DEN Audi A3 ass eng richteg Erfollegsgeschicht an zënter datt se am Joer 1996 gestart gouf, huet et méi wéi fënnef Milliounen Unitéiten verkaaft.
Eleng a Portugal gouf et méi wéi 50 dausend Exemplare, mat enger natierlecher Iwwerhand vun Diesel Versiounen, sou datt an der aktueller Generatioun, déi véiert, déi gréisste Verantwortung läit bei den 30 TDI an 35 TDI Versiounen, déi en Diesel 2.0 Turbo Block mat equipéiert hunn. 116 PS an 150 PS Kraaft, respektiv.
Awer d'A3 Gamme ass méi komplett wéi jee a wann Dir een auswielt, proposéiert d'Mark Ingolstadt véier verschidde Motoren (Diesel, Bensin, Plug-in Hybrid an CNG), opgedeelt an zwou Aarte vu Karosserie: Hatchback (zwee Bänn ) an Sedan.
Alles an allem kënne mir soen datt et en Audi A3 fir all Goût gëtt, awer déi lescht op de Maart war den A3 Sportback 40 TFSIe, den éischte Plug-in Hybrid vun der leschter Generatioun vun der däitscher kompakter familljefrëndlecher.
Mir hunn dësen A3 Sportback 40 TFSIe ronderëm d'Stad geholl, wou en theoretesch méi effizient ass, mä mir hunn him och eng méi usprochsvoll Erausfuerderung ginn, eng Rees vu méi wéi 600 km iwwer Autobunn an Autobunne. Huet hien gemooss?
Hybrid System iwwerzeegt
Dëst ass e Plug-in Hybrid, ënner der Hood fanne mir en 1,4 TFSI Benzinmotor mat 150 PS - et ass anescht wéi de Motor deen mir am A3 Sportback 35 TFSI fonnt hunn, deen trotz der selwechter Kraaft 1,5 l Verdrängung huet - an en 109 PS elektresche Thruster, fir eng kombinéiert Kraaft vun 204 PS an engem maximalen Dréimoment vun 350 Nm.
Dank dësen Zuelen ass den A3 Sportback 40 TFSIe fäeg eng Topgeschwindegkeet vun 227 km/h z'erreechen an brauch just 7.6s fir déi üblech Beschleunigungsübung vun 0 bis 100 km/h ze kompletéieren.
Dat sinn interessant Zuelen, mä am Verglach mam Mercedes-Benz A 250 an - e bësse méi staark, mat 218 PS - huet den A3 eng identesch Spëtzt, hëlt awer nach eng Sekonn bei 0 bis 100 km/h. Op der anerer Säit, wann de Verglach mam SEAT Leon 1.4 e-Hybrid gemaach gëtt - si deelen déiselwecht Fuergrupp - huet de Modell vun der däitscher Mark e Virdeel a maximal Geschwindegkeet (227 km/h géint nëmmen 220 km/h vun de spuenesche Modell), kritt just en Zéngtel vun enger Sekonn an den 0 bis 100 km/h (7,6s géint 7,5s).
Den Elektromotor ass an d'Sechsgeschwindegkeet Dual-Clutch (DSG) Gearbox integréiert - et war keng Plaz fir déi neiste Siwe-Speed Dual-Clutch Gearbox vum Volkswagen Group, awer dat huet eis net manner gutt servéiert ... - an dat erlaabt ëmmer am elektresche Modus ufänken. Et gëtt keng manuell gearbox oder all-Radundriff Optioun, mat Kraaft ëmmer un der viischter Achs geschéckt.
Déi ganz elektresch Maschinn gëtt mat enger Batteriekapazitéit vun 13 kWh ugedriwwen, eng Erhéijung vu bal 50% iwwer d'Batteriekapazitéit vum Virgänger. A genee dës Kapazitéitserhéijung gerechtfäerdegt déi bal 20 km méi elektresch Reechwäit am Verglach zum leschten A3 Plug-in Hybrid, deen elo op 67 km (WLTP) setzt.
Awer wéi bal ëmmer geschitt, ass déi reell Autonomie e bësse manner wéi déi vun der Mark ugekënnegt an, während dësem Test, dat Bescht wat mir et fäerdeg bruecht hunn ze decken war ongeféier 50 km "fräi" vun Elektronen.
Et ass vläicht net no bei deene 67 km, déi vun der däitscher Mark behaapt ginn, awer et ass en interessante Rekord, besonnesch fir déi, déi no engem Plug-in Hybrid sichen fir haaptsächlech an de Stied ze benotzen.
Am 100% elektresche Modus ass d'maximal Geschwindegkeet op 140 km/h limitéiert, awer d'Operatioun ass ëmmer ganz glat, sou wéi d'Energieversuergung. Déi regenerativ Bremsen si staark a verlaangen e festen "Schrëtt", eng Feature déi ech wierklech gär hunn.
Et ass 204 PS, awer et schéngt méi
Soulaang d'Batterie Energie zur Verfügung huet, ginn ëmmer manner usprochsvoll Beschleunigungen mam Elektromotor gemaach. Eréischt wa mer d'Geschwindegkeetspedal méi déif trëppelen, invitéiert de Fuersystem de Benzinmotor fir "matzemaachen", awer wann dat geschitt - oder wann d'Batterie leeft, kënnt de Verbrennungsmotor ganz glat "an d'Spill".
Am Ganzen hu mir 204 PS um rietse Fouss, mä dësen A3 Plug-in Hybrid mécht et ausgesinn wéi wann en tatsächlech méi "Feierkraaft" ënner der Hood verstoppt huet. Wat de Verbrauch ugeet, an um Enn vun deene 657 km, déi ech ofgelaf hunn, war de Bilan och positiv: 5,3 l/100 km.
stradista vun Wiel
Dësen Audi A3 Sportback 40 TFSIe huet vill gutt Argumenter, awer et ass de Kompromëss tëscht Komfort an Handhabung deen am meeschte beandrockend ass. D'S Line Ënnerschrëft an d'17 "Rieder kéinte méi fest Dämpfung a méi Unbequem erwaarden, awer d'Wourecht ass datt dësen A3 e Roadster vun der Wiel ass.Mat iwwerraschend dynamesche Verhalen, steet d'A3 fir seng Stabilitéit op der Strooss eraus, eppes wat schéngt ze verbesseren wéi d'Vitesse eropgeet. A wann dat stëmmt op de laangen, rouege Strécke vun enger Autobunn, ass et och wouer op enger sekundärer Strooss, wou d'Kéiren eis provozéiere fir eis Gripniveauen ze testen.
An do beweist dëse Plug-in Hybrid A3 Sportback, och wann en 280 kg méi schwéier ass wéi d'35 TFSI Versioun, ganz effektiv, prévisibel a sécher, mat Gripniveauen schwéier erauszefuerderen, och mat de Fuerhëllefen ausgeschalt.
Referenz Interieur
Am Verglach zu sengem Virgänger ass den Interieur vum neien Audi A3 - egal wéi eng Versioun et ass - liicht méi komplex a manner elegant. Beweis dofir sinn d'Belëftungsaustausch fir de Chauffer nieft dem Lenkrad. Et ass eng Léisung déi ech appreciéieren, awer et ass wäit ewech vun Unanimitéit, am Géigesaz zu der allgemenger Qualitéit, déi jidderee erkennt um Niveau vun de Beschten am Segment.
Interieur Finishen sinn op engem ganz héije Niveau.
D'Isolatioun vun der Kabine a ganz zolidd Bauqualitéit liewen dem Ruff vun der Mark op an hëllefen d'Gefill vu Komfort ze verstäerken. Och op der Autobunn, bei méi héijer Geschwindegkeet, sinn aerodynamesch a Rollgeräischer ni opdrénglech.
Am Audi A3 35 TFSI Testvideo, och als S Line, huet den Diogo Teixeira eis all d'Detailer vum Interieur vun der neier Generatioun A3 ginn. Kuckt oder iwwerpréift:
D'Plug-in Hybrid Mechanik, déi Audi der A3 "ginn" huet, war och am Kofferraum gefillt, deen 100 Liter Kapazitéit verluer (vun 380 Liter op 280 erof), am Verglach mat de konventionelle Versiounen, déi nëmmen e Verbrennungsmotor hunn. D'13kWh Batterie läit ënnert dem Hecksëtz, wat de Brennstofftank gezwongen huet no hannen ze drécken, sou datt en elo ënner dem Buedem vum Stamm läit.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Den Audi A3 ass a bessere Form wéi jee. Dat baussenzegt Bild ass aggressiv a rifft d'Sënner un. Den Interieur, op der anerer Säit, ass raffinéiert an huet déi héich Qualitéit, un déi d'Mark Ingolstadt eis an de leschte Jore gewinnt huet.
Zousätzlech zu all deem gëtt dës Plug-in Hybrid Versioun net nëmmen eng aner Méiglechkeet fir déi breet Palette vun der A3, et bitt och eng bal perfekt Integratioun tëscht dem Verbrennungsmotor an dem ganzen elektresche System.
D'Roadster-Qualitéiten, déi mir schonn an anere Versioune vum Modell gelueft hunn, bleiwen intakt, awer déi extra Kraaft, déi vum Hybridsystem garantéiert ass, hëlleft d'Gefill hannert dem Rad vun engem Modell ze verstäerken, deen menger Meenung no méi eng immersiv Dynamik huet wéi de mächtegste Volkswagen Golf GTE (245 PS), viru kuerzem vum Fernando Gomes getest.