Zënter dem leschte Joerzéngt war d'C-Klass dee beschte verkaafte Modell bei Mercedes-Benz. Déi aktuell Generatioun, W205, zënter 2014, huet méi wéi 2,5 Milliounen verkaaft Unitéiten (tëscht Sedan a Camionnette) accumuléiert. d'Wichtegkeet vun der neier Mercedes-Benz C-Klasse W206 et ass also indisputable.
D'Mark hëlt elo d'Bar op der neier Generatioun, souwuel als Limousine (sedan) a Station (van), déi direkt vum Ufank vun hirem Marketing verfügbar sinn. Dëst fänkt geschwënn un, ab Enn Mäerz, mat der Ouverture vun de Bestellungen, mat den éischten Unitéiten, déi am Summer geliwwert ginn.
Déi global Wichtegkeet vun dësem Modell ass eendeiteg, mat senge gréisste Mäert och ee vun de wichtegsten op der Welt: China, USA, Däitschland a Groussbritannien. Wéi de Fall mat der aktueller, wäert et op verschiddene Plazen produzéiert ginn: Bremen, Däitschland; Peking, China; an Ost London, a Südafrika Zäit fir alles ze entdecken wat nei Saachen bréngt.
Motoren: all elektrifizéiert, all 4-Zylinder
Mir fänken un mam Thema dat am meeschten Diskussioun iwwer déi nei C-Klass W206 generéiert huet, seng Motoren. Dës wäerten exklusiv véierzylinder sinn - bis zum allmächtege AMG - a si wäerten och all elektrifizéiert ginn. Als ee vun den héchste Volumenmodeller vun der däitscher Mark wäert déi nei C-Klass e staarken Impakt op d'CO2-Emissiounskonten hunn. D'Elektrifizéierung vun dësem Modell ass entscheedend fir d'Emissioune fir d'ganz Mark ze reduzéieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
All Motore wäerten e 48 V mild-hybrid System (ISG oder Integrated Starter Generator), mat engem 15 kW (20 PS) an 200 Nm Elektromotor enthalen. . Et garantéiert och eng vill méi glat Operatioun vum Start / Stop System.
Zousätzlech zu de mëll-Hybrid Versiounen, wäert déi nei C-Klass W206 déi onvermeidlech Plug-in Hybrid Versiounen hunn, awer et wäert net 100% elektresch Versiounen hunn, wéi e puer vu senge Rivalen, haaptsächlech wéinst der MRA Plattform déi equipéiert. et, déi erlaabt net eng 100% elektresch powertrain.
Wat d'Verbrennungsmotore selwer ugeet, ginn et am Fong zwee. DEN M 254 Benzin kënnt an zwou Varianten, 1,5 l (C 180 an C 200) an 2,0 l (C 300) Kapazitéit, OM 654 M Diesel huet just 2,0 l (C 220 d an C 300 d) Kapazitéit. Béid sinn Deel vu FAME ... Nee, et huet näischt mat "Fame" ze dinn, awer éischter ass et en Akronym fir "Family of Modular Engines" oder "Family of Modular Engines". Natierlech verspriechen si méi Effizienz an ... Leeschtung.
An dëser Startphase ass d'Gamme vu Motore wéi follegt verdeelt:
- C 180: 170 PS tëscht 5500-6100 U/min an 250 Nm tëscht 1800–4000 U/min, Verbrauch an CO2-Emissiounen tëscht 6,2–7,2 l/100 km an 141–163 g/km;
- C 200: 204 PS tëscht 5800-6100 U/min an 300 Nm tëscht 1800–4000 U/min, Verbrauch an CO2-Emissiounen tëscht 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km an 143-163 ( 149-68 km);
- C 300: 258 PS tëscht 5800 U/min a 400 Nm tëscht 2000–3200 U/min, Verbrauch an CO2-Emissiounen tëscht 6,6–7,4 l/100 km an 150–169 g/km;
- C 220 d: 200 PS bei 4200 U/min a 440 Nm tëscht 1800-2800 U/min, Verbrauch an CO2-Emissiounen tëscht 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km an 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 PS bei 4200 U/min a 550 Nm tëscht 1800-2200 U/min, Verbrauch an CO2-Emissiounen tëscht 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km an 131-148 (135 -152) g/km;
D'Wäerter an de Klammeren bezéien sech op d'Canon Versioun.
C 200 an C 300 kann och mat der 4MATIC System verbonne ginn, dat ass, si kënnen véier-Radundriff hunn. Den C 300, nieft der sporadescher Ënnerstëtzung vum 20 PS an 200 Nm ISG 48 V System, huet och eng Iwwerboostfunktioun nëmmen an nëmme fir de Verbrennungsmotor, deen momentan nach 27 PS (20 kW) bäidroe kann.
Praktesch 100 km Autonomie
Et ass um Niveau vun de Plug-in Hybrid Versiounen déi mir déi gréissten Neiegkeet fannen, well 100 km elektresch Autonomie oder ganz no derbäi (WLTP) ugekënnegt ginn. Eng bedeitend Erhéijung als Resultat vun der vill méi grousser Batterie, véierter Generatioun, mat 25,4 kWh, praktesch duebel de Virgänger. D'Lade vun der Batterie dauert net méi wéi 30 Minutten wa mir den 55 kW Direktstroum (DC) Ladegeräter wielen.
Fir de Moment kennen mir nëmmen d'Detailer vun der Benzinversioun - eng Diesel Plug-in Hybrid Versioun kënnt méi spéit, wéi an der aktueller Generatioun. Dëst kombinéiert eng Versioun vum M 254 mat 200hp an 320Nm, mat engem Elektromotor vun 129hp (95kW) a 440Nm vum maximalen Dréimoment - déi maximal kombinéiert Kraaft ass 320hp an déi maximal kombinéiert Dréimoment vu 650Nm.
Am elektresche Modus erlaabt et d'Zirkulatioun bis zu 140 km/h an d'Energierecuperatioun bei der Verzögerung oder der Bremsung ass och bis zu 100 kW eropgaang.
Déi aner grouss Nouvelle betrëfft d'"Batterien" vun der Batterie am Kofferraum. Et ass Äddi dem Schrëtt, deen esou vill an dëser Versioun gestéiert huet a mir hunn elo e flaache Buedem. Trotzdem verléiert de Gepäckraum d'Kapazitéit par rapport zu anere C-Klassen mat nëmmen engem Verbrennungsmotor - am Camionnette sinn et 360 l (45 l méi wéi säi Virgänger) géint déi 490 l vun de Verbrennungsvarianten.
Ob Limousine oder Station, C-Klass Plug-in Hybriden kommen Standard mat hënneschter Loft (Selbstnivellerend) Ophiewe.
Äddi manuell Keesseberäich
Den neie Mercedes-Benz C-Klass W206 seet net nëmmen Äddi vu Motore mat méi wéi véier Zylinder, et seet och Äddi un manuelle Transmissiounen. Nëmmen eng nei Generatioun vum 9G-Tronic, eng néng-Vitesse automatesch Transmissioun, gëtt verfügbar.D'automatesch Transmissioun integréiert elo den Elektromotor an entspriechend elektronesch Gestioun, wéi och säin eegene Killsystem. Dës integrativ Léisung huet Plaz a Gewiicht gespuert, wéi och méi effizient, wéi se vun der 30% reduzéierter Liwwerung vun der mechanescher Uelegpompel gewisen, eng Konsequenz vun der optimiséierter Interaktioun tëscht der Transmissioun an der elektrescher Hëllefs-Uelegpompel.
Evolutioun
Wärend et vill Neiheeten am mechanesche Kapitel sinn, wat den Aussendesign ugeet, schéngt de Fokus op Evolutioun ze sinn. Déi nei C-Klass hält déi typesch Proportiounen vun engem hënneschte Rad fueren mat engem longitudinal viischt Motor, dat ass, eng kuerz viischt span, engem hënneschte Passagéierraum an eng méi hënneschter span. Verfügbare Felg Dimensiounen reeche vun 17 "bis 19".
Ënnert der Sprooch "Sensual Purity" hunn d'Designer vun der Mark probéiert d'Profusioun vu Linnen am Kierper ze minimiséieren, awer trotzdem war et nach Plaz fir een oder aneren méi "florous" Detail, wéi zum Beispill d'Knollen op der Hood.
Fir d'Fans vun Detailer, fir d'éischte Kéier, huet d'Mercedes-Benz C-Klass net méi de Stär Symbol op der Hood, mat all vun hinnen hunn de groussen dräi-pointed Stär an der Mëtt vun der Grille. Apropos déi, et ginn dräi Varianten verfügbar, jee no der gewielter Ausrüstungslinn - Basis, Avangarde an AMG Line. Op der AMG Linn ass d'Gitter mat klengen dräipunktege Stäre gefëllt. Och fir d'éischte Kéier besteet déi hënnescht Optik elo aus zwee Stécker.
Am Land ass d'Revolutioun méi grouss. Déi nei C-Klass W206 integréiert déiselwecht Aart vu Léisung wéi d'S-Klass "Flaggschëff", ënnersträicht den Dashboard-Design - iwwerwältegt vu gerundéierten awer flaach Ventilen - an d'Präsenz vun zwee Schiirme. Eng horizontal fir d'Instrumentpanel (10,25 ″ oder 12,3 ″) an en anere vertikale LCD fir Infotainment (9,5 ″ oder 11,9 ″). Notéiert datt dëst elo liicht Richtung de Chauffer an 6º gekippt ass.
Méi Plaz
Dee proppere Look vun der neier C-Klass W206 erlaabt Iech op den éischte Bléck net ze mierken datt en an bal all Richtungen gewuess ass, awer net vill.
Et ass 4751 mm laang (+65 mm), 1820 mm breet (+10 mm) an de Radstand ass 2865 mm (+25 mm). D'Héicht, op der anerer Säit, ass liicht méi niddereg, 1438 mm héich (-9 mm). De Camionnette wiisst och par rapport zu sengem Virgänger ëm 49 mm (en huet déiselwecht Längt wéi d'Limousine) a verléiert och 7 mm an der Héicht, a setzt sech op 1455 mm.
D’Erhéijung vun den externe Moossnamen spigelt sech an den internen Quoten aus. De Beenraum ass hannen 35mm gewuess, während den Ielebouraum 22mm virun an 15mm hannendrun gewuess ass. Den Héichraum ass 13 mm méi grouss fir d'Limousine an 11 mm fir d'Statioun. De Stamm bleift bei 455 l wéi de Virgänger, am Fall vun der Sedan, während am Camionnette 30 l wiisst, bis zu 490 l.
MBUX, déi zweet Generatioun
Den neie Mercedes-Benz S-Klass W223 huet d'lescht Joer déi zweet Generatioun vum MBUX debutéiert, sou datt Dir näischt méi wéi seng progressiv Integratioun an de Rescht vun der Gamme erwaart. A grad wéi d'S-Klass ginn et vill Features, déi déi nei C-Klass dovun ierft.
Highlight fir eng nei Feature genannt Smart Home. Heiser ginn och "méi schlau" an déi zweet Generatioun vu MBUX erlaabt eis mat eisem eegenen Haus aus eisem eegenen Auto ze interagéieren - vun der Beliichtung an der Heizung ze kontrolléieren bis ze wëssen wéini een doheem war.
Den "Hey Mercedes" oder "Hallo Mercedes" huet sech och entwéckelt. Et ass net méi néideg "Hallo Mercedes" fir e puer Funktiounen ze soen, wéi wa mir wëllen en Uruff maachen. A wann et e puer Passagéier u Bord waren, kënnt Dir se ënnerscheeden.
Aner Neiegkeeten am Zesummenhang mat MBUX bezéien sech op den Zougang iwwer de Fangerofdrock op eise perséinleche Kont, zum (optionalen) Augmented Video, an deem et eng Iwwerlagerung vun zousätzlech Informatioune fir d'Biller, déi vun der Kamera erfaasst sinn, déi mir um Bildschierm gesinn (vun Verkéiersschëlder op Richtungspfeile fir Portnummeren), an op Fernupdates (OTA oder iwwer d'Loft).
Schlussendlech gëtt et en optionalen Head-up Display deen en 9 ″ x 3 ″ Bild op enger Distanz vu 4,5 m projizéiert.
Nach méi Technologie am Numm vu Sécherheet a Komfort
Wéi Dir géift erwaarden, gëtt et kee Mangel un Technologie verbonne mat Sécherheet a Komfort. Vu méi fortgeschrattene Fuerassistenten, wéi Air-Balance (Parfumen) an Energizing Comfort.
En neit Stéck Technologie dat erausstécht ass Digital Light, dat heescht Technologie applizéiert fir Frontbeleuchtung. All Scheinwerfer huet elo 1,3 Millioune Mikrospigelen déi briechen an direkt Liicht, wat an eng Resolutioun vun 2,6 Millioune Pixel pro Gefier iwwersetzt.
Et huet och zousätzlech Funktiounen wéi d'Fäegkeet Richtlinnen, Symboler an Animatiounen iwwer d'Strooss ze projizéieren.
Chassis
Lescht awer net zulescht goufen och Buedemverbindunge verbessert. Déi viischt Ophiewe ass elo ënnerleien zu engem véier-Aarm Schema an op der hënneschter hu mir e Multi-Aarm Schema.
Mercedes-Benz seet, datt déi nei Ophiewe suergt fir en héijen Niveau vu Komfort, egal ob op der Strooss oder a punkto Rouleau, iwwerdeems Beweeglechkeet a souguer Spaass um Rad suergt - mir wäerten hei sinn fir et sou séier wéi méiglech ze beweisen. Optional hu mir Zougang zu enger Sportssuspension oder enger adaptiver.
Am Agility-Kapitel kann dëst verstäerkt ginn wann Dir d'Richtungs-Heckachs wielt. Trotz extremer Wendungswénkel wéi déi an der neier W223 S-Klass (bis zu 10º) net erlaabt sinn, an der neier W206 C-Klass, erlaabt déi ugekënnegt 2,5º den Dréiduerchmiesser ëm 43 cm ze reduzéieren, op 10,64 m. Lenkung ass och méi direkt, mat just 2,1 Enn-zu-Enn Ronnen am Verglach zu 2,35 an Versiounen ouni gestéiert hënneschter Achs.
