Déi effizientste Benzinmotoren vun haut erreechen eng thermesch Effizienz vu 40% (déi meescht sinn awer e puer Prozentpunkte méi ënnen), awer Nissan seet datt et e Prototyp Benzinverbrennungsmotor huet deen fäeg ass 50% z'erreechen, e Wäert nach méi héich wéi dee vun Dieselmotoren (déi tëscht 43-45% variéieren).
En héijen Niveau vun der thermescher Effizienz ze hunn - d'Virdeeler vun der Konversioun vun der thermescher Energie aus der chemescher Reaktioun vu Verbrennung a mechanesch Energie ze profitéieren - ass essentiell fir CO2 Konsum / Emissiounen ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, fir dësen héije Wäert vun 50% Effizienz z'erreechen, huet Nissan d'Zil vum Verbrennungsmotor geännert.
Dëst neit Zil déngt net méi als Gefier-Dreifstoff (wou et mat de Rieder verbonnen ass) an déngt elo nëmmen als Generator (net mat de Rieder verbonnen) vun Energie fir en elektreschen Traktiounsmotor.
E méi effiziente Benzinmotor fir ze déngen ... elektresch
Kee Wonner also, datt dës Ukënnegung ënner dem Deckmantel vun der Nissan e-POWER (Hybrid Technologie) Technologie koum, déi scho Modeller wéi den Note servéiert an och déi drëtt Generatioun Nissan Qashqai servéiert.Wéi mir schonn e puer Mol gesot hunn, sinn dem Nissan seng e-POWER Modeller grondsätzlech elektresch Gefierer. Déi elektresch Energie, déi se brauchen fir ze funktionéieren, kënnt awer net vun enger grousser, schwéierer an deierer Batterie, mee vun engem Verbrennungsmotor, deen d'Roll vum Generator iwwerhëlt. Et gëtt nach ëmmer eng Batterie, et ass richteg, awer et ass vill méi kleng, déngt fir d'Energie vun der Hëtztmotor ze späicheren.
STARC, de Prototypmotor
Ginn nëmmen e Generator, ass et méiglech der Operatioun vun der Hëtzt Motor op seng efficaceste Regime vun Rotatiounen a Lasten ze limitéieren. Et ass den éischte Schrëtt fir 50% thermesch Effizienz z'erreechen. Nissan weist elo déi nächst Schrëtt fir esou en ambitiéist Zil z'erreechen, ënner der Entwécklung vun der nächster Generatioun vun der e-POWER Technologie, déi schonn zu engem Prototypmotor, dem STARC resultéiert huet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
STARC ass en Akronym fir "staark, tumble an entspriechend ausgedehnten robusten Zündkanal" - och mat dëser Beschreiwung ware mir e bësse verluer ... No Nissan kënne mir dëst fräi iwwersetzen an eppes wéi "robust, speziell entworf a verlängert Zündkammer ".
Decodéieren d'Bedeitung vun dësem alles, d'Aarbecht vun den Nissan Ingenieuren konzentréiert sech am Wesentlechen op d'Beschleunigung vum Oflaf vun der Brennstoff-Loft-Mëschung am Zylinder während der Zündung, wat eng méi komplett Verbrennung vun enger Mëschung aus Brennstoff erlaabt. mat engem méi héije Kompressiounsverhältnis.
Eppes wat net méiglech war an engem Wärmemotor ze erreechen deen als Propeller benotzt gëtt. Et muss op konstante Variatioune vun der Belaaschtung a Kraaft zu all Moment reagéieren (Beschleunegung, Verzögerung, Steigungen), wat Kompromëss a senge Betribsparameter erfuerdert (Mëschungsfloss am Zylinder, Zündungszäit a Kompressiounsverhältnis). Seng Effizienz ass also kompromittéiert.
All dës Hindernisser verschwannen wann d'Wärmemotor e Generator gëtt, an deem et ufänkt nëmmen an der idealer Rotatiouns- a Belaaschtungsregime ze schaffen, wou et méi effizient ass (an engem vill méi limitéierten Beräich), wat et erlaabt, vun Ufank un, manner Verbrauch an Emissiounen.
D'Resultater vun den éischten Entwécklungstester op engem Multi-Zylindermotor si villverspriechend. Eng Effizienz vun 43% gouf erreecht wann Dir eng EGR-Verdünnungsmethod (Auspuffgasrezirkulatiounsventil) benotzt an 46% andeems Dir eng schlank Loft-Brennstoffmëschung applizéiert (dh mat enger Mëschung wou et méi Loft ass wéi Brennstoff par rapport zu der idealer Mëschung fir de komplette Verbrenne vum Brennstoff).
Déi 50% thermesch Effizienz vum neie STARC-Motor gëtt erreecht wann dës Moossnamen kombinéiert ginn mat Offallwärme-Recuperatiounstechnologien a Motor mat konstanter Belaaschtung a Rotatioun. Et bleift elo nach e bëssen Zäit fir d'Aféierung vun dësem spezialiséierte Wärmemotor ze waarden.
Toshihiro Hirai, Senior Vice President, Electric Car Engineering Division a Powerplants bei Nissan Motor Co."Ziel fir Kuelestoffneutralitéit am Liewenszyklus vu senge Produkter bis 2050 z'erreechen, huet Nissan wëlles bis Ufank vun den 2030er all nei Modeller ze elektrifizéieren, déi an den Haaptweltmäert gestart ginn. Dem Nissan seng Elektrifizéierungsstrategie fördert d'Entwécklung vun elektresche Powertrains a High-Performance-Batterien fir Elektroautoen, mat e-POWER Technologie déi e wichtege strategesche Pilier op dësem Wee representéiert.