Op en Neits war de Kenshiki Forum d'Bühn déi Toyota gewielt huet fir déi grouss Neiegkeet vum japanesche Riese fir déi nächst Jore matzedeelen. Eng Editioun déi dëst Joer markéiert gouf duerch d'Ukënnegung vum Toyota säin éischten 100% elektreschen SUV, an och vum Start vum Marketing vun der zweeter Generatioun Toyota Mirai, dem Waasserstoffauto - deen och a Portugal vermaart gëtt.
Mee tëscht den Ukënnegungen vun neie Modeller gouf et och Plaz fir e bëssen iwwer d'Zukunft vun der Mark ze schwätzen. Vun de Verkafserwaardungen vun der Mark, bis zur Zukunft vu Solid-State Batterien - eng vun de meescht erwaarten Technologien an de leschte Joeren.
Méi wéi 60 Modeller elektrifizéiert bis 2025
Am Moment sinn 40% vum Toyota Budget fir Innovatioun a Fuerschung an Elektrifizéierung investéiert. Mir schwätzen iwwer nei Plattformen, Verbesserung vun industrielle Prozeduren, Batterien an Elektromotoren.Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Eng Investitioun, déi an de Start vun 60 nei elektrifizéiert Toyota a Lexus Modeller reflektéiert gëtt bis 2025. D'Garantie ass vum Koji Toyoshima, Chef vun der ZEV Factory, der Toyota Divisioun, déi d'Entwécklung vun "Null Emissiounen" Technologien féiert.
Geméiss dem Koji Toyoshima seng Prognosen, bis 2025, 90% vun de Modeller déi Toyota an Europa verkaaft sinn elektresch oder elektrifizéiert (HEV a PHEV). Nëmmen 10% wäerten nëmmen e Verbrennungsmotor hunn.
Elektrifizéierung fir all
Den Akio Toyoda, Toyota CEO, huet e puer Mol ugekënnegt datt d'Automobil Elektrifizéierung eleng net genuch ass. Et muss fir jiddereen zougänglech gemaach ginn, net nëmmen duerch nei Modeller, mee och duerch nei Mobilitéitsservicer - Kinto, eng Divisioun, déi 2019 agefouert gouf, ass dat bescht Beispill vun dëser Positionéierung.
Dofir huet Toyota dëst Joer eng Verstäerkung vu senge Partnerschaften ugekënnegt. Nieft dem Subaru, mat deem et d'E-TNGA Plattform deelt, huet Toyota op dësem Kenshiki 2020 Forum ugekënnegt datt et weiderhin d'Bande mat de Chinesen aus CATL an BYD am Akkuberäich verstäerken wäert.
De Koji Toyoshima huet och ugekënnegt datt Toyota weider mat Panasonic wäert schaffen. De Moment ass dës Partnerschaft tëscht Toyota a Panasonic fokusséiert op d'Erhéijung vun der industrieller Effizienz an der Batterieproduktioun ëm bis zu 10x.
All dës Partnerschaften erlaben Toyota wichteg Skalawirtschaft, méi Produktiounseffizienz a schlussendlech méi kompetitiv Präisser.
Feststoffbatterien
Solid-State Batterien ginn vun e puer Experten als eng vun de wichtegsten Entwécklungen an dëser Technologie gesinn, zënter der Aféierung vu Lithium-Ionzellen.
Dem Koji Toyoshima no musse mer net méi laang waarden. Toyota a Lexus erwaarden den éischte Modell mat Solid-State Batterien ab 2025 ze starten.
Am Verglach mat konventionelle Batterien bidden Solid-State Batterien verschidde Virdeeler: méi séier Laden, méi héich Energiedicht (méi Energie gespäichert a méi klengen Batterien) a besser Haltbarkeet.
Zu dësem Moment ass Toyota an der leschter Etapp vun der Entwécklung vun dëser Technologie, vermësst just de leschte Schrëtt: d'Produktioun. Et ass ze erwaarden datt den éischte Modell, deen mat dëser Technologie ausgestatt ass, vum Lexus LF-30 inspiréiert gëtt, e Prototyp dee mir schonn am "live and in color" kennen.
Null Emissiounen ass net genuch
Awer de wichtegste Message, deen de Koji Toyoshima op dësem Kenshiki 2020 Forum hannerlooss huet, war vläicht d'Ukënnegung datt Toyota net nëmmen "Null Emissiounen" Gefierer wëll. Wëllt weider goen.
Dem Toyota säin Engagement fir Waasserstoff (Fuel Cell) erlaabt seng Autoen, déi mat dëser Technologie ausgestatt sinn, net nëmmen net CO2 auszestëmmen, mee och CO2 aus der Atmosphär opzehuelen. Méi wéi jee projizéiert Toyota seng Zukunft net als Autosmark mee als Mobilitéitsmark.