souwéi dem Mazda säin neien Infotainmentsystem, dee mir schonn d'Méiglechkeet haten auszeprobéieren. Dëst beweist sech an allen Aspekter superior wéi säi Virgänger - Interaktioun, Reaktiounsfäegkeet a Grafiken. Den Écran ass net taktile, mat der Interaktioun gëtt iwwer e Rotary Kommando an der Mëttkonsole duerchgefouert.
D'Jinba Ittai Philosophie - déi harmonesch Relatioun tëscht Päerd a Reider - bleift haut esou aktuell a relevant wéi et déi éischte Kéier war, datt mir doriwwer héieren hunn. Wéi den Diogo beweist, sëtze mir ganz gutt, an d'Präzisioun vun de Kontrollen an d'Dynamik, trotz der méi grousser Karosserie an der iwwerflächlecher Buedemfräiheet, ass liicht verbonne mat deem wat am Mazda3 fonnt gëtt.
An dësem éischte Kontakt zu Frankfurt an Däitschland hate mir d'Geleeënheet den 121 PS SKYACTIV-G 2.0 Motor an den 116 PS SKYACTIV-D 1.8 auszeprobéieren. Spéider kritt den CX-30 och den neien SKYACTIV-X, de Motor deen den Dieselmotorverbrauch an engem Benzinmotor versprécht.
Entdeckt Är éischt Andréck hannert dem Rad vum neie Mazda CX-30 mam Diogo, am Video: