Déi nei Ford Puma Et gouf just enthüllt a jiddereen deen e kompakten an agile Coupé wéi den Original erwaart huet wäert enttäuscht ginn. Et ass d'Realitéit vun eisen Deeg, mat der neier Puma iwwerhëlt de Kierper vun engem Crossover, obwuel, wéi de Coupé, aus deem hien säin Numm hëlt, ass et derwäert de staarken Akzent op d'ästhetesch Komponent ze notéieren.
Tëscht dem EcoSport an dem Kuga positionéiert ass den neie Ford Puma, wéi den ursprénglechen homonyme Coupé, direkt mat der Fiesta verbonnen, an ierft d'Plattform an den Interieur dovun. Wéi och ëmmer, e Crossover ass den neie Puma e vill méi prakteschen a versatile Aspekt.
Super Gepäckraum
D'Dimensiounen sinn nach net ugekënnegt, mee d'Puma wiisst an all Richtungen par rapport zu der Fiesta, mat Reflexiounen iwwer déi intern Dimensiounen a virun allem op de Gepäckraum. Ford annoncéiert 456 l Kapazitéit , e bemierkenswäerte Wäert, deen net nëmmen déi 292 l vun der Fiesta iwwerschreift, mee och déi 375 l vum Focus.
Et ass net nëmmen d'Kapazitéit déi beandrockt, mam Ford Designer an Ingenieuren déi maximal Villsäitegkeet a Flexibilitéit aus dem Stamm extrahéieren. Et huet e Basisraum mat enger Kapazitéit vun 80 l (763 mm breet x 752 mm laang x 305 mm héich) - de Ford MegaBox - deen, wann entdeckt, erlaabt Iech méi grouss Objeten ze droen. Dëse Plastiksfach huet nach een Trick op der Hülse, well et mat engem Drain ausgestatt ass, wat et méi einfach mécht et mat Waasser ze wäschen.
Mir sinn nach net fäerdeg mam Stamm - et huet souguer e Regal deen op zwou Héichten plazéiert ka ginn. Et kann och ewechgeholl ginn, déi eis Zougang zu der ugekënnegt 456 l ginn, mat dëser, datt géint de Réck vun der hënneschter Sëtzer gestoppt ginn.
Fir Zougang zum Kofferraum ze kréien, mécht den neie Ford Puma d'Aufgab méi einfach, et erlaabt Iech et mat ... Äre Fouss opzemaachen, duerch e Sensor ënner dem hënneschte Bumper, eng éischt am Segment, laut Ford.
Mild-Hybrid heescht méi Päerd
Et war am Abrëll, datt mir déi mëll-hybrid Optiounen kennegeléiert hunn, déi Ford wëlles souwuel am Fiesta wéi och am Focus aféieren, wann se kombinéiert mat 1.0 EcoBoost. Baséierend op Fiesta, wier déi nei Puma natierlech e Kandidat fir dëst Stéck Technologie och ze kréien.
Den Ford EcoBoost Hybrid genannt, bestuet dëse System de Multi-Präis-Gewënner 1.0 EcoBoost - elo mat der Fäegkeet fir een Zylinder auszeschalten - mat engem Rimm-Undriff Motorgenerator (BISG).
De klenge 11,5 kW (15,6 PS) Elektromotor hëlt d'Plaz vum Alternator an dem Startmotor, de System selwer erlaabt Iech d'kinetesch Energie an der Bremsen ze recuperéieren an ze späicheren, d'gekillte 48 V Lithium-Ion Batterien Loft ze fidderen, a mir hunn Features wéi z. wéi kënnen an engem fräi Rad zirkuléieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
En anere Virdeel ass datt et dem Ford Ingenieuren erlaabt huet méi Kraaft aus dem klengen Dräi-Zylinder ze extrahieren, erreecht 155 PS , mat engem gréisseren Turbo an e méi nidderegen Kompressiounsverhältnis, mam Elektromotor, deen déi néideg Dréimoment bei nidderegen Touren suergt, d'Turbolag ze reduzéieren.
De mild-Hybrid System hëlt zwou Strategien fir de Verbrennungsmotor ze hëllefen. Déi éischt ass d'Dréimoment Ersatz, déi bis zu 50 Nm ubitt, reduzéiert den Effort vum Verbrennungsmotor. Déi zweet ass d'Dréimomentergänzung, bäidréit 20 Nm wann de Verbrennungsmotor op voller Belaaschtung ass - a bis zu 50% méi bei nidderegen Touren - fir déi bescht méiglech Leeschtung ze garantéieren.
DEN 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS offiziell Verbrauch an CO2-Emissioune vu 5,6 l/100 km respektiv 127 g/km annoncéiert. De mild-Hybrid gëtt och an der 125 PS Variant mat offiziellen Verbrauch an CO2-Emissioune vu 5,4 l/100 km an 124 g/km.
DEN 1.0 EcoBoost 125 PS et wäert och verfügbar sinn ouni de mëll-Hybrid System, grad wéi en Diesel wäert Deel vun der Gamme vu Motore ginn. Et ginn zwou Transmissiounen ernimmt, besteet aus enger sechs-Vitesse manuell gearbox an engem siwen-Vitesse duebel-clutch gearbox.
Deen anere Virdeel vum BISG ass datt et e méi glatteren, méi séier Start-Stop-System garantéiert (nëmmen 300ms fir de Motor nei ze starten) a méi breet Notzung. Zum Beispill, wann Freewheeling bis mir ophalen, kann et de Motor auszeschalten wann et 15 km / h erreecht, oder souguer mam Auto am Gang, awer mat der Kupplungspedal gedréckt.
Technologie konzentréieren
Den neie Ford Puma integréiert 12 Ultraschallsensoren, dräi Radaren an zwou Kameraen - der Heck erlaabt en 180º Gesiichtswénkel - Ausrüstung déi Deel vum Ford Co-Pilot360 ass a garantéiert all néideg Hëllef fir de Chauffer.
Ënnert de verschiddenen Assistenten kënne mir hunn, wann de Ford Puma mat enger Dual-Clutch-Gearbox equipéiert sinn, adaptiven Cruise Control mat Stop&Go-Funktioun, Unerkennung vu Verkéiersschëlder, an den Auto an der Spuer zentréiert.
Eng nei Feature ass d'Lokal Hazard Informatioun, déi Chauffeuren iwwer potenziell Probleemer op der Strooss opmierksam mécht (Aarbechten oder Accidenter) ier mir se gesinn, mat aktuellen Donnéeën vun HEI.
D'Arméi enthält och de Parking Assistent, senkrecht oder parallel; automatesch Maximum; Strooss Ënnerhalt; Pre- a Post-Crash Systemer, déi hëllefen d'Gravitéit vu Verletzungen am Fall vun enger Kollisioun ze reduzéieren; an esouguer Alarmer wa mir op eng kommend Strooss kommen.
Aus enger Komfort Siicht debutéiert den neie Ford Puma och am Sëtzsegment mat Réckmassage.
Wéini kënnt?
De Verkaf vum Ford Puma fänkt méi spéit dëst Joer un, mat Präisser déi nach ugekënnegt ginn. Den neie Crossover gëtt an der Fabrik zu Craiova a Rumänien produzéiert.
