D'EQ Famill wäert dëst Joer a Kraaft kommen, mam Kompakt Mercedes-Benz EQA ee vun de Modeller mat dem gréisste Verkafspotenzial, trotz sengem héije Präis, ab ronn 50.000 Euro (geschätzte Wäert) bei eis am Land.
BMW an Audi ware méi séier um Maart mat hiren éischten 100% elektresche Modeller z'erreechen, awer Mercedes-Benz wëll 2021 Terrain erëmfannen mat net manner wéi véier nei Gefierer aus der EQ Famill: EQA, EQB, EQE an EQS. Chronologesch - an och wat d'Segmentskala ugeet - ass déi éischt d'EQA, déi ech dës Woch kuerz zu Madrid haten.
Als éischt kucke mir wat se visuell vum GLA ënnerscheet, de Verbrennungsmotor Crossover mat deem et d'MFA-II Plattform deelt, bal all déi baussenzeg Dimensiounen, plus d'Radbase an d'Buedemhéicht, déi 200 mm ass, typesch SUV. An anere Wierder, mir stinn nach net virun den éischte Mercedes mat enger Plattform speziell fir en Elektroauto entwéckelt, wat eréischt um Enn vum Joer wäert geschéien, mat der Spëtzt vun der Gamme EQS.
Op der "Nues" vum Mercedes-Benz EQA hu mir de zouene Gitter mat engem schwaarzen Hannergrond an de Stär am Zentrum positionéiert, awer nach méi evident ass den horizontalen Glasfaserstreifen, deen d'Dagesliichter uschléisst, d'LED Luuchten op béide Säiten. Enn vun der viischter an hënneschter Säit.
Hannendrun ass d'Nummerenplack vun der Heckklappe op de Bumper erofgaang, a bemierkt déi kleng blo Akzenter bannent der Optik oder, déi scho vill méi Opmierksamkeet erfuerdert, déi aktiv Rollen um ënneschten Deel vum viischten Bumper, déi se zou sinn, wann et do ass. ass net néideg fir ze killen (wat manner ass wéi an engem Auto mat engem Verbrennungsmotor).
Identesch awer och anescht
Standard Ophiewe ass ëmmer véier-Rad onofhängeg, mat engem System vu Multiple Waffen op der hënneschter Säit (optional ass et méiglech adaptiven elektronesch Schock absorbers ze uginn). Wat d'GLA ugeet, goufen nei Upassungen un d'Schockdämpfer, d'Federen, d'Buschungen an d'Stabilisatorbänner gemaach fir e Stroossverhalen ze erreechen ähnlech wéi déi vun den anere Verbrennungsmotor Versiounen - de Mercedes-Benz EQA 250 weegt 370 kg méi wéi e GLA 220 d mat der selwechter Potenz.
Déi dynamesch Tester vum Mercedes-Benz EQA waren tatsächlech op dës Chassisanpassungen zentréiert well, wéi de Jochen Eck (verantwortlech fir d'Mercedes-Benz Compact Model Test Team) mir erkläert, "d'Aerodynamik kéint quasi komplett ofgeschaaft ginn. , eemol datt dës Plattform scho vill iwwer d'Jore getest gouf an de Start vu verschiddene Kierper“.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Erfahrung hannert dem Rad vum Mercedes-Benz EQA 250 huet an der spuenescher Haaptstad stattfonnt, nodeems de Schnéi Ufank Januar vergaangen ass an d'Stroosse vun der wäisser Decken entlooss goufen, déi e puer Madrider Leit de Spaass gemaach haten ënnerwee. Paseo de Castellana op Schier. Et huet 1300 km gedauert fir déi zwou iberesch Haaptstied de selwechten Dag iwwer Strooss ze verbannen, awer de sécherste Wee fir ze reesen (keng Fluchhafen oder Fligeren ...) an d'Méiglechkeet berücksichtegt fir den neien EQA ze beréieren, anzeginn, ze sëtzen an ze guidéieren , den Effort war et derwäert.
Den Androck vu Soliditéit an der Versammlung gëtt an der Kabine erstallt. Virun hu mir zwee Tablet-Typ Schiirme vun jeeweils 10,25 Zoll (7 Zoll an Entrée Versiounen), horizontal niewentenee arrangéiert, mat deem op der lénker Säit mat Instrumentpanelfunktiounen (de Display op der lénker Säit ass e Wattmeter an net e Wattmeter. Meter -Rotatiounen, natierlech) an déi op der rietser Säit vun der Infotainment Écran (wou et eng Funktioun ass, fir Opluedstatiounen Optiounen ze visualiséieren, Energie Flux an Konsum).
Et gëtt bemierkt datt, wéi am gréisseren EQC, den Tunnel ënner der Mëttkonsole méi grouss ass wéi et sollt sinn, well en entwéckelt gouf fir eng Gearbox ze kréien (a Versioune mat Verbrennungsmotor), déi hei bal eidel ass, während déi fënnef Belëftungsauslaaf mat déi bekannte Fliger turbine Loft. Ofhängeg vun der Versioun, kann et blo a rosa Gold Applikatiounen ginn an d'Dashboard virun de Passagéier virun kann backlit ginn, fir d'éischte Kéier an engem Mercedes-Benz.
Méi héije hënneschte Buedem a méi klenge Kofferraum
D'66,5 kWh Batterie ass ënner dem Buedem vum Auto montéiert, awer am Beräich vun der zweeter Rei vu Sëtzer ass et méi héich, well et an zwee iwwerlagert Schichten plazéiert gouf, wat déi éischt Ännerung am Passagéierraum vum kompakten SUV generéiert. . Hënneschter Passagéier reesen mat Been/Féiss an enger liicht méi héich Positioun (et huet de Virdeel datt den Zentraltunnel an dësem Beräich méi niddereg ass oder, och wann net, et schéngt, de Buedem ronderëm méi héich ass).
Deen aneren Ënnerscheed läit am Volume vum Gepäckraum, deen 340 Liter ass, 95 Liter manner wéi zum Beispill op engem GLA 220 d, well och de Gepäckraumbuedem huet misse klammen (ënnert sinn elektronesch Komponenten).
Et gi keng Differenzen méi an der Bewunnbarkeet (dat heescht datt fënnef Leit kënne reesen, mat méi limitéierter Plaz fir den zentrale hënneschte Passagéier) an d'Récksëtzer vun der hënneschter Säit klappen och an engem Verhältnis 40:20:40, awer e Volkswagen ID.4 - a Potential Konkurrent - ass kloer méi grouss an "oppen" bannen, dat ass well et vun Null op enger spezieller Plattform fir Elektroautoen gebuer gouf. Op der anerer Säit huet de Mercedes-Benz EQA eng besser Gesamtqualitéit am Interieur gesinn.
Virdeeler u Bord
De Chauffer huet eng Serie vun ongewéinleche Virdeeler an engem Auto vun dësem Segment wa mir d'Dimensioune berücksichtegen (wat manner richteg ass wa mir säi Präis berücksichtegen ...). Stëmmbefehl, Head-up Display mat Augmented Reality (Optioun) an Instrumentatioun mat véier Aarte vu Presentatioun (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Op der anerer Säit ännere sech d'Faarwen jee no Fuere: Bei enger méi staarker Energiebeschleunegung, zum Beispill, ännert den Display op wäiss.
Direkt um Entréesniveau huet Mercedes-Benz EQA scho performant LED Scheinwerfer mat adaptiven Héichstrahl-Assistent, elektresch Ouverture a Schließklappe, 18-Zoll Legierungsfelgen, 64-faarweg Ambientebeleuchtung, Dier-Doppelbecher, luxuriéise Sëtzer mat justierbar Lendegéigend a véier Richtungen, Réckkamera, Multifunktiouns Sportslenk aus Lieder, MBUX Infotainmentsystem a Navigatiounssystem mat "elektrescher Intelligenz" (warnt Iech wann Dir op der programméierter Rees stoppt fir d'Luede ze maachen, et weist d'Opluedstatiounen un ënnerwee a weist déi néideg Stoppzäit ofhängeg vun der Ladekraaft vun all Statioun un).
Lued den EQA
Den Onboard-Ladegerät huet eng Kraaft vun 11 kW, wat et erlaabt an 5h45min am Alternéierstroum (AC) vun 10% bis 100% (Dräifach an der Wallbox oder der ëffentlecher Gare) ze laden; oder 10% bis 80% Gläichstroum (DC, bis zu 100 kW) bei 400 V a Minimum Stroum vun 300 A an 30 Minutten. Eng Wärmepompel ass Standard an hëlleft der Batterie no bei der idealer Operatiounstemperatur ze halen.
Frontrad oder 4×4 (spéider)
Um Lenkrad, mat engem décke Felge an ofgeschniddener ënneschter Sektioun, ginn et Tabs fir den Niveau vun der Energieerhuelung duerch Verzögerung unzepassen (déi lénks eropgeet, déi riets erof, an Niveauen D+, D, D- an D– , opgezielt duerch schwaachsten fir déi stäerkst), wann Elektromotoren ufänken als Alternatoren ze funktionéieren, wou hir mechanesch Rotatioun an elektresch Energie ëmgewandelt gëtt, déi benotzt gëtt fir d'Batterie ze laden - mat enger Garantie vun aacht Joer oder 160 000 km - während den Auto a Bewegung ass.
Wann de Verkaf dëst Fréijoer ufänkt, wäert de Mercedes-Benz EQA nëmme mat 190 PS (140 kW) an 375 Nm Elektromotor a Frontradantrieb verfügbar sinn, dat ass genau déi Versioun déi ech an den Hänn hunn. Op der viischter Achs montéiert ass et vum asynchronen Typ an ass nieft der fixer Gangtransmission, Differenzial, Killsystem an Elektronik.
E puer Méint méi spéit kënnt eng 4×4 Versioun, déi en zweete Motor (hann, synchron) bäidréit fir e akkumuléierten Ausgang gläich oder méi wéi 272 PS (200 kW) an deen eng méi grouss Batterie benotzt (ausser e puer "Tricken" fir d'Verbesserung vun der Aerodynamik), well d'Reechwäit op méi wéi 500 km verlängert gëtt. D'Variatioun an der Dréimomentversuergung vun den zwou Achsen gëtt automatesch bis zu 100 Mol pro Sekonn geregelt an ugepasst, mat der Prioritéit, wann et méiglech ass, d'Rad-Drive ze kréien, well dëse Motor méi effizient ass.
Fuert mat nëmmen engem Pedal
An den éischte Kilometer beandrockt den EQA mat senger Rou u Bord, och no de scho ganz héije Standarden vun engem Elektroauto. Et stellt sech op der anerer Säit fest, datt d'Bewegung vum Auto no dem gewielten Erhuelungsniveau vill ännert.
Et ass einfach ze üben mat engem "Single Pedal" (de Gaspedal) am D–, sou datt e bësse Praxis erlaabt Iech d'Distanz ze verwalten sou datt d'Bremse just duerch d'Rettung vum richtege Pedal gemaach gëtt (net op dësem méi staarken Niveau komesch wann Passagéier liicht wénken wann dëst gemaach ass).
D'Eenheet déi mir d'Geleeënheet haten geschwënn ausprobéieren.
An de verfügbare Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport an Individual) ass natierlech den energesche a lëschtegen Modus de Sport, obwuel de Mercedes-Benz EQA 250 net fir freak Beschleunigungen gemaach ass.
Et schéisst, wéi gewinnt bei Elektroautoen, mat enormer Kraaft bis zu 70 km/h, awer d'Zäit vun 0 bis 100 km/h an 8,9 s (méi lues wéi déi 7,3 s, déi vum GLA 220d ausginn) an der Spëtzt vun just 160 km/h — géint den 220 d 219 km/h — kann ee feststellen, datt et kee Rennauto ass (mat engem Gewiicht vun zwee Tonnen wier et net einfach). An et ass nach besser am Comfort oder Eco ze fueren, wann Dir Striewen hutt fir eng Autonomie z'erreechen, déi net wäit ënner de versprachene 426 km (WLTP) falen.
D'Lenkung beweist sech genuch präzis a kommunikativ (awer ech hätt gär datt et méi grouss Ënnerscheeder tëscht de Modi gëtt, besonnesch dem Sport, deen ech ganz liicht fonnt hunn), während d'Bremsen e méi direkt "Bissen" hunn wéi an e puer Elektroautoen.
D'Suspension kann d'massiv Gewiicht vun de Batterien net verstoppen, d'Gefill datt et op Reaktiounen e bësse méi dréchen ass wéi e GLA mat engem Verbrennungsmotor, obwuel et op schlecht erhale Asphalt net onwuel ugesi ka ginn. Wann jo, wielt Comfort oder Eco an Dir wäert net ze erschrecken.
Technesch Spezifikatioune
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektresche Motor | |
| Positioun | transversal viischt |
| Muecht | 190 PS (140 kW) |
| Binär | 375 Nm |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 66,5 kWh (net) |
| Zellen / Moduler | 200/5 |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | Gearbox mat engem Verhältnis |
| CHASSIS | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Onofhängeg vun der Multiarm Typ. |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung / Duerchmiesser dréien | Elektresch Hëllef; 11,4m |
| Zuel vun de Lenkbänner | 2.6 |
| Dimensiounen a Kapazitéiten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Zwischen den Achsen | 2,729 m |
| trunk | 340-1320 l |
| Gewiicht | 2040 kg |
| Rieder | 215/60 R18 |
| Virdeeler, Konsum, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8 ,9s |
| Kombinéiert Konsum | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinéiert CO2 Emissiounen | 0 g/km |
| Maximal Autonomie (kombinéiert) | 426 km |
| Lueden | |
| charge mol | 10-100% an AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% an DC, (max.) 100 kW: 30 Minutten. |